¿Cuándo y quién construyó el faro del Bund en Shanghai?
Esa es la estación de señales del Bund de Shanghai
Los detalles son los siguientes:
En el proyecto de reconstrucción del espacio verde junto al río Bund de Shanghai, lo más llamativo es la reubicación general de la estación de señales Bund fue un éxito. Esta torre de 49,8 metros de altura y un peso propio de 400 toneladas ha sido renovada y rejuvenecida.
La Bund Signal Tower es uno de los dos únicos edificios de estilo Atanubu en Shanghai. La torre fue construida en 1907, hace 87 años. Sin embargo, la historia de la creación de la estación de señales del Bund se remonta a 1884, lo que está estrechamente relacionado con el proceso histórico desde la apertura de Shanghai.
1. El origen de la estación de señales
La historia de la estación de señales está estrechamente relacionada con el desarrollo de la navegación internacional. El desarrollo y la expansión externa de la economía capitalista occidental, el transporte marítimo mercante y la navegación de buques de guerra son inseparables del clima. En agosto de 1853, en la Conferencia Marítima Internacional celebrada en Bruselas, se discutió la meteorología como un factor importante en la navegación. En 1854, el Departamento de Comercio británico creó el Servicio Meteorológico, que utilizó por primera vez códigos de señales para enviar avisos de tormentas en 1861. Después de eso, el Reino Unido comenzó a emitir avisos de tormenta izando señales en puertos como Newcastle, y también se establecieron estaciones de señales en importantes puertos de Europa.
En 1840, los colonos británicos lanzaron la Guerra del Opio, lo que obligó al gobierno Qing a firmar el Tratado Sino-Británico de Nanjing el 29 de agosto de 1842, que fue humillante y humillante, convirtiendo a Shanghai en uno de los cinco puertos del tratado. . Después de que el "Marywood" de la Great British Steamship Company abriera la ruta de Hong Kong a Shanghai por primera vez en 1850, las compañías extranjeras enviaron sucesivamente barcos a Shanghai. En la década de 1850, Shanghai se había convertido en el puerto y centro de comercio exterior más grande del país. Para que los buques mercantes y de guerra puedan navegar con seguridad en las "peligrosas aguas del Lejano Oriente", el apoyo meteorológico se ha convertido en un problema urgente que debe resolverse.
Después de que Shanghai se abriera como puerto, los misioneros británicos y franceses llevaron a cabo sucesivamente observaciones meteorológicas en Shanghai. Posteriormente, los jesuitas católicos franceses decidieron construir un observatorio en Xujiahui, Shanghai, en agosto de 1872, y comenzaron oficialmente la observación meteorológica en diciembre del mismo año. A partir de mayo de 1873, los datos de observación meteorológica para el día siguiente se publicaron en los periódicos y los informes meteorológicos de partes de China y Japón se publicaron diariamente en el tablón de anuncios frente a la aduana, para que los barcos mercantes y de guerra pudieran obtener información meteorológica al salir. el puerto.
El 31 de julio de 1879, un tifón azotó Shangai, provocando grandes pérdidas. M. Dechvrens, director del Observatorio Xujiahui, analizó y estudió el tifón y consideró que mientras las autoridades pertinentes, como la Aduana de China, la Compañía de Telégrafos y la Oficina de Seguridad Pública de la Concesión Francesa cooperen sinceramente, no sólo es posible establecer una Estación de señales de advertencia meteorológica, y es muy necesaria. Después de la publicación del artículo de Nerns, recibió elogios y apoyo de personas de todos los ámbitos de la vida, en particular, gerentes y capitanes de compañías navieras escribieron cartas con la esperanza de que se estableciera una estación de señales de alerta meteorológica en el puerto de Shanghai. Esperaba establecer un informe horario estándar para poder calibrar también la manecilla de la hora náutica.
El 20 de septiembre de 1881, la Asociación Empresarial Occidental de Shanghai aprobó una resolución para invertir en el establecimiento de una institución que proporcionara condiciones climáticas a los marineros y solicitó al padre Nerns que les brindara orientación. Al mismo tiempo, se proporcionaron fondos para la compra de instrumentos de observación meteorológica, que se instalaron en barcos de alta mar el 18 de febrero de 1884. Esto amplió el alcance de las observaciones meteorológicas marítimas y creó las condiciones para el establecimiento de estaciones de señales.
2. El plan de establecimiento y la tormenta de renuncias de la Junta Pública de Concesiones Francesa
Después del establecimiento de la Oficina de Comerciantes de Barcos de Vapor de mi país en 1873, abrió sucesivamente los barcos a Japón, el Filipinas, Singapur y Vietnam, Estados Unidos y otras rutas de ultramar. Para satisfacer las necesidades de seguridad de la navegación marítima, China Merchants Group obtuvo la aprobación de Zuo Zongtang, el gobernador de Liangjiang del gobierno Qing, en diciembre de 1882 para erigir postes telefónicos a lo largo de Xujiahui Road hasta el Observatorio Xujiahui con el fin de obtener información meteorológica marítima. información. Tras conocer la noticia, la Junta Pública de la Concesión Francesa reaccionó rápidamente y decidió el 21 de diciembre establecer una estación meteorológica cerca del muelle Xiyang en la orilla del río Huangpu en el Bund, donde se concentran bancos y compañías navieras extranjeras, en el Puente Yangjingbang en la concesión francesa (hoy Yan'an East Road Bund) Se instaló una estación de señal de alarma y una bola de hora meridiana para establecer la hora. Al mismo tiempo, se pidió a Flesch, cónsul general francés en Shanghai, que negociara con Shao Youlian de Shanghai Daotai para obtener el derecho a instalar una línea telefónica a lo largo de Xujiahui Road hasta el Observatorio Xujiahui. En ese momento Francia estaba invadiendo Vietnam. Para salvaguardar la soberanía de nuestro país, Shao Youlian rechazó dos veces severamente la solicitud de Fu Laishi con el argumento de que "el Sr. Zuo, el Gobernador de Liangjiang, ha emitido un edicto aprobando a la Oficina de Comerciantes de China erigir postes primero".
La Junta Pública de la Concesión Francesa estaba extremadamente insatisfecha con esto. Todavía utilizaron el motivo de que la carretera Xujiahui fue construida por el ejército francés y la Junta Pública asignó fondos para el mantenimiento. Protestaron contra la construcción de postes del Grupo de Comerciantes de China y una vez más. Le pidió a Fu Laishi que negociara con Shanghai Daotai. Debido a las relaciones cada vez más tensas entre China y Francia, la flota francesa operaba con frecuencia a lo largo de la costa sureste de mi país, y la guerra chino-francesa era inminente. Fu Laishi respondió a la Oficina de Seguridad Pública el 26 de marzo de 1883, negándose a hacerlo. negociar más. Al mismo tiempo, acusó a la junta directiva pública de "no poder levantar ninguna protesta contra las autoridades locales" y de que "sólo los representantes nacionales tienen el poder de tratar todas las cuestiones de carácter internacional".
La 18ª Sesión de la Junta Pública de la Concesión Francesa La junta directiva no logró sus objetivos debido a los requisitos de cableado y fue criticada por el Cónsul General, el Director General Vouillement, el Vicepresidente Blnnlsebli y cuatro directores dimitieron uno tras otro. 29 de marzo. Se reorganizó y estableció la junta directiva. Los planes para una torre de señales también quedaron en suspenso.
3. El establecimiento y desarrollo de la estación de señales del Bund
Después de la reelección de la 18ª Junta Directiva de la Concesión Francesa el 19 de abril de 1883, Nerns, Director de la Observatorio Xujiahui Escribió a la junta directiva pública y dijo: "Para un puerto comercial tan importante en Shanghai, sería de gran beneficio establecer una estación de señales meteorológicas y determinar el estándar de tiempo". Nerns evitó el problema de erigir postes telefónicos y planeó utilizar mano de obra para transmitir informes meteorológicos. El único equipo necesario era comprar un reloj astronómico y un instrumento celeste. El Director General N.J. Orion leyó la carta de Nerns en la reunión extraordinaria de la Junta Directiva el 30 de abril. El 29 de mayo se decidió establecer una estación de señales meteorológicas en el puente Yangjingbang, en el Bund. Invierta 3.000 taels de plata para comprar instrumentos y reciba un subsidio anual de 3.000 taels de plata como tarifa de mantenimiento. Después de que un empresario danés estableciera la primera central telefónica de China en Yangjingbang, en el Bund, en 1882, el Observatorio Xujiahui abrió una línea telefónica de servicios meteorológicos para varias empresas extranjeras. Pronto, también se conectó la línea telefónica con la estación de señales y se resolvió el problema de comunicación. .
La estación de señales del Bund se puso oficialmente en servicio el 1 de septiembre de 1884. Esta es la primera estación de señales establecida por extranjeros en territorio chino y una de las primeras estaciones de señales establecidas en la región de Asia y el Pacífico. La estación de señales está clasificada administrativamente como una organización subsidiaria de la Oficina del Primer Ministro Municipal de la Concesión Francesa, con alrededor de 10 empleados chinos y extranjeros. Xu Daosheng y Xu Linsheng, el undécimo nieto de Xu Guangqi, un ministro del gabinete a finales de la dinastía Ming y un científico famoso, trabajaron en la estación de señales. El negocio de la estación de señales está dirigido por el Observatorio Xujiahui, y el director de la estación también es el director del Observatorio Xujiahui. Las advertencias meteorológicas y las señales horarias son emitidas por el Observatorio Xujiahui. La estación de señales Bund es en realidad la "ventana" de los servicios externos del Observatorio Xujiahui.
La estación de señales del Bund era relativamente tosca cuando se construyó por primera vez. Se erigió un mástil de madera junto a una cabaña, se izó una señal de alerta meteorológica y un globo aerostático indicó la dirección del viento. Para adaptarse al creciente trabajo del servicio de señales, el director de la estación, A. Froc, envió una carta a la Junta Pública de Concesiones Francesas el 18 de octubre de 1847, solicitando la ampliación de la estación de señales, y adjuntó una carta del arquitecto Chollot con una propuesta de proyecto. . La Junta Directiva aceptó el proyecto y asignó US$1.480. El proyecto se completó el 19 de agosto de 1898.
El mástil de madera de la estación de señales del Bund fue roto dos veces por tifones y tormentas eléctricas el 3 de agosto de 1901 y el 5 de julio de 1906. La Meridian Ball cayó repentinamente y rompió el techo de una oficina cercana. Esto llevó a la Oficina de Seguridad Pública de la Concesión Francesa a decidir el 26 de julio de 1906 construir una nueva torre de señales lo antes posible. Hubo dos diseños en ese momento, uno propuesto por el ingeniero ferroviario Charigron y el otro por el arquitecto Martí. Después de un estudio, la junta pública decidió adoptar el plan de diseño de Ma Di, que costó 10.247 dólares. El contrato se firmó el 6 de febrero de 1907 y la construcción se inició en marzo del mismo año. El proyecto utiliza pilotes de madera y 24 haces de pinos para sentar los cimientos. La base tiene 11,3 metros de ancho, 4 metros de alto y la torre está construida con hormigón armado. En lo alto de la torre está construido un mástil de bola para medir la hora de 9 metros de altura, con una altura total de 49,8 metros. El proyecto se completó en julio de 1908. Al mismo tiempo, también se agregaron registradores climáticos, anemómetros, relojes de precisión y otros instrumentos, se reemplazó la bola del tiempo con contrapeso y se instaló una luz de señalización blanca. La estación de señales recién construida comenzó a izar señales el 23 de junio de 1908.
La estación de señales Bund formuló un plan para ampliar el edificio adjunto en 1923 y firmó un contrato de construcción con Remond y Collet en 1925. El proyecto se inició en 1926 y se completó en agosto de 1927.
Esta es la imagen completa de la estación de señales del Bund existente.
4. Servicios de señales y códigos de señales
La principal tarea de la Estación de Señales del Bund es proporcionar servicios meteorológicos y horarios. Banderas de señales de diferentes formas y colores se izan en el mástil a las 10:00 y a las 16:00 todos los días para indicar la dirección y fuerza reales del viento en el océano fuera del estuario del río Yangtze. A partir del 1 de enero de 1896 se añadieron informes sobre condiciones de niebla. Se trata de datos de observación proporcionados por la estación del faro de la isla Dajishan, ubicada a 83 kilómetros al sureste de Shanghai, y se transmiten a la estación de señales a través del cable submarino de la Oficina de Telégrafos. Todos los días a las 11:30, se iza el pronóstico del tiempo del día o la bandera de señal de advertencia de tormenta emitida por el Observatorio Xujiahui, y por la noche se utilizan luces de señalización rojas y blancas para emitir advertencias de tormenta "para que los navegantes sepan dónde evitar". A partir del 19 de abril de 1897, se utilizaron banderas de señales para informar el índice del barómetro del Observatorio Xujiahui a las 16:15 todos los días, proporcionando una base para calibrar los barómetros de los buques mercantes y de guerra extranjeros anclados en el río Huangpu. El servicio de cronometraje consiste principalmente en bajar la bola meridiana que se eleva en lo alto del mástil todos los días al mediodía e informar la hora estándar de las 12 del mediodía. Desde 1909, se utilizan luces para indicar las 9 p. m., hora estándar, por la noche. Esta señal de sincronización precisa es muy importante para el posicionamiento de los barcos oceánicos en el mar.
Los servicios de señalización se realizan día tras día sin interrupción, y la carga de trabajo acumulada cada año es considerable. Tomando como ejemplo el año 1936, las señales de posición de tifón se izaron 299 veces, las luces de señal de tifón se emitieron 131 veces, las señales de viento fuerte se emitieron 246 veces, las señales en vivo de observación meteorológica de la isla Dajishan se emitieron 736 veces, las señales de índice del barómetro se emitieron 366 veces y La información meteorológica se entregó a los periódicos y al público 29.698 veces. Cada vez que se acerca un tifón o una tormenta, muchas personas esperan la información más reciente en la estación de señales. Los teléfonos suenan constantemente y responden a preguntas sobre el tiempo cientos de veces al día.
Qué tipo de señal se utiliza para liberar información meteorológica es una cuestión importante. Las estaciones de señales inicialmente utilizaron banderas de varias formas y colores para difundir información meteorológica y horaria. Aunque las banderas son de colores brillantes, también tienen desventajas: no pueden ondear cuando el viento está en calma, lo que dificulta que la gente las distinga. Por lo tanto, el Observatorio Xujiahui ha mejorado continuamente la señal basándose en las opiniones del capitán y los marineros. De 1897 a 1931, hubo 6 mejoras importantes. Por ejemplo, para que la proyección de la señal en el aire sea coherente cuando la gente la mira desde todas las direcciones, se utilizan objetos circulares como marcadores, incluidas esferas, cilindros, conos con las puntas hacia arriba o hacia abajo, conos con la parte inferior o superior. puntas conectadas, etc., compuestas de diferentes formas. La marca representa un número de 10 dígitos. Al mismo tiempo, el Mar del Lejano Oriente se divide en varias zonas marítimas de distintos tamaños y se estipula el uso de números para representar la ubicación y la trayectoria de movimiento de los tifones en una determinada zona marítima. La dirección de movimiento del tifón adopta el formato de brújula familiar para los marineros y está representada por números en 32 direcciones. Siempre que los capitanes de los barcos mercantes y de la marina vean la señal, pueden emitir juicios y decidir si zarpar y la ruta a seguir.
El código utilizado por la estación de señales Bund fue propuesto por el director de la estación, Lao Jixun, en la Conferencia Internacional de Directores Meteorológicos celebrada en Innsbruck en 1905 y en la Conferencia Meteorológica del Lejano Oriente celebrada en Hong Kong en abril de 1930. Después de la introducción , recibió comentarios favorables, diciendo que "la conveniencia del código telegráfico y la facilidad de uso en la aviación tienen el potencial de ser presentadas al mundo". La Aduana de China decidió ya en 1898 que todas sus estaciones de faros debían utilizar de manera uniforme el código de señal de la estación de señales del Bund. Desde el 1 de marzo de 1931, todos los puertos aduaneros del este de Asia (excepto Corea del Norte) han utilizado la estación de señales del Bund de Shanghai para izar señales.
5. Cañones de advertencia de fuego
Del 27 al 28 de julio de 1915, un fuerte tifón azotó Shanghai, con vientos que alcanzaron velocidades de 43,9 metros/segundo (nivel 12). Aunque el Observatorio Xujiahui hizo un pronóstico para este tifón y la estación de señales emitió una advertencia, las pérdidas aún fueron grandes. Más de 6.000 árboles en las calles de las concesiones británica y francesa fueron derribados, más de 200 cadáveres fueron encontrados flotando en el río Huangpu, más de 300 barcos fueron hundidos y más de mil barcos resultaron dañados. la iglesia católica de Xujiahui fue doblada por el fuerte viento y los caminos se llenaron con pies de agua. Las comunicaciones se interrumpieron por un tiempo y la industria y el comercio se paralizaron. El desastre del tifón causó una gran conmoción en todos los sectores de la sociedad. Para fortalecer el trabajo de alerta y prevención contra los tifones, la Aduana de Shanghai emitió un aviso el 3 de agosto de 1916. Cada vez que se cuelga una bola negra en la estación de señales y se acerca un tifón, "se debe disparar un tiro de advertencia al edificio en Lujiazui". Más tarde se estipuló que se dispararan cañones simultáneamente contra la sucursal de Jianghai de Lan Road (ahora Lanzhou Road), y que todos los barcos debían ingresar al puerto para refugiarse del viento. En marzo de 1936, la Aduana emitió otro anuncio, cambiando el cañón de advertencia de tifón a tres explosiones, que era diferente del cañón del tiempo.
Cada vez que se acercaba un tifón, en medio de los fuertes vientos, el sonido profundo y estridente de los cañones sacudía la ciudad, recordando a los ciudadanos que hicieran un buen trabajo en la prevención de tifones y no se permitió a todos los barcos salir del puerto. No fue hasta el 27 de julio. 1940 cuando se suspendió el uso de avisos de cañón.
6. "Servicio especial"
Cuando se estableció la estación de señales del Bund, fue el momento en que estalló la guerra chino-francesa. A los barcos de correo franceses con destino a China no se les permitía ingresar al puerto de Shanghai. El correo solo podía descargarse en la estación del faro de la isla de Dajishan y luego transferirse a la Aduana de Shanghai. La estación de señales del Bund izaría una señal para notificar a los expatriados franceses que lo recogieran. el primer "servicio especial".
Proporcionar "servicios especiales" meteorológicos a las flotas navales de los países occidentales es una tarea importante de la Estación de Señales del Bund. Según las estadísticas del informe anual, sólo en los ocho años transcurridos entre 1901 y 1908 hubo 1.115 "servicios especiales" de este tipo, una media de 139 veces al año. Por países, tomando como ejemplo el año 1907, hubo 47 veces en Francia, 34 veces en Alemania, 20 veces en Italia, 15 veces en el Reino Unido, 8 veces en Estados Unidos, 5 veces en Austria y 1 vez en Dinamarca. . A petición de las fuerzas aéreas y pilotos de aviación de los países occidentales, a partir del 1 de marzo de 1920, el boletín meteorológico del Observatorio Xujiahui proporcionado por la Estación de Señales Bund agregó tres alturas de direcciones del viento y dedujo la altura de la base de las nubes a partir de las observaciones de las nubes.
Gherjzi, director del Observatorio de Señales del Bund, visitó el Observatorio Meteorológico Marino Alemán en Hamburgo, el Ministerio del Aire Británico en Londres, la Oficina Meteorológica Americana en Washington, Météo-France en París, el Ministerio de Vías fluviales, los Observatorios Meteorológicos de Hong Kong y Manila en 1938 Después de regresar a Shanghai, dijo: "En comparación con estaciones de señales similares en otros países, la estación de señales Shanghai Bund no es inferior a ellas, e incluso las supera en algunos aspectos". Debido a esto, la estación de señales Bund y el observatorio Xujiahui han recibido apoyo y elogios de los países occidentales. A partir de 1897, la Oficina Industrial de la Concesión Británica en Shanghai asumió la mitad de los gastos de la Estación de Señales del Bund. El emperador Meiji de Japón otorgó al director Lao Jixun la "Orden de Ruibao" el 24 de noviembre de 1903. El Almirantazgo francés proporcionó un sofisticado reloj astronómico en octubre de 1919 para mejorar el servicio horario de la estación de señales. A propuesta del Ministro de Marina francés Leygnes y votada por el Parlamento francés, se proporcionó un subsidio anual de 12.000 francos al Observatorio Xujiahui. Una delegación naval encabezada por el almirante francés Gilley llegó a Shanghai en 1923 y señaló al Bund a los sacerdotes y al personal de Taiwán y. El Observatorio Xujiahui expresó su "gratitud".
7. De "isla aislada" al amanecer
Tras el estallido de la Guerra Antijaponesa, Shanghai cayó el 12 de noviembre de 1937, y la concesión pasó a ser una "isla aislada". . A medida que compatriotas que huían de diversos lugares y exiliados de todo el mundo llegaban a la Concesión de Shanghai, el capital y la mano de obra aumentaron y la economía experimentó una prosperidad anormal y falsa. Durante este período, las estaciones meteorológicas en China continental han dejado de enviar informes, pero las estaciones meteorológicas en la región del Pacífico y en Fuzhou, Shantou y otros lugares continúan funcionando. El Observatorio Xujiahui todavía puede emitir tifones y pronósticos meteorológicos diarios, y la estación de señales Bund. continúa brindando servicios meteorológicos y Señal de alarma. Al mismo tiempo, gracias a la ayuda de la Oficina Internacional del Tiempo en París, el Observatorio Xujiahui ha establecido conexiones mutuas y cooperación con 20 observatorios de todo el mundo para determinar la hora estándar desde julio de 1939. Como resultado, también se ha mejorado el servicio de cronometraje de la estación de señales del Bund.
El 8 de diciembre de 1941 estalló la Guerra del Pacífico, el ejército japonés ocupó la concesión y terminó la situación de "isla aislada". Según instrucciones del Consulado General de Francia en Shanghai, los servicios meteorológicos y horarios de la estación de señales del Bund están suspendidos. Pronto, el Observatorio Xujiahui presentó un plan para reanudar sus operaciones bajo la ocupación japonesa. Las observaciones de elementos meteorológicos en vivo y los pronósticos del tiempo aún se anunciaban en la estación de señales de Bund dos veces al día a las 11:00 y 16:00, pero no se emitían transmisiones de radio.
El 30 de julio y el 1 de agosto de 1943, el gobierno francés de Vichy y Japón "devolvieron" la Concesión francesa y la Concesión Pública al Gobierno Nacional Títere de Wang respectivamente. La estación de señales del Bund pasó a manos de la oficina del octavo distrito de la ciudad especial japonesa y títere de Shanghai. Xu Guansan, subdirector del Departamento de Obras Públicas del distrito, se desempeña como director. El ex director de la estación, M. Burgand, afirmó en el informe: "Nos aseguramos de que, bajo la dirección del octavo distrito del gobierno municipal de Shanghai, continuaremos operando las empresas industriales y comerciales de Shanghai como de costumbre" y "comunicaremos con las autoridades japonesas con la esperanza de que los compromisos sigan mejorando". El 31 de diciembre del mismo año, Chen Gongbo, director de la oficina del octavo distrito de la ciudad especial japonesa y títere de Shanghai, nombró al padre Bulk subdirector de la estación de señales de Bund.
Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, la Oficina Meteorológica Central del Kuomintang y el Gobierno Municipal de Shanghai se hicieron cargo de la Estación de Señales del Bund y la reorganizaron como parte integral del Observatorio Meteorológico de Shanghai, con Zheng Zizheng como director.
En junio de 1946, el Observatorio Meteorológico de Shanghai volvió a anunciar e implementar las señales meteorológicas y las señales de tormenta locales acordadas internacionalmente. Antes del amanecer en Shanghai se produjo inflación, depresión industrial y colapso económico, pero la estación de señales Bund aún insistía en brindar servicios meteorológicos.
Después de la liberación de Shanghai, la Comisión de Control Militar emitió una orden el 31 de mayo de 1949, enviando personal para hacerse cargo del Observatorio Meteorológico de Shanghai, que estaba ubicado en Daxi Road (hoy Yan'an West Road). La estación de señales del Bund también volvió a estar en manos del pueblo.
En junio de 1950, Estados Unidos provocó la Guerra de Corea. El 11 de diciembre del mismo año, la Comisión de Control Militar ordenó tomar el Observatorio Xujiahui. Con la victoria en la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y la Ayuda a Corea y la recuperación de la economía nacional, con el fin de garantizar la seguridad de la navegación marítima y interior y de los pescadores, se estableció en 1952 la Estación Meteorológica del Bund y los servicios de observación y señales meteorológicas. se reanudaron el 1 de enero de 1953. Según el aviso del Observatorio Meteorológico Central de Shanghai, se publican pronósticos meteorológicos marinos al mundo exterior, se izan señales de alerta en caso de tifones o vientos fuertes y se proporcionan servicios de consultoría meteorológica al departamento de navegación.
A principios de 1957, el Observatorio Meteorológico Central de Shanghai estableció una agencia de servicios especializados y estableció una red de servicios telefónicos con departamentos de transporte, transporte marítimo, ferrocarriles, aeropuertos, terminales y otros departamentos de transporte. La estación de radio costera fortaleció los informes meteorológicos de los barcos. , y la Estación de Radiodifusión Popular Mejora continua de las transmisiones de pronóstico del tiempo. Con la modernización gradual de las herramientas de comunicación, las comunicaciones alámbricas e inalámbricas y los medios de comunicación continúan aumentando la velocidad de difusión de información meteorológica, adaptándose a las necesidades de los diversos departamentos de la economía nacional. Por lo tanto, el Observatorio Meteorológico Central de Shanghai decidió el 15 de febrero de 1957 que la estación meteorológica del Bund dejaría de funcionar y el departamento de supervisión del puerto izaría la señal de advertencia de tormenta.
Hoy la estación de señales del Bund ya ha cumplido su misión histórica. El resto del edificio clásico occidental es un testimonio de la historia. Se informa que se abrirá como una sala de exposición de materiales históricos y fotografías del desarrollo del Bund para que los turistas las vean, y se convertirá en un nuevo grupo de atracciones turísticas en la zona de protección del estilo histórico del Bund.