¿Cuál es la historia del desarrollo del Metro de Shanghai y del Metro de Beijing?
Información general
Ya en 1958, Shanghai comenzó los trabajos preparatorios para la construcción del metro. En aquel momento, los expertos soviéticos afirmaron que Shanghai tenía un suelo blando con un alto contenido de agua y no era adecuado para la construcción de túneles. En 1963, se intentó excavar un túnel con un diámetro de 4,2 metros en Tangqiao, Pudong, utilizando un método estructural de revestimiento de segmentos de hormigón armado para verificar la viabilidad de construir túneles en suelo limoso y arcilla limosa. En 1964, se excavó cerca del parque Hengshan un proyecto de prueba de metro con el nombre en código "Proyecto 60". Falló porque el diámetro interior era demasiado pequeño para vehículos grandes. A finales de los años 1970, se probó un segundo túnel experimental bajo tierra en el parque Caoxi, con una inversión de más de 40 millones de yuanes y una longitud total de 1.290 metros. Los pasajeros cuidadosos pueden descubrir que el muro subterráneo continuo de cemento (túnel cuadrado) se construyó utilizando el método estructural, que es obviamente diferente de la excavación en escudo (túnel circular) adoptada más tarde. Esta línea es ahora la línea oficial de la Línea 1 de Shanghai Rail Transit. En mayo de 1989, China y Alemania firmaron formalmente un acuerdo de préstamo de metro por valor de 460 millones de marcos. El 7 de marzo de 1990, el Consejo de Estado aprobó oficialmente el inicio de la construcción de la Nueva Estación Longhua del Metro de Shanghai (ahora Estación Sur de Shanghai) hasta la Nueva Estación de Pasajeros de Shanghai (ahora Estación de Shanghai). Gracias a los incansables esfuerzos de los constructores del metro, la Línea 1 de Transporte Ferroviario de Shanghai finalmente se completó y abrió al tráfico el 65438 de junio + 10 de abril de 1995. La estación del parque de atracciones Jinjiang se añadió antes de la operación de prueba. Originalmente, este tramo de la línea era una línea de operación de prueba. Teniendo en cuenta que será un inconveniente para el gobierno central subir y bajar del metro de Shanghai cuando esté terminado, se decidió construir media estación sobre el suelo en Jinjiang Paradise, con solo enlace descendente y sin plataforma para enlace ascendente, para que pueda acceder directamente al andén de la estación en autobús. Más tarde, debido a que a las personas que vivían en las áreas cercanas de Jiankang Xincun y Meilong les resultó muy conveniente entrar y salir de la ciudad (solo se necesitan 10 minutos para llegar a Xujiahui), y el transporte público era conveniente en ese momento y el boleto era barato ( Solo 1 yuan), inmediatamente me atrajo una gran cantidad de personas que se mudaron al área de Meilong y finalmente se decidió construir oficialmente la estación Jinjiang Paradise como una estación tipo loft con la parte superior del edificio utilizada para fines comerciales. Debido a que Shanghai tiene una base económica sólida, el tránsito ferroviario de Shanghai se ha desarrollado rápidamente desde que se construyó el primer metro. A juzgar por el tamaño de una gran ciudad como Shanghai y los atrasos históricos del transporte municipal, esta velocidad no es excesiva. Los grandes proyectos municipales deben ser aprobados por el gobierno central. Para controlar la situación macroeconómica y reprimir el descontento en otros lugares, se ha retrasado el proyecto del metro de Shanghai. Por lo tanto, el gobierno municipal de Shanghai tomó varias medidas para hacer huelga primero y comenzar la construcción por adelantado sin el permiso del gobierno central. Al comienzo de la construcción de la Línea 3 de transporte ferroviario, se la denominó "Proyecto de reconstrucción de la línea ferroviaria Shanghai-Hangzhou" para evitar la necesidad de una aprobación central para la construcción del metro. De hecho, técnicamente hablando, la Línea 3 de Rail Transit es exactamente igual que la línea de metro. La Línea 5 de Rail Transit era originalmente una extensión de la Línea 1 de Rail Transit. El plan original de la Línea 1 de Rail Transit era de Jinshan a Baoshan. Debido a una inversión excesiva, el gobierno del distrito de Minhang recaudó fondos por su cuenta para construir la Línea 5 de transporte ferroviario. Pero, de hecho, no se realizó ningún estudio sobre el flujo de pasajeros antes de la construcción de la Línea 5, lo que resultó en sólo entre 8.000 y 9.000 pasajeros por día en la etapa inicial de apertura. Hoy en día, debido al desarrollo del distrito de Minhang y a la conveniencia que ofrece el traslado directo a la estación Xinzhuang de la Línea 1, el flujo diario de pasajeros ha aumentado a casi 80.000 personas. La Línea 6 del Metro, la Línea 8 del Metro y la Línea 5 del Metro utilizan trenes ligeros. Desde una perspectiva global, es extremadamente raro que una ciudad con una población de 10 millones utilice trenes ligeros. Sin embargo, el uso de un tren ligero con una capacidad reducida de pasajeros traerá inevitablemente grandes dificultades operativas. El rápido asentamiento del terreno provocado por el colapso de la línea M4 también provocó una serie de problemas de construcción y faltaba conciencia y experiencia en la gestión de riesgos de seguridad en la construcción. El 1 de julio de 2003, durante la construcción de la Línea 4 de Rail Transit, se produjo un accidente de responsabilidad grave cerca de Dongjiadu Road en Puxi. Cuando se utilizó el método de congelación, el equipo de refrigeración falló y no se tomaron las medidas correspondientes a tiempo. Para cumplir con el cronograma, se vio obligado a continuar la construcción. Provocó deslizamientos de tierra a gran escala y pérdidas económicas de hasta 654,38+5 mil millones de yuanes. El progreso de la construcción de la Línea 4 de Rail Transit también se ha retrasado considerablemente. Como resultado, se suspendió temporalmente la aprobación de la construcción del metro nacional. El final de 2006 fue un pequeño clímax de la construcción del tránsito ferroviario de Shanghai.
Se completaron la primera fase de la extensión oeste de la Línea 2 de Rail Transit y la primera fase de la extensión norte de la Línea 3 de Rail Transit. Ha mejorado enormemente el entorno de viaje para los residentes en el área de Changning Tianshan en el oeste y en el área de Baoshan Wusong en el norte. Al mismo tiempo, a finales de 2007 se produjo otro pico importante. Al mismo tiempo se inauguraron la Línea 6 del Metro, la primera fase de la Línea 8 del Metro y la primera fase de la Línea 9 del Metro, y al mismo tiempo se puso en funcionamiento el tramo de reparación de la Línea 4 del Metro. La red de transporte ferroviario de Shanghai ya se ha completado inicialmente. Mientras construye infraestructura, Shanghai también se compromete a fabricar de forma independiente vehículos ferroviarios urbanos. En la actualidad, los vehículos son fabricados principalmente por Siemens de Alemania, Bombardier de Francia, Alstom de Francia, China Changchun Bus Factory, Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory, Nanjing Puzhen Vehicle Factory y Zhuzhou Electric Locomotive Factory. En los últimos años, el gobierno de Shanghai ha estado persuadiendo a Bombardier para que forme una fábrica conjunta con Shanghai Electric Group para producir vehículos subterráneos. Sin embargo, Bombardier eligió a Changchun Railway Passenger Car Factory como socio considerando que la fábrica y Shanghai no tenían experiencia en la construcción de vehículos ferroviarios. Para salvar a Shanghai Electric Group, el gobierno municipal de Shanghai finalmente solicitó encarecidamente a Shanghai Electric y Alstom que establecieran una empresa conjunta en Minhang para producir y mantener la Línea 5 de Rail Transit. Los 28 trenes utilizados en la primera fase de la Línea 8 de Rail Transit también serán fabricados por ella. En el futuro, también participará en la producción de Rail Transit Line 2 y Rail Transit Line 6. Es sólo cuestión de tiempo que se introduzca y domine la tecnología de producción de vehículos grandes.
Línea 1 de Shanghai Rail Transit (Línea R1)
Línea 1 Metro Urbano Rápido
Información Básica
Longitud: 37 kilómetros p>
Color de la marca de identificación: rojo brillante
Autobús eléctrico AC-06 de la Línea 1 de Shanghai Rail Transit
Fabricante: Alstom Consortium
Velocidad: 80 kilómetros/hora
Grupo: Tren tipo A de 8 vagones (ABCBCBCA)
Vagón: Vagón pasante de aleación de aluminio, 3 metros de ancho, 3,8 metros de alto, longitud total del tren 186 metros . La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 3.280.
Año de fabricación: 2006-2007
Modo de transmisión: Transmisión por motor VVVF AC.
Total: 16 columnas (numeradas 140-155)
Tasa de localización: más del 70%
Observaciones: El consorcio Alstom está formado por Shanghai Alstom. compuesta por Rail Transit Equipment Company y Nanjing Puzhen Rolling Stock Plant de China South Locomotive y Rolling Stock Corporation Limited, Shanghai Alstom Rail Transit Equipment Company es una empresa conjunta establecida conjuntamente por Alstom de Francia y Shanghai Electric Group. Los 16 trenes de metro AC-06 que circulan en la Línea 1 son producidos por Nanjing Puzhen Vehicle Factory y Shanghai Electric.
Repetición Histórica
1990 65438 + El 19 de octubre, con la aprobación del Consejo de Estado, se inició oficialmente la construcción.
1993 65438+10 de octubre, se completó el enlace ascendente desde la sección sur del parque Jinjiang hasta la estación Xujiahui.
El 28 de mayo de 1993, la sección sur de la línea (Estación Xujiahui-Parque Jinjiang) comenzó una operación de prueba para hacer turismo.
1994 65438 + 12 de febrero, toda la línea 1 del metro de Shanghai (estación de Shanghai-Parque Jinjiang, la línea aérea al sur de la estación Caobao Road y las líneas subterráneas restantes) se puso en operación de prueba.
El 10 de abril de 1995 se puso en funcionamiento a prueba toda la Línea 1 (Estación de Shanghai-Parque Jinjiang), con una longitud total de 16,1 km.
En julio de 1995 se puso oficialmente en funcionamiento toda la línea.
1996 65438+El 28 de febrero, se puso en operación de prueba la sección de extensión sur de la Línea 1 (Hongmei Road a Xinzhuang).
65438+El 1 de julio de 1997 se puso en funcionamiento la extensión sur de la Línea 1 (Estación Jinjiang Park-Xinzhuang, línea terrestre), con una longitud total de 21,35 km;
Febrero de 2004 El día 28 se puso en funcionamiento la ampliación 65438 norte (línea elevada, 12,43 km de longitud).
El 29 de febrero de 2007, 65438+ se extendía de norte a norte (un total de 3 estaciones) hasta la estación Fujin Road, con una longitud de 4,3 kilómetros. Hasta el momento, la longitud total de la Línea 1 ha alcanzado los 36,89 kilómetros.
Línea 2 del Metro de Shanghai (Línea R2)
Línea 2 del Metro: Metro Urban Rapid
Información básica Longitud: 68 kilómetros
Identificación color de la marca: verde claro
Autobús eléctrico AC-08 de la Línea 2 del Metro de Shanghai
Fabricante: Alstom Consortium
Velocidad: 80 km/h
Grupo: Tren tipo A de 8 vagones (ABCBCBCA)
Vagón: Vagón pasante de aleación de aluminio, 3 metros de ancho, 3,8 metros de alto y la longitud total del tren es de 186 metros. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 3.280.
Año de fabricación: 2007 a 2009
Modo de transmisión: Transmisión por motor VVVF AC.
Total: 21 columnas (No. 0233-0253)
Tasa de localización: más del 70%
Repetición histórica
2000- 6 Fue oficialmente abierto al tráfico el 11 de marzo, con una longitud total de 16,3 kilómetros.
El 26 de febrero de 2000, se completó la extensión este (Longyang Road-Zhangjiang Hi-Tech, ruta terrestre) y la longitud total aumentó a 19,1 km.
65438+El 7 de junio de 2005, se produjo un accidente por filtración de agua a gran escala en el sitio de construcción del depósito de Beizhai Road en el distrito de Minhang. El 30 de junio de 2006, 65438 + 30 de febrero de 2006, se pusieron en operación de prueba cuatro estaciones en la extensión oeste (Zhongshan Park-Hongsong Road).
El 24 de febrero de 2010, las dos estaciones de Dongyan (Zhangjiang Hi-Tech-Languang Road) se pusieron en funcionamiento de prueba.
El 16 de marzo de 2010, dos estaciones del ramal Xixi (Hongsong Road-Xujingdong) se pusieron en funcionamiento de prueba.
Línea 3 de Shanghai Rail Transit (Línea M3)
Línea 3 de Metro Urbano
Información básica
Longitud: 40,5 kilómetros
Color de la marca de identificación: amarillo
Autobús eléctrico AC-03 de la Línea 3 de Shanghai Rail Transit
Fabricante: Alstom francés y Nanjing Puzhen Vehicle Factory.
Velocidad: 80 km/h
Grupo: tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA)
Vagón: vagón de aleación de aluminio, capacidad máxima de pasajeros de todo el tren Capacidad: 2460 personas.
Año de fabricación: 2002-2004
Modo de transmisión: Transmisión por motor VVVF AC.
Total: 28 trenes (numerados 301-328)
Tasa de localización: más del 70%
Observaciones: Los trenes 301 y 302 son importados de Francia. Los 26 trenes restantes se completaron en la fábrica de vehículos Nanjing Puzhen.
Reseña Histórica
El 26 de febrero de 2000 se abrió al tráfico la primera fase de la Línea 3, con una longitud total de 25 kilómetros y 19 estaciones a lo largo del trazado.
La sección de extensión norte (Jiangwan Town-Jiangyang North Road, 15,4 km) se abrió al tráfico el 8 de febrero de 2006.
Línea 4 del Metro de Shanghai (Línea M4)
Línea 4 del Metro de la ciudad
Información básica longitud: 27 kilómetros
Marca de identificación Color: violeta oscuro
Autobús eléctrico AC-05 de la Línea 4 del Metro de Shanghai
Fabricante: Siemens AG, CSR Zhuzhou Electric Locomotive Company.
Velocidad: 80 km/h
Composición del vehículo: Tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA)
Vagón: Vagón pasante de aleación de aluminio. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 2.460.
Año de fabricación: 2002-2004
Modo de transmisión: Transmisión por motor VVVF AC.
Total: 28 trenes (401-428)
Reseña histórica de la línea 4 de Rail Transit en forma de C (Puxi Damuqiao a la estación Pudong Lancun Road) en junio de 2005 65438 +Fue puesto en funcionamiento el 31 de febrero, con una longitud total de 27 kilómetros y 22 estaciones. El 65438 de junio y el 11 de octubre de 2009, la Línea 4 del Metro de Shanghai se convirtió en la primera línea de metro "Pionero Trabajador" de China. Había carteles de "Trabajador pionero" pegados en la parte delantera de la fila de vehículos.
Línea 5 de Shanghai Rail Transit (Línea R1a)
Línea 5 de Tren Ligero
Información básica
Longitud: 17,04 kilómetros
p>Color de la marca de identificación: violeta claro
Autobús eléctrico AC-11 de la Línea 5 de Shanghai Rail Transit
Fabricante: Alstom francés y Alstom Shanghai Transportation Equipment Co., Ltd.
Velocidad: 80 km/h
Estructura: tren tipo C de 4 vagones (ABBA)
Vagón: vagón no pasante de aleación de aluminio, conductor El La longitud del remolque interior es de 19,5 m, la longitud del vagón móvil es de 19,4 m, el ancho es de 2,6 m y la longitud total del tren es de 77,9 m. Todo el tren tiene 172 asientos y cada vagón tiene una capacidad máxima de 224 personas. una capacidad máxima de 896 personas.
Año de fabricación: 2002-2004
Modo de transmisión: Transmisión por motor VVVF AC.
Total: 17 trenes (numerados 501-518)
Observaciones: Todos los trenes de la Línea 5 son producidos por Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. en Minhang, Shanghai.
En 2003, la operación de prueba comenzó el 25 de junio de 2003. La longitud total es de 17,2 kilómetros, con un total de 11 estaciones a lo largo de la línea.
Línea 6 de Shanghai Rail Transit (L4)
Línea 6 de Tren Ligero
Información básica
Longitud: 36 kilómetros
p>Color de la marca de identificación: rosa oscuro
Autobús eléctrico AC-12 de la línea 6 de Shanghai Rail Transit
Fabricante: Alstom francés y Alstom Shanghai Transportation Equipment Co., Ltd.
Velocidad: 80 km/h
Grupo: Tren tipo C de 4 vagones (ABBA)
Vagón: Aleación de aluminio a través del vagón, carga máxima Capacidad de pasajeros es 224, y la capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es 896.
Año de fabricación: 2007-2008
Modo de transmisión: Transmisión por motor VVVF AC.
Total: 21 trenes (Nº 0601-0623)
Tiempo: 12 minutos/turno
Nota: Todos los trenes de la Línea 6 están ubicados en Minhang, Shanghai Producido por Alstom Transport Equipment Ltd. Se trata del segundo lote de vehículos ferroviarios urbanos producido por Alstom Shanghai Company después del tren de la Línea 5. Alstom Shanghai Rail Transit Equipment Company es una empresa conjunta establecida por la empresa francesa Alstom y Shanghai Electric Group.
Fecha de inauguración: 2007
Línea 7 del Metro de Shanghai (Línea M7)
Línea 7 del Metro de la ciudad
Información básica
Longitud: 37 kilómetros
Color de la marca de identificación: naranja
Número de paradas: 31
Vehículo autobús eléctrico Línea 7 AC-09 del Metro de Shanghai
Fabricante: Changchun Changke Bombardier Rail Vehicle Co., Ltd.
Velocidad de diseño: 80 km/h
Formación del vehículo: formación de 6 vagones (ABCCBA)
p>Coche: 23,54 metros de largo, 3 metros de ancho, con capacidad para 310 pasajeros.
Año de fabricación: 2007-
Método de accionamiento del motor: accionamiento de CA VVVF.
Número total de vehículos: 43 (Nº 0701-0743)
Línea 8 de Metro (Línea M8)
Línea 8 de Metro Urbano
Información básica
Longitud: 41 kilómetros
Color de la marca de identificación: azul
Autobús eléctrico AC-07 de la Línea 8 del Metro de Shanghai
Fabricante: Alstom francés y Alstom Shanghai Transportation Equipment Co., Ltd.
Velocidad: 80 km/h
Grupo: 6 juegos de trenes tipo C (remolque de control + EMU con pantógrafo + EMU sin pantógrafo + EMU sin pantógrafo + EMU con pantógrafo + remolque controlado).
Coche: Aleación de aluminio mediante coche. Cada vagón tiene una capacidad de 210, con una capacidad máxima de pasajeros de 224, y la capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 1.344.
Año de fabricación: 2006-2008
Modo de transmisión: Transmisión por motor VVVF AC.
Total: 28 trenes (Nº 0801-0828)
Horario de apertura: 65438+febrero de 2007
Línea 9 del Metro de Shanghai (Línea R4)
La Línea 9 del Metro es un metro expreso regional.
Información básica
Extensión: 45 kilómetros
Color de la marca identificativa: azul claro
Número de estaciones: 22
Hora de apertura: 65438+febrero de 2007
Velocidad de diseño: 80 m/h
Tramo subterráneo: Estación Century Avenue-Estación Jiuting
Tramo elevado: Jiuting Estación West-Songjiang New Town
Autobús eléctrico AC-04 de la Línea 9 del Metro de Shanghai
Fabricante: Changchun Changke Bombardier Rail Vehicle Co., Ltd.
Velocidad: 80 km/h
Composición del vehículo: tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA)
Vagón: vagón pasante de aleación de aluminio. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 2.460.
Año de fabricación: 2004-2005
Modo de transmisión: VVVF AC motor drive, control IGBT-VVVF.
Total: 10 trenes (numerados 901-910)
Autobús eléctrico AC-09 de la Línea 9 del Metro de Shanghai
Fabricante: Changchun Changke Bombardier Rail Vehicle Co., Ltd.
Velocidad: 80 km/h
Composición del vehículo: 6 trenes tipo A (ABCCBA)
Vagones: Aleación de aluminio a través de los vagones, cada vagón El El vagón tiene 23,54 metros de largo y 3 metros de ancho, y la longitud total del tren es de 141,2 metros. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 2.460.
Año de fabricación: 2007 a 2009
Método de transmisión: Transmisión VVVF AC.
Total: 41 trenes (Nº: 911-951)
Línea 9 del Metro de Shanghai y autobuses eléctricos SH09 fabricados por Shanghai Electric.
Fabricante: Shanghai Electric Group
Velocidad: 80 km/h
Composición del vehículo: Tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA)
Año de fabricación: 2007
Método de transmisión: Transmisión VVVF AC.
Línea 9 del Metro de Shanghai (Línea R4)
La Línea 9 del Metro de Shanghai es un metro exprés regional.
Información básica
Extensión: 45 kilómetros
Color de la marca identificativa: azul claro
Número de estaciones: 22
Hora de apertura: 65438+febrero de 2007
Velocidad de diseño: 80 m/h
Tramo subterráneo: Estación Century Avenue-Estación Jiuting
Tramo elevado: Jiuting Estación West-Songjiang New Town
Autobús eléctrico AC-04 de la Línea 9 del Metro de Shanghai
Fabricante: Changchun Changke Bombardier Rail Vehicle Co., Ltd.
Velocidad: ¿80 kilómetros por hora? Composición del vehículo: Tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA)
Vagón: Vagón pasante de aleación de aluminio. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 2.460.
Año de fabricación: 2004-2005
Modo de transmisión: VVVF AC motor drive, control IGBT-VVVF.
Total: 10 trenes (numerados 901-910)
Autobús eléctrico AC-09 de la Línea 9 del Metro de Shanghai
Fabricante: Changchun Changke Bombardier Rail Vehicle Co., Ltd.
Velocidad: 80 km/h? Composición del vehículo: tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA)
Vagones: vagones pasantes de aleación de aluminio, cada vagón mide 23,54 metros de largo y 3 metros de ancho, y la longitud total del tren es de 141,2 metros. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 2.460.
Año de fabricación: 2007 a 2009
Método de transmisión: Transmisión VVVF AC.
Número total: Tren 41 (número: 911-951) Línea 9 del Metro de Shanghai y autobús eléctrico SH09 fabricado por Shanghai Electric.
Fabricante: Shanghai Electric Group
Velocidad: 80 km/h
Composición del vehículo: Tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA)
Año de fabricación: 2007
Método de transmisión: Transmisión VVVF AC.
Línea 10 de Shanghai Rail Transit (M1)
Línea 10 de Metro Urbano
Información básica:
Longitud: unos 34 kilómetros
p>
Color de la marca de identificación: lavanda
Número de estaciones: 31
Hora de apertura: 10 de abril de 2010
Línea 11 de Shanghai Rail Transit ( Línea R3)
Línea 11 del Metro
Información básica:
Extensión: 66,5 kilómetros
Color de la marca de identificación: marrón oscuro
p>
Número de estaciones: 20 (16 líneas principales, 4 ramales, incluida la estación Global Park)
Línea 12 de Shanghai Rail Transit (Línea M2)
Línea 12 urbana metro
Información básica
Longitud: 34 kilómetros
Color de la marca de identificación: verde oscuro
Número de estaciones: 34
p>Horario de apertura: 2012 12 (todas las líneas)
Línea 22 de Shanghai Rail Transit (sucursal Jinshan)
Línea 22 del metro: Metro Urban Rapid
Información básica
Longitud: 34 kilómetros
Color de la marca de identificación: desconocido
El 12 de agosto de 2009 se inició oficialmente la ceremonia.
Línea 20 del Metro de Shanghai
La Línea 20 del Metro de Shanghai es una importante línea de tránsito ferroviario planificada y construida en Shanghai entre 2010 y 2013. Comienza en la estación de tren de Hongqiao en el este, corre paralela a la carretera A5 a lo largo del lado sur de la avenida Songze y luego gira hacia la ciudad de Qingpu a lo largo de Yingang East Road y Yingang West Road. Después de ingresar al área de Zhujiajiao, siga el lado sur de la Carretera Nacional 318 paralela a Dongfeng Road Ship, con una longitud total de 33,2 km, incluidas 11 estaciones.
Longitud: unos 33,227 kilómetros
Color de la marca de identificación: Indeterminado
Tipo de línea: Tránsito ferroviario pesado con una velocidad de 100 km/h (tren pesado, no -Tren Ligero ).
Situación del grupo: Los trenes tipo A pueden reservar 8 vagones en el andén, y el primer lote de trenes en funcionamiento es de 6 vagones, que se incrementará a 8 vagones según la situación.
Línea 21 de Shanghai Rail Transit (Línea de extensión R3)
Información básica:
Longitud: unos 60 kilómetros
Color de la señal de identificación: Gris oscuro
Descripción general de la construcción del metro de Shanghai
La línea se inició en 1990. Diagrama esquemático de la planificación del tránsito ferroviario urbano de Shanghai
Se abrió al tráfico el tramo sur de la Línea 1993 (Jinjiang Paradise-Xujiahui).
Se abre al tráfico el tramo norte de la Línea 1995 (Estación Xujiahui-Shanghai); se inicia la Línea 2.
En 1997 se abrió al tráfico la extensión sur de la línea (Jinjiang Paradise-Xinzhuang).
Se inició la línea de 1998.
La línea 2 (Zhongshan Park-Zhangjiang Hi-Tech) se abrió al tráfico en el año 2000. Comienza la línea 5.
En 2001, se abrió al tráfico la Línea 3 (Estación de Ferrocarril Sur de Shanghai-Ciudad de Jiangwan); se inauguró el tránsito ferroviario rápido del aeropuerto. La Línea 5 (Zona de Desarrollo Xinzhuang-Minhang) se abrió al tráfico en 2002;
En 2003, se abrieron al tráfico la extensión norte de la Línea 1 (Gongfu Xincun-Estación de Shanghai) y el enlace ferroviario Airport Express (Aeropuerto de Pudong-Longyang Road). La Línea 4, Línea 8 y Línea 9 han iniciado su construcción.
La construcción de la Línea 7 y la Línea 10 se inició en 2004.
En 2005, la extensión oeste de la Línea 2 (Zhongshan Park-Hongsong Road) y la extensión norte de la Línea 3 (Jiangwan Town-Jiangyang North Road) se abrieron al tráfico. La Línea 11 es el tránsito ferroviario en; Diagrama de planificación central de Shanghai.
En 2006 se inició la comunicación del anillo C de la Línea 4;
En 2007, Línea 6 (Gangcheng Road-Jiyang Road), Línea 8 (Shiguang Road-Huayao Road), Línea 9 (Guilin Road-Songjiang New Town), Línea 1 Norte La segunda fase de extensión ( Gongfu Xincun-Fujin Road) y el tramo Bitong de la Línea 4 se abrirán al tráfico.
La línea 9 (Guilin Road-Yishan Road) se abrió al tráfico en 2008.
En 2009, Línea 7 (Universidad de Shanghai-Huamu Road), Línea 8 Fase II (Museo Espacial-Huayao Road), Línea 9 Fase II (Yishan Road-Century Avenue), 11 Línea 12 (Anting/ Jiading North Road-Jiangsu Road) se abrió al tráfico; se inició la construcción de la Línea 12, la Línea 13 Fase I y la Línea 14 Pudong Avenue.
2010 Línea 2 extensión este (Aeropuerto de Pudong-Longyang Road) y extensión oeste (Hongsong Road-Xujing East) y línea 7 extensión norte (Universidad de Shanghai-Lago Meilan), Línea 10 (Nueva Ciudad de Jiangwan- Estación Este del Centro de Transporte Integral de Hongqiao/Hangzhong Road), Sección Expo de la Línea 13 (Madang Road-Expo Avenue) Las Líneas 19, Línea 20 y Línea 21 han comenzado a construirse.
En 2011 se puso en marcha la Línea 14, Línea 15, Línea 16, Línea 17, Línea 18 y Línea 22.
En 2012, la segunda fase de la Línea 5 (Dongchuan Road-Nanqiao New Town), la segunda fase de la Línea 11 (Jiangsu Road-Jiyang Road) y la tercera fase de la Línea 8 (Museo del Espacio- Luhui) se abrieron al tráfico.
En 2013, se abrieron al tráfico la Línea 12 (Kongling Road-Youdong Road), la Línea 13 Fase I (Huajiang Road-Changqing Road) y la Línea 21 (Longyang Road-Lingang New City).
2015 El tramo sur de la Línea 9 (Songjiang New Town-Fengjing) y el tramo este de la Fase II (Minsheng Road-Kongling Road), la segunda fase de la Línea 10 (Wuhaogou-Xinjiangwan City), Fase III de la Línea 11 (Jiyang Road-Disneyland), Extensión Oeste de la Línea 13 (Huajiang Road-Huaxin), Línea 14 (Línea 17 (Gongqing Forest Park-Hongqiao Comprehensive Transportation Hub), Línea 19 (Kongling Road-Xinmin/Chengqiao New Town) ), se inició la construcción de la Línea 20 (Centro de Transporte Integral de Hongqiao a lo largo del río Yangtze).
2016 Línea 1 Extensión Norte Fase III (Chengqiao New Town-Fujin Road) y Sur La segunda fase de la extensión (Xinzhuang- Songjiang New Station) y la Línea 18 (Changjiang West Road-Hangtou) están abiertas al tráfico
2017 La extensión norte de la Línea 17 (Gongqing Forest Park-Wusong Second Cruise Port), La extensión oeste de la Línea 12. (Parque Industrial Qingpu-Carretera Youdong) y la extensión norte de la Línea 6 (Parque Forestal Gaoqiao Binjiang-Carretera Gangcheng) se abrieron al tráfico en 2018. En 2018, se abrió la extensión sur de la Línea 2 (Aeropuerto de Pudong-Aeropuerto de Pudong). Pudong Bus Station) y la Línea 16 (Ring Expressway) se abrirán al tráfico en 2020. La segunda fase de la extensión oeste de la Línea 13 (Huaxin-Baihe) y la Línea Yanjiang (Ciudad de Xinjiangwan-Guangang/Youyi) se abrirá a tráfico), la extensión oeste del Airport Express Rail Transit (Estación Qingpu-Centro de Transporte Integral Hongqiao), la extensión sur (Aeropuerto de Pudong-Estación de Autobuses de Pudong) y la segunda fase de la Línea 22 (Zona de Desarrollo Minhang-Weiqing Road). ) se completará y abrirá al tráfico
Estándar de tarifa
165438+ A partir del 29 de octubre de 2009, todo el transporte ferroviario en Shanghai implementará un modelo de tarifa de un solo paso para todo el transporte. La línea 65438+ se pondrá en funcionamiento de prueba el 31 de febrero y se unirá a la red de un solo paso. >
(1) 3 yuanes dentro de 6 kilómetros, 4 yuanes dentro de 6 a 16 kilómetros y 10 yuanes por 10 kilómetros dentro de 16 kilómetros, sin límite superior. De acuerdo con las regulaciones pertinentes, si viaja sin boleto o lo pierde, se le cobrará una tarifa adicional de hasta 5 veces la tarifa máxima de ida.
(3) Nuevas regulaciones del Metro de Shanghai: Si utiliza una tarjeta de transporte para salir de la estación de manera anormal y el boleto no tiene información de entrada, se le cobrarán 9 yuanes
Desarrollo de embalaje
En 1990, Línea 1 del Metro de Shanghai. Se inició la construcción y se completó y puso en funcionamiento en 1995, logrando un gran avance en el tránsito ferroviario urbano de Shanghai. En el año 2000, las tres líneas de Shanghai estaban abiertas al tráfico, con una longitud total de 65 kilómetros. Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", Shanghai construyó 9 líneas de transporte ferroviario con una longitud total de 250 kilómetros, formando la red básica de transporte ferroviario urbano. A finales de 2007, Shanghai tenía 8 líneas de transporte ferroviario para pasajeros promedio. El volumen es de 3,8 millones y la longitud total de la línea superará los 230 kilómetros, ocupando el primer lugar en el país. En la segunda mitad de 2008, afectada por la crisis financiera internacional, China ajustó rápidamente sus políticas macroeconómicas y se propuso ampliar la demanda interna. Para mantener el crecimiento económico, el gobierno local también emitió planes de políticas. De enero a octubre de 2008, la inversión total en activos fijos en Shanghai fue de 3.736.438 millones de yuanes, un aumento del 5,6% respecto al mismo período de 2007. De 2008 a 2010, Shanghai planea invertir 200 mil millones de yuanes en la construcción de una red básica de tránsito ferroviario.
Con la aceleración de la urbanización y la proximidad de la Exposición Universal de Shanghai 2010, la urgencia de la construcción del transporte ferroviario urbano en Shanghai también está aumentando. Shanghai continúa optimizando el entorno de inversión en transporte ferroviario e innovando modelos de inversión y financiación. El gobierno hace un fuerte llamamiento al capital extranjero y a las empresas privadas para que entren en el ámbito de la construcción del transporte ferroviario. En los últimos años, el desarrollo comercial a lo largo de las líneas de transporte ferroviario de Shanghai ha madurado gradualmente y el efecto de aglomeración del transporte ferroviario ha inducido una gran cantidad de demanda de consumo y de inversión. El desarrollo inmobiliario a lo largo de las líneas de tránsito ferroviario y las operaciones comerciales de los centros de tránsito ferroviario se han convertido en puntos calientes de inversión. Para aliviar fundamentalmente la congestión del tráfico en Shanghai y garantizar un tráfico fluido para la Exposición Universal de 2010, Shanghai ha acelerado la construcción del transporte ferroviario, ha establecido un mecanismo de intercambio de recursos de la red de transporte ferroviario y ha establecido un sólido sistema de seguridad para la industria del transporte ferroviario. Para 2010, Shanghai habrá construido una red básica de transporte ferroviario con 12 líneas y un kilometraje operativo de más de 400 kilómetros, ubicándose entre las tres principales ciudades del mundo. Se espera que el kilometraje total del tránsito ferroviario de Shanghai alcance aproximadamente 510 kilómetros en 2012, ocupando el primer lugar en el mundo. Para 2020, Shanghai habrá construido una red de transporte ferroviario urbano de 970 kilómetros.
Metro de Beijing
El Metro de Beijing sirve al sistema de transporte ferroviario urbano en China, Beijing y sus alrededores. Se completó el 65438 de junio + 1 de julio y el 65438 de junio + 65438 + 1 de octubre. La primera línea de metro se completó y abrió al tráfico, lo que convirtió a Beijing en la primera ciudad de China en tener un metro.
Historia de la arquitectura
Después del deterioro de las relaciones chino-soviéticas a finales de la década de 1950, China comenzó a planear la construcción de metros en tres ciudades importantes, Beijing, Shenyang y Shanghai, como medios de preparación y defensa de la guerra. El metro de Beijing comenzó la construcción primero y la primera fase del proyecto comenzó el 1 de julio de 0965. Su línea atraviesa el área urbana de Beijing de oeste a este a lo largo de la avenida Chang'an y el borde sur de la muralla de la ciudad de Beijing, conectando la guarnición de Xishan y la estación de tren de Beijing. Está construida utilizando el método abierto y encubierto. . La longitud total es de 23,6 kilómetros, con 17 estaciones y un depósito (el antiguo depósito de la ciudad). Fue terminado y abierto al tráfico el 1 de octubre de 2019. Según las predicciones, el metro de Beijing podría transportar cinco divisiones reorganizadas del ejército desde Xishan a Beijing todos los días durante la guerra. El Plan del Metro de Beijing de 1982 es un proyecto de preparación para la guerra. El Metro de Beijing no estará abierto al público durante mucho tiempo después de su apertura al tráfico. Se requiere una carta de presentación para visitarlo y viajar. 1971 1 año 1 año 1 año 1 año 1 año 1 año 1 año 85+0 año 65438. La segunda fase del proyecto del Metro de Beijing comenzó en 1969. La línea tiene forma de U invertida a lo largo de la muralla interior de la ciudad de Beijing desde Jianguomen hasta Fuxingmen. Tiene 12 estaciones y la estación del lago Taiping, y tiene 17,2 km de largo. El 15 de septiembre de 1981, el Metro de Beijing se abrió oficialmente al público. La Línea 8 del Metro de Beijing comenzó a construirse el 24 de junio de 1992 y se puso en operación de prueba el 28 de septiembre de 1999. Se conectó con la Línea 1 el 28 de junio de 2000. La Línea Batong se inauguró en 2003 y jugó un papel importante en la mejora del entorno de tráfico de Tongzhou. El 19 de julio de 2008, en vísperas de los Juegos Olímpicos de Beijing, se abrieron oficialmente al tráfico la primera fase de la Línea 10 del Metro de Beijing, el ramal Olímpico (Fase I de la Línea 8 del Metro de Beijing) y la Línea del Aeropuerto. En este punto, el kilometraje operativo del tránsito ferroviario de Beijing alcanzará los 200 kilómetros, y el número de líneas operativas llegará a 8, y el efecto de red del tránsito ferroviario de Beijing aparecerá inicialmente. En 2009, el Metro de Beijing abrió líneas operativas que incluyen la Línea 1, Línea 2, Línea 4, Línea 5, Línea 8, Línea 10, Línea 13, Airport Express y Línea Batong. El kilometraje total en 2015 alcanzará los 561 kilómetros. En 2010, el Metro de Beijing abrió las líneas Yizhuang, Daxing, Fangshan y Changping. En mayo del mismo año se activaron las señales de telefonía móvil en toda la red del metro de Beijing.
A partir del 7 de junio de 2007, el Metro de Beijing implementó oficialmente el sistema de tarifas de 2 yuanes para toda la red y canceló el pase mensual del metro.
En 2020, el Metro de Beijing se convertirá en una de las ciudades subterráneas más grandes del mundo.
¿Historia del desarrollo del metro de Beijing/View/21157.htm? es=ala0_1_1#3