Historia marítima china
(2) Etapa de desarrollo: la etapa inicial de la industria de la navegación de China es principalmente la navegación de la sociedad primitiva y la navegación del período de esclavitud. Período y etapa de prosperidad
(3) Estancamiento: durante los Tres Reinos, Jin y las Dinastías del Sur y del Norte, la industria de la navegación de mi país se desarrolló hasta una etapa próspera y el conocimiento y la tecnología de la navegación mejoraron aún más.
(4) El apogeo de la victoria: 1405 ~ 1433, conocida como la "primera dinastía Ming" en la historia. Durante este período, el país era fuerte y la economía próspera. Impulsados por la rica herencia marítima y la inercia histórica de las dinastías Song y Yuan, para consolidar su posición, expandir su influencia internacional y satisfacer las necesidades de disfrute material, los gobernantes de la dinastía Ming alguna vez concentraron los recursos nacionales y enviaron al eunuco. Zheng He liderará la flota oceánica oficial más grande del mundo realizó siete viajes al Océano Occidental y visitó varios países de Asia y África, impulsando así la industria de navegación de la antigua China a un pico sin precedentes.
En los primeros años de la dinastía Ming, la industria de la construcción naval estaba muy desarrollada y la tecnología de fabricación y la producción naval estaban a la vanguardia de todos los países del mundo en ese momento. Se trata de un sector artesanal muy desarrollado. Los tipos de construcción naval incluyen grandes buques marítimos para largos viajes por mar.
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Buques de guerra utilizados para operaciones marítimas o fluviales, embarcaciones poco profundas para el transporte de cereales, lanchas rápidas para navegar en ríos, etc. La industria de construcción naval oficial más grande a principios de la dinastía Ming fue el Astillero Longjiang en Nanjing y el Astillero Longjiangbao, que se especializaba en la fabricación de barcos marítimos avanzados a gran escala para los viajes de Zheng He a Occidente. El astillero Fuzhou, en la provincia de Fujian, se especializaba en la producción de buques de guerra antijaponeses. El Astillero Guangdong Xinhui Dongguan se especializa en la fabricación de buques de guerra marítimos.
El 11 de julio de 1405, la dinastía Ming envió a Zheng He y a otros a una misión a gran escala en el extranjero, no sólo con fines políticos, sino también para expandir el comercio exterior. Zheng He emprendió su primera misión, dirigiendo a 27.800 soldados y construyendo 62 grandes barcos. Fue a la vez enviado de la dinastía Ming y comandante en jefe de la flota. Se dirigieron hacia el oeste a través del Mar de China Meridional, pasando por Sumatra, Aru (río Yalu), Jiugang (Reino de Srivijaya), Málaga (Malaca), Little Gurung (Keelung) y llegaron a Guri en la costa occidental de la península india. Desde entonces, durante el reinado del emperador Chengzu de la dinastía Ming, Zheng He acompañó a su flota en seis misiones a varios países de las regiones occidentales, llegando hasta Asia occidental y África oriental. Hay más de 30 países registrados en la historia. archivos. Los viajes de Zheng He a Occidente fueron una hazaña poco común en la historia de las relaciones exteriores y la navegación de la antigua China. Al mismo tiempo, Zheng He también se dio cuenta de la importancia del poder oceánico y marítimo. Una vez le dijo a Ming Renzong: "Si quieres que el país sea próspero y fuerte, no puedes ignorar el océano. La riqueza proviene del mar y el peligro proviene del mar". "Una vez que los monarcas de otros países capturen Nanyang, China". estará en peligro." Al mismo tiempo, también señaló que la actual flota china es invencible y puede utilizarse para expandir los negocios y someter a los países extranjeros para que no se atrevan a codiciar el Sudeste Asiático. Se debe decir que la visión y los pensamientos del océano de Zheng He son correctos incluso desde la perspectiva de la historia política moderna, pero desafortunadamente no atrajeron la atención de los gobernantes de la dinastía Ming.
(5) Período de decadencia: Desde mediados del siglo XV hasta mediados del siglo XIX, fue un período importante en la historia mundial en el que el feudalismo comenzó a desintegrarse y el capitalismo surgió y se desarrolló. Sin embargo, la dinastía Qing era conservadora, se oponía al cambio y iba en contra de la tendencia de la época. Ante el ascenso del capitalismo en Europa occidental y su expansión de un siglo, los gobernantes feudales de China mantuvieron obstinadamente el dominio feudal tardío política, económica e ideológicamente, y lo suprimieron desesperadamente en China.
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Aparecieron los brotes del capitalismo, se promovió vigorosamente la política retrógrada de aislamiento y se desaprovecharon una y otra vez oportunidades doradas para el desarrollo histórico. En tales circunstancias, la industria naviera de China decayó gradualmente.
2. Después de la Guerra del Opio, China perdió su soberanía marítima y los invasores occidentales obtuvieron los privilegios comerciales de cinco puertos a lo largo de la costa de China, pero pronto descubrieron que si no podían invadir los ríos interiores, todavía no pueden ocupar el vasto territorio de China. El mercado interior no puede lograr el propósito de deshacerse de mercancías y saquear materias primas. Por lo tanto, en 1854, Gran Bretaña propuso por primera vez al gobierno Qing enmendar el Antiguo Testamento, abrir más puertos comerciales, permitir que los barcos extranjeros entraran en ríos interiores y eximir de impuestos interiores. Le siguieron Francia, Estados Unidos y Rusia. El gobierno Qing creyó que "era un intento de espiar a la ocupación" y se negó rotundamente. Gran Bretaña y Francia utilizaron el "Incidente de Yarrow" y el "Caso de la Misión del P. Ma" como excusas para lanzar la Segunda Guerra del Opio en 1856-10, ocupando Guangzhou por la fuerza y luego se trasladaron al norte para capturar Tianjin y Beijing. Una nota enviada por Gran Bretaña a los embajadores de varios países en China decía: El propósito de esta guerra es "insistir en la libertad de los súbditos británicos de regresar a los principales ríos de China y a las principales ciudades comerciales a ambos lados de ellos". Francia dijo: "Nuestros comerciantes deben navegar a lo largo de los grandes ríos y establecer negocios en los grandes centros de consumo".
Obviamente, los invasores británicos y franceses ocuparon Guangzhou y capturaron Beijing y Tianjin como medio para apoderarse con las armas de la soberanía de China sobre la navegación interior. Durante la guerra, el gobierno Qing entró en pánico, hizo concesiones y se rindió. El 13 de junio de 1858, Guiliang, un erudito, y Huashana, un funcionario, fueron enviados a firmar el Tratado de Tianjin con Gran Bretaña, Francia, Estados Unidos y Rusia, respectivamente. Gran Bretaña ganó el privilegio de ser accesible a todo lo largo del río Yangtze. A los otros tres países se les concedió el derecho de enviar buques de guerra para patrullar el río Yangtze, gestionar conjuntamente las instalaciones fluviales chinas y extranjeras, ayudar a los extranjeros a pasar aduanas, hacer que los productos extranjeros entren al continente libres de impuestos y permitir la importación abierta de opio. El 25 de marzo de 1861, el gobierno Qing nombró al enviado militar de Jiangxi, Zhang, y al consejero británico, para implementar las disposiciones del Tratado de Tianjin sobre permitir que los barcos británicos navegaran por el río Yangtze, y luego firmó el "Reglamento provisional sobre el comercio en el Yangtze". Puertos Fluviales" en Jiujiang, 10. Por asuntos pendientes se concluyó en 65438. El mismo día, también firmó una Carta de Comercio y Comunicaciones con los no beligerantes. 1862 11:00 Se reescribe el capítulo sobre el sistema comercial del río Yangtze.
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Cheng". En este punto, a los cónsules extranjeros y a los extranjeros se les dio el privilegio de manipular las aduanas y gestionar la navegación del río Yangtze, dando luz verde a los barcos extranjeros para invadir El río Yangtze, formando la forma de los invasores En la situación de gestión conjunta del río Yangtze, la soberanía de la navegación interior se pierde por completo. Al mismo tiempo, se notifica a todos los puertos que "tomen todas las medidas de acuerdo con el río Yangtze". extender el modelo del río Yangtze que humilla al país a los ríos y mares del país
3. Desarrollo de la industria marítima de China
El desarrollo de la industria naviera de China ha pasado desde las primeras etapas. de la construcción económica a la industria naviera durante el Gran Salto Adelante, a la industria naviera durante la Revolución Cultural y después de la reforma y apertura.