Existen grandes diferencias en los sistemas de entrenamiento de las fuerzas aéreas chinas y estadounidenses.

A diferencia del actual sistema de entrenamiento de dos niveles de la Fuerza Aérea de EE. UU., el modelo actual de entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea China es un sistema de entrenamiento de tres niveles. Este sistema significa que durante la formación en la escuela de aviación, los estudiantes de piloto de la Fuerza Aérea deben pasar por tres etapas en la práctica de vuelo: primero, vuelan en un avión de entrenamiento junior durante 30 a 40 horas. Si logran superar este nivel, pueden continuar en un avión. avión de entrenamiento intermedio, vuela de 140 a 170 horas; si no se elimina, puedes volar de 90 a 130 horas en un avión de entrenamiento avanzado, después de aprobar todas las materias del examen, puedes ser asignado a la base de entrenamiento de la Fuerza Aérea para recibir entrenamiento de vuelo modificado.

Desde la perspectiva de un formador, las diferentes etapas de formación tienen diferentes requisitos para los formadores. Según el sistema de entrenamiento de tres niveles, los requisitos para los aviones de entrenamiento primario son que la velocidad máxima de vuelo sea inferior a 300 km/h, la estructura sea simple, el rendimiento a baja velocidad sea bueno y la velocidad de despegue y aterrizaje sea bajo. Es menos difícil para los estudiantes de piloto completar el curso de capacitación en aterrizaje, por lo que la mayoría de los pilotos pueden recibir capacitación en aviones de entrenamiento primarios e ingresar al grupo de talentos de piloto. Incluso si falla, aún puedes cambiar a un avión o helicóptero de transporte.

Los aviones de entrenamiento intermedio requieren una velocidad máxima de 600 ~ 800 km/h y una velocidad de aterrizaje de 100 km/h. En este momento, la dificultad de despegar y aterrizar es mucho menor que la de un caza. chorro. De esta manera, entre los pilotos seleccionados para aviones de entrenamiento junior se pueden seleccionar pilotos adecuados para aviones de combate y de ataque.

Los aviones de entrenamiento avanzados requieren un rendimiento de vuelo similar al de los aviones de combate, con excelente maniobrabilidad y rendimiento de despegue y aterrizaje, lo que puede seleccionar aún más a los pilotos de combate adecuados. Al mismo tiempo, también requiere equipo aerotransportado completo. La mayoría de los sujetos de los aviones de combate pueden entrenarse en aviones de entrenamiento para evitar desperdiciar la preciosa vida del mismo avión de entrenamiento.

El actual avión de entrenamiento principal de la Fuerza Aérea China sigue siendo el primer J-6 desarrollado en la década de 1950. El avión tiene una estructura monocasco totalmente metálica, un ala inferior de doble larguero, un peso en vacío de 1172 kg, un motor de 1 pistón y una velocidad máxima de vuelo horizontal de 286 km/h.

Desde su masa producción en la década de 1960, Chujiao 6 La producción acumulada ha superado los 3.000 aviones. Como avión de hélice de baja velocidad, se ha utilizado ampliamente durante décadas y ha demostrado ser seguro, confiable, duradero, simple de operar y de bajos costos operativos, lo que lo hace ideal para entrenadores jóvenes y aviación deportiva. No sólo son ampliamente utilizados por la Fuerza Aérea China, sino que también se exportan en grandes cantidades y son muy apreciados por los entusiastas de la aviación europeos y estadounidenses.

Todos los instructores intermedios de la Fuerza Aérea son proporcionados por Teach-8. Proviene de un avión de entrenamiento K8 de comercio exterior modificado con un motor turbofan-11 de producción nacional y algunos equipos aerotransportados. El diseño general es un único motor, tomas de aire en ambos lados, dos asientos en serie, cola en forma de T invertida, una velocidad máxima de 800 km/h y buena maniobrabilidad. Cabe mencionar que Jiao-8 tiene una vida útil de diseño de 8.000 horas, fácil mantenimiento y altos índices de integridad y asistencia. En la práctica, Jiao-8 tiene buenas conexiones superiores e inferiores y puede realizar hasta 11 proyectos de formación típicos.

En términos de aviones de entrenamiento avanzado, con la gran cantidad de aviones de alta educación Coach-9 y Coach-10 entrando en servicio, el J-7 original fue rápidamente marginado. El Coach-9 es esencialmente una "versión mágica revisada" del J-7. Adopta un diseño de doble ala delta con una alta relación de elevación y resistencia y tiene un excelente rendimiento de despegue y aterrizaje y rendimiento a baja altitud. Para conectarse con los aviones de combate de tercera generación, el Coach-9 está equipado con un sistema de aviónica integrado avanzado, una interfaz hombre-máquina avanzada y un joystick HOTAS. El nuevo diseño de la cabina cumple con los requisitos de capacitación para que los pilotos se adapten a los aviones de combate avanzados. aviones de combate. Coach-9 está equipado con asientos eyectables avanzados a nivel nacional y motores turborreactor-13F maduros, con alta confiabilidad y tasa de asistencia.

A diferencia del Coach-9 del "cambio milagroso", el Coach-10 es un avión de entrenamiento avanzado de nuevo diseño y su nivel técnico integral ha alcanzado completamente el nivel avanzado de aviones extranjeros similares. El avión adopta la fusión de grandes franjas laterales y cuerpos de ala, un sistema de control de vuelo por cable y un diseño de doble liberación. Tiene un peso máximo de despegue de 9.800 kg y una velocidad máxima de vuelo horizontal de 65.438 Mach+0,4. .

El Coach-10 adopta un sistema de control de vuelo digital de tres ejes y cuatro redundantes, que tiene un buen rendimiento de vuelo y calidad de control. Puede llevar a cabo entrenamiento de vuelo táctico y en modo de combate similar a los aviones de tercera generación, como entrenamiento de ataque completo, entrenamiento de ataque simulado más allá del alcance visual, entrenamiento de maniobra de ataque con alto ángulo de pérdida, etc. Gracias a un diseño optimizado, la vida estructural del Coach-10 puede alcanzar las 10.000 horas de vuelo/30 años.

Durante mucho tiempo, la opinión pública ha pedido a Estados Unidos que se alinee con el sistema de formación secundaria, es decir, "la máquina de enseñanza primaria pasa directamente a la máquina de enseñanza más avanzada".

"Bajo este sistema, se conserva el avión de entrenamiento avanzado, y el avión de entrenamiento junior y el avión de entrenamiento intermedio se "combinan en uno", de modo que el avión de entrenamiento intermedio cumpla con los requisitos del avión de entrenamiento junior en términos de compatibilidad con versiones anteriores.

En su opinión, la formación de pilotos de la Fuerza Aérea de EE.UU. utiliza principalmente dos modelos antiguos, el T-6 y el T-38 (el T-7 sustituirá al T-38 como la nueva generación de aviones de entrenamiento avanzado para En el futuro, el T-6 se llamará junior. Es un avión de entrenamiento, pero su velocidad máxima de vuelo alcanza los 573 km/h. En otros países ya es un avión de entrenamiento intermedio adecuado.

De hecho, el verdadero avión de entrenamiento principal de la Fuerza Aérea de EE. UU. es el Cessna T. El avión de entrenamiento ligero -41 tiene una velocidad máxima de vuelo de sólo 224 km/h y una velocidad de crucero de sólo 188. km/h En Estados Unidos, donde se desarrolla la industria de la aviación general, muchos jóvenes estadounidenses que solicitan ser pilotos han obtenido sus propias licencias de vuelo y vuelan aviones ligeros de entrenamiento Cessna T-41, por lo que pueden volar directamente al T-6. , luego un avión de entrenamiento avanzado T-38 y finalmente graduarse del ejército para volar un avión de entrenamiento de combate biplaza. En resumen, la Fuerza Aérea de los EE. UU. es esencialmente un sistema de entrenamiento de tres niveles, simplemente degradando el entrenamiento de detección primario a privado. autoformación.

Hace poco más de diez años, bajo el clamor de "integrarse al mundo", al ejército también surgió la idea de implementar un sistema de formación de dos niveles. , AVIC Hongdu Group presentó la tecnología Jacques -152K e introdujo Junior Education -7 para reemplazar el Junior Education -6 y el Junior Education -8 originales. Está previsto que los estudiantes piloto puedan completar los cursos de formación de Junior Education -7. 65438.

La velocidad de vuelo del instructor junior-7 que utiliza un motor turbohélice es de hasta 500 km/h, lo cual es un poco alto para los pilotos novatos. No solo conducirá a un fuerte aumento. la tasa de eliminación temprana de la academia, pero también traerá un mayor riesgo de accidentes de entrenamiento

Y en comparación con el resistente y duradero Chujiao-6, el precio del Chujiao-7 no es barato, se estima que será 6,5438+0,8 millones de yuanes, Chujiao-7 El precio unitario de 6 es solo más de 200.000 yuanes y cuesta dinero restablecer un sistema de soporte de mantenimiento y almacenamiento de repuestos, por lo que la rentabilidad de Chujiao-7 es. muy pobre.

En este caso, Hongzhuangli. El Chujiao-6 aún puede cumplir con los requisitos de entrenamiento y evaluación de la Fuerza Aérea China para cadetes de vuelo. Basado en los principios de frugalidad y suficiencia, el Chujiao-6. La línea de producción, que ha estado fuera de producción durante muchos años, ha sido restaurada y se espera que pueda funcionar por otros 20 años. El proyecto también llegó a su fin.