¿Qué tipo de coche es la camioneta Trident?

De hecho, el nombre "Maserati" tiene diferentes significados para diferentes personas. Si recuerdas los primeros días de las carreras, piensas en Alfieri Maserati o Ernesto Maserati, quienes fueron los diseñadores de autos y pilotos del año. Para algunos que recuerdan esa época, el nombre significa Novara, el talentoso piloto que venció a Mercedes en un Maserati. Algunos creen que el nombre hace referencia a los años dorados del tipo 250f en la Fórmula Uno. Para otros, representa el logro glorioso de los autos GT de alto rendimiento de las décadas de 1960 y 1970.

La marca Maserati fue fundada ya en 1914 por cuatro hermanos de la familia Maserati. Abrieron una fábrica en Bolonia, Italia, para producir autopartes, y su negocio principal era transformar los autos de carreras AutoFashioni en carreras de carretera. A partir de 1923, se asociaron con una empresa automovilística llamada Diato para fabricar coches de carreras, pero en 1926 la empresa se retiró de las carreras. Entonces los cuatro hermanos empezaron a construir coches de carreras de forma independiente. En 1926, produjeron el Tipo 26, propulsado por un motor de ocho cilindros en línea de 1,5 litros con una velocidad máxima de 100 mph, que lleva el nombre de la familia. El 25 de abril de 1926 apareció en la Targa Florio el primer automóvil Maserati con el logo del Tridente. Alfieri Massara, uno de los fundadores, entró en batalla y condujo el tipo26 a la victoria, haciendo famoso a Maserati.

Más tarde, debido al éxito del tipo26 en algunas competiciones, Maserati empezó a plantearse producir coches de carreras. En los diez años siguientes, Maserati lanzó sucesivamente modelos clásicos como el Tipo 26b, Maserati V4, Maserati 4ctr, Maserati 4cl y ganó competiciones como el "Gran Premio de Italia" y el "Gran Premio de Trípoli" con su perfecta combinación de rendimiento y calidad. .

En marzo de 1932, Alfieri Maserati, uno de los fundadores de la empresa, se despidió para siempre de su amada carrera automovilística. Su salida no impidió que la inmadura Maserati lograra grandes logros en el campo, pero la empresa fue de mal en peor debido a una mala gestión. En 1937, una parte de las acciones se vendió a la familia Orsi. En 1940, la sede se trasladó a Módena, pero el nombre de la empresa permaneció sin cambios.

Al mismo tiempo, a pesar de la fuerte competencia de Mercedes, Maserati ganó una serie de carreras, especialmente el 30 de mayo de 1939, algo de lo que Maserati estaba realmente orgulloso: un piloto condujo el Maserati 8ctf para ganar. Campeonato de 500 millas de Indianápolis en los Estados Unidos y defendió con éxito el título en 1940, ganando el campeonato de 500 millas de Indiana dos veces seguidas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Maserati comenzó a producir máquinas herramienta, componentes eléctricos, bujías y otros equipos electrónicos. Después de la guerra, la fábrica reanudó la producción y desarrolló un nuevo coche de altas prestaciones: el A6 1500. Al mismo tiempo, a6gcs también apareció en negro y rosa. Frente a la agresiva competencia de Alfa Romeo y Ferrari, el A6GCS ganó el Tour de Módena. Desgraciadamente, la producción anual de coches italianos durante la Segunda Guerra Mundial sólo alcanzó las 28.982 unidades, lo que afectó directamente a las ventas de Maserati.

Para salir lo antes posible de la sombra de la guerra, en las décadas de 1950 y 1960, las empresas automovilísticas italianas comenzaron a mejorar continuamente sus productos y a lanzar nuevos modelos. Maserati no es una excepción. Más tarde se demostró que los primeros años de la década de 1950 fueron efectivamente el período de escalada de Maserati. Al principio fue Alfa Romeo, pero luego, con la competencia de Ferrari, Maserati tuvo que considerar utilizar a Gioacchino Crobu, que ya había tomado la iniciativa en la mejora del a6gcm, como ingeniero jefe en 1953 para reorganizar el equipo y ganar la carrera nuevamente. Entre ellos, Maserati derrotó a Ferrari en el Gran Premio de Pilotos de Italia de 1953.

En aquel momento, Krobb todavía estaba ocupado diseñando el Maserati 250f. En 1954, el 250f ganó el GP de Argentina, su primera victoria desde su nacimiento. 1955 y 1956 fueron temporadas ocupadas y fructíferas para el equipo, hasta 1957, cuando el Maserati 250f ganó su quinto título de campeonato, el mayor honor de Maserati.

También este año, Maserati anunció oficialmente su retirada del deporte del motor. Esta no es una acción de "turno" completa. De hecho, Maserati sigue fabricando coches de carreras para algunos equipos privados, como el Birdcage y otros modelos, aunque ya no participa directamente. También mantiene estrechos vínculos con el evento de F1, como la construcción de un motor V12 de 3 litros para el equipo Cooper Racing en 1965.

En más de 30 años de historia, Maserati ha conseguido cerca de 500 victorias completas e innumerables victorias de etapa. * * * Ganó 23 campeonatos y 32 victorias en campeonatos de Fórmula Uno, convirtiéndose en la única marca italiana en ganar las 500 Millas de Indianápolis dos veces. Desde rallyes en Colorado hasta regatas en Venecia, Maserati está en lo más alto de todas las competiciones. Lo que es único aquí es su increíble versatilidad: en la pista, en la carretera, en las pistas o en Grandes Premios y carreras de resistencia. Además de en tierra, Maserati también ganó carreras de remo en el agua.

Con el lanzamiento del 3500gt de 1958, Maserati comenzó a desviar su atención de los autos de carreras a los de producción y, en consecuencia, la escala de la fábrica comenzó a expandirse. Hasta 1968, Maserati desarrolló sucesivamente algunos modelos clásicos, como la serie Birdcage, mistral, sebring, ghibli, etc. Entre ellos, el quattroporte es el primer coche de cuatro puertas en la historia de Maserati equipado con un motor de 4.136 litros y un V8 de 90 cilindros. Se puede decir que este automóvil es la carrocería de un automóvil de cuatro puertas, pero su esencia es el desempeño de un automóvil deportivo. En comparación con los coches deportivos de Ferrari, Maserati presta más atención al lujo y al confort, teniendo en cuenta interiores nobles y una decoración elegante en términos de prestaciones.

En 1968, Maserati formó una alianza con Citroën francés y Fiat italiano para producir automóviles Citroën SM, pero SM provocó un desastre financiero, lo que hizo que Maserati se enfrentara a enormes dificultades financieras. No fue hasta 1975, cuando De Tomaso Automobile Company inyectó un 38% de capital en Maserati y el gobierno italiano inyectó el 62% restante, que Maserati finalmente salió del problema.

En ese momento, la industria automotriz nacional de Italia también estaba en un estado de depresión. Aunque su producción anual superó los 6.543.800 vehículos en 1963, se convirtió en el sexto mayor productor de automóviles del mundo en ese momento, y su producción anual alcanzó. su pico. Sin embargo, debido al impacto de la crisis energética mundial y la competencia cada vez más feroz en el mercado internacional del automóvil, durante la recesión económica mundial de finales de los años 1970 y principios de los años 1980, el mercado de la industria del automóvil disminuyó y la producción anual disminuyó de 14.333.086.000. vehículos a 1.983 vehículos. En tales condiciones climáticas, en 1983, debido a la producción de modelos con motores biturbo, las ventas de Maserati comenzaron a aumentar exponencialmente, por lo que en 1984 la compañía planeó producir 9.000 modelos con motores biturbo y 1.000 sedanes 425. Sin embargo, pudo. no se puede realizar debido a diversas razones, como los costos de capital.

En la década de 1990, para volver a entrar en las filas de las potencias automovilísticas mundiales, el gobierno italiano pidió a las empresas automotrices nacionales que desarrollaran nuevos productos, mejoraran el nivel de automatización de la producción, redujeran costos y fortalecieran su competitividad en el mercado internacional. También aboga por la adopción de modelos de operación conjunta entre empresas o incluso transnacionales dentro de la industria automotriz, con el objetivo de concentrar las capacidades y recursos de producción de vehículos industriales, intercambiar tecnologías de producción entre sí y aprender de las fortalezas de cada uno. Mejorar los niveles de producción, reducir costos y mejorar la competitividad. En este contexto, Fiat adquirió Maserati en 1993, pero mantuvo la marca. Cuatro años más tarde, en julio de 1997, Maserati se fusionó con Ferrai S.P.A., y el 3200GT fue el primer automóvil deportivo producido por la fusión de las dos fábricas, fusionando las tradiciones y tecnologías de ambos fabricantes de automóviles deportivos. Con su combinación perfecta de excelentes prestaciones y confort de marcha, Maserati causó gran sensación en el posterior Salón del Automóvil de París, en Francia.

Estas dos marcas clásicas forman un grupo de superdeportivos único en el mundo del automóvil actual. En muchos coches posteriores, continuaron abriendo su propio espacio y fabricaron diferentes tipos de coches. Ferrari apuesta por los coupés, basados ​​en la tecnología más avanzada de la Fórmula Uno.

Aunque el nivel técnico de Maserati es equivalente al de Ferrari, sus prestaciones no serán tan extremas como las de Ferrari, sino que serán más cómodas y poco a poco evolucionarán hacia un coupé confortable y de altas prestaciones para el uso diario.

En el Salón del Automóvil de América del Norte de 2002, Maserati finalmente regresó a la escena automovilística norteamericana después de una ausencia de diez años.

Hoy en día, la nueva serie cupé de Maserati es la encarnación de la mejor tecnología de producción de cupés de Italia y la combinación perfecta de la estética del diseño italiano y el pensamiento de diseño artesanal de alta calidad. El diseñador italiano Giugiaro creó sus líneas exteriores clásicas e incorporó la aplicación de tecnología de autos deportivos de alto rendimiento en su interior, combinando su estilo tradicional con el estilo popular, convirtiéndose así en único en el campo de los autos deportivos.

En el vasto mar de personas, estoy ansioso por servirle. La visita de Huang Lu a Zhang Hao me dejó una impresión particularmente profunda.