Los microfideos chinos se pueden convertir en cajas cuadradas japonesas.
Las microsuperficies domésticas se utilizan principalmente para el transporte de carga, mientras que las microsuperficies Kcar se utilizan principalmente para el transporte de personas.
Los pasajeros gastarán más en diseño exterior e interior, y los coches de producción tendrán un aspecto más refinado (con sentido del diseño). Los materiales interiores pueden utilizar materiales económicos, pero esto no afecta el diseño elegante. Así, el Kcar se parece más a un turismo, mientras que el microcoche nacional se parece más a una "furgoneta". Sin embargo, también existe una diferencia de precio en el posicionamiento de este producto; Debe saber que una furgoneta Kcar normal puede comprar varias furgonetas microcurvas nacionales con tracción trasera. Entonces, si la posición de precio de este producto cambia al mercado de automóviles chino, ¿seguirá siendo popular?
Base de análisis 1: ¿Es el producto más vendido de KCAR debido a su calidad?
¡La respuesta a esta pregunta es 100% no!
Como todos sabemos, para juzgar la estabilidad de un coche hay que calcular la "relación de aspecto". En teoría, cuanto más estrecho es el ancho, menor es la altura. De lo contrario, debido al alto centro de gravedad del coche, el límite de fuera de control del coche será muy bajo. ¿Qué tan estable es Kcar? El tamaño de las minivans vendidas en China es de aproximadamente 3800*1600*1800 y la relación de aspecto es siempre ≤90. Conducir este tipo de coches por la autopista siempre da desconfianza, sobre todo cuando sopla el viento y hay viento cruzado, siempre existe el miedo de "voltear". El Kcar con un ancho inferior a 1,5 m puede alcanzar un máximo de 2 m y la relación de aspecto será tan baja como 75... ¿Cuál es el concepto? Es posible que la "patada lateral" del vehículo al circular a baja velocidad haga que el Kcar se vuelque.
Y bajo la premisa de una mala estabilidad de conducción, el rendimiento NVH (ruido/vibración/dureza de la vibración acústica) de Kcar también es muy pobre. Debido a que este tipo de automóvil necesita suficiente espacio abierto en una carrocería muy estrecha y necesita un diseño de plataforma baja, el motor y el sistema de transmisión estarán muy cerca del compartimiento de pasajeros, lo que resulta en una gran proporción de vibraciones mecánicas que causan el movimiento del automóvil. * * * La vibración y las ondas sonoras generadas por * * * la vibración son un ruido continuo de "nivel envolvente", especialmente porque los motores de estos automóviles son principalmente motores de combustión interna de tres cilindros en línea, puedes saber qué tan mala es la experiencia de; estos autos lo son. Hablando objetivamente, si se mejora la microsuperficie nacional, la experiencia de conducción que aportan las ventajas de su marcha superará con creces la de Kcar.
Base del análisis dos: ¿Cuál es el 2: Kcar más vendido en Japón?
Hay otro problema bien conocido acerca de Japón, es decir, Japón es un país con escasos recursos, y sus estándares científicos de "ahorro" en recursos energéticos y reciclaje de recursos han alcanzado un nivel impresionante. Entre ellos, ahorrar en el consumo de energía derivada del petróleo también es uno de los temas importantes, pero la experiencia de los "automóviles pequeños y micro" que pueden reflejar la eficiencia del combustible es, después de todo, demasiado pobre. La única manera que tiene el mercado de consumo con un fuerte poder adquisitivo de reducir activamente las necesidades de los usuarios es "forzar la curva", en referencia a Tokio.
Para comprar un coche es necesario disponer de una plaza de aparcamiento y alquilar una plaza de aparcamiento durante un año. Los espacios de estacionamiento deben estar dentro de un radio de dos kilómetros de su residencia.
Con estos requisitos, queda claro que en las grandes ciudades como Tokio, la mayoría de los consumidores que pueden permitirse un coche no pueden permitirse una plaza de aparcamiento. Pero si el coche que compras es un Kcar, si eliges este coche de bajo consumo de combustible, no sólo no necesitarás espacio de aparcamiento, sino que también recibirás un cierto nivel de subvenciones. Ésta es la verdadera razón por la que Kcar es tan popular. En términos sencillos, si no quieres comprarlo, tienes que comprarlo. Mientras tengas un coche, un Kcar no es tan efectivo como una bicicleta. Sin embargo, si no hay restricciones en las plazas de aparcamiento para scooters normales, entonces es seguro que Kcar pasará a ser cosa del pasado en la historia de la industria automovilística japonesa en un corto período de tiempo, porque mientras el poder adquisitivo lo permita, nadie puede esperar "volver a la naturaleza".
Resumen: Kcar no se convertirá al 100% en el coche más vendido en el mercado automovilístico chino.
En resumen, Kcar es un turismo de gama ultrabaja que tiene bastante buena pinta. En el ámbito de los turismos, imaginemos que el precio de estos coches ronda los 6,543,8 millones de yuanes. El bajo consumo de combustible es innegable, pero también lo es la baja calidad de los vehículos.
Con el mismo presupuesto, puedes elegir un SUV o MPV con un tamaño de 4800 * 1850 * 1700 mm. El gran espacio de estos autos brinda una experiencia de conducción más ideal y la relación de aspecto razonable también brinda un límite más alto de pérdida de control. . La clave es que la estructura de la carrocería altamente reforzada también puede proporcionar una protección más completa en caso de colisión. Ésta es la verdadera cualidad que debería tener un coche de su clase como el Kcar.
La demanda de los usuarios de minicoches comerciales es principalmente "Dolarun". Estos monovolúmenes necesitan más espacio para aumentar su capacidad y ganar potencia de remolque con una cilindrada razonable. Los estándares de tamaño y potencia de Kcar pueden hacer que el vehículo parezca un poco "kawaii", pero su practicidad es extremadamente baja, por lo que Kcar está destinado a ser un fracaso en el mercado nacional en el campo de los vehículos comerciales. Kcar es un producto especial nacido bajo las condiciones nacionales especiales de Japón. Este tipo de automóvil no será reconocido en ningún mercado maduro de la industria automotriz, excepto en Japón. Esto es un hecho.
Enfoque: La transformación de las fuentes de energía fundamentales en la industria automotriz de China no depende del “rescate” sino del “cambio”. En resumen, para la electrificación de vehículos, los nuevos tipos de energía definidos por la Asociación para la Ciencia y la Tecnología, ya sea energía eólica, energía solar, energía hidroeléctrica, energía nuclear térmica o energía oceánica, apuntan todos a la electricidad. Esta energía renovable infinitamente disponible sustituirá al petróleo que se consume durante menos de 35 años, por lo que la electricidad está destinada a convertirse en la fuente de energía de los coches del futuro. La industria automovilística nacional está en proceso de transformación de la electrificación, y conocidas empresas automovilísticas europeas y estadounidenses también se están transformando simultáneamente, mientras que las empresas automovilísticas japonesas están avanzando lentamente en este campo.
Por tanto, la dirección del desarrollo tecnológico ha sido clara. La eficiencia de conversión de energía del motor es extremadamente alta y el costo de electricidad es muy bajo. No es necesario que un automóvil reduzca al extremo la experiencia del usuario y al mismo tiempo ahorre energía. No habrá ningún Kcar en la historia de los automóviles chinos.
Contenido: Primer lanzamiento original
Subvención para la compra de un millón de coches