[Grabador] Zuo Jun: Difundiendo a la juventud más bella en el tramo ferroviario más difícil

Del ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian al ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing

Autopista Beijing-Xinjiang al ferrocarril Zhunshuo

Del Noreste al Suroeste

Del noroeste al norte de China.

Paso a paso, describe sus diez años de trabajo ferroviario.

Permítale pasar de ser un nuevo recluta a convertirse en la columna vertebral del negocio.

Cuánto sudor, cuánta amargura.

Hay tantas historias como experiencias

Hay tantas alegrías como éxitos.

Conquistando el primer ferrocarril de alta velocidad del mundo/

En julio de 2008, Zuo Jun se graduó en la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad de Hunan. Con un corazón sincero y el sueño de la construcción de ferrocarriles, llegó a la Corporación Estatal de Ingeniería de Construcción de China. En ese momento, el negocio ferroviario de la empresa recién había comenzado y estaba orgulloso de participar en él, aportar su juventud y crecer con la empresa.

El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian es el primer ferrocarril construido por Zuo Jun y el primer ferrocarril alpino de alta velocidad del mundo construido por China Construction Engineering Corporation. Para superar una serie de problemas como el levantamiento de heladas, el asentamiento y el asentamiento desigual de la calzada en áreas extremadamente frías, Zuo Jun y los miembros de su equipo revisaron una gran cantidad de información, investigaron, analizaron, compararon y seleccionaron diferentes rellenos en muchos Aspectos y pruebas realizadas continuamente en interiores y exteriores. Al final, estos problemas se superaron y se completaron con éxito casi 500.000 metros cuadrados de relleno de la calzada.

Basándose en este trabajo, Zuo Jun participó en la investigación sobre "Tecnología integral para líneas dedicadas de pasajeros de ferrocarriles de alta velocidad en áreas frías" y ganó el segundo premio del Premio de Ciencia y Tecnología del Grupo de Construcción de China. El artículo "Análisis y aplicación de las características de relleno de la subrasante del ferrocarril de alta velocidad" ganó el tercer premio del China Construction Group el 1 de diciembre de 2012, cuando se inauguró el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian. Después de casi 6 años de pruebas, no se han encontrado problemas como asentamiento excesivo, asentamiento desigual y levantamiento de la superficie de la carretera por heladas.

Con casi nula experiencia en la construcción de trenes de alta velocidad en condiciones de frío extremo, Zuo Jun y su equipo finalmente superaron este "tuerca dura" después de casi cuatro años. Este proyecto ha ganado muchas veces el primer lugar en las clasificaciones integrales de las organizaciones de propietarios y ha ganado el Premio Nacional de Pioneros de los Trabajadores y la Medalla de Locomotora. Ha establecido un récord nacional al erigir 7 vigas cajón en un día y el récord nacional. Récord asiático más rápido: montaje de 100 vigas cajón en un mes. La construcción desde la subestructura hasta las vigas continuas se completó en 3 meses.

Participó en la construcción del ferrocarril de alta velocidad de Chongqing y logró muchos logros/

En agosto de 2010, Zuo Jun participó en la licitación para el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing y ganó la oferta y luego transferido al proyecto.

? El ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing es el primer ferrocarril de alta velocidad en el suroeste de China y el segundo ferrocarril de alta velocidad en China que adopta la vía sin lastre de doble bloque CRTSⅰ. Utiliza plataformas de vía fundidas in situ en lugar de losas de vía prefabricadas, y la tecnología de construcción es inmadura. Además, las vías sin lastre tienen requisitos muy altos en seis parámetros principales, incluidos el ancho de vía, la inclinación de los rieles, el espaciado de las traviesas, la dirección de las vías, la elevación superior del riel y la torsión.

Ante una brecha en tecnología y experiencia, Zuo Jun solo pudo aprender por sí mismo. El método tradicional de riel de herramientas solo puede completar unos 30 metros por superficie de trabajo por día, y el método mejorado de soporte de fila de rieles solo puede completar unos 60 metros, y ninguno de los métodos puede cumplir con los requisitos del período de tendido de vías de la carretera Chengdu-Chongqing. ferrocarril de velocidad.

Después de la capacitación impartida por dos expertos presentados por el propietario, Zuo Jun analizó cuidadosamente las ventajas y desventajas de los dos métodos. El pensamiento modular y el pensamiento variable controlado continúan surgiendo en la mente de Zuo Jun. Finalmente, mediante la absorción y mejora del método de trayectoria de la herramienta y el método de soporte de matriz de trayectoria, se formó un nuevo método: el método de matriz de trayectoria. Este método puede controlar completamente los tres parámetros de ancho de vía, inclinación de la vía y espacio entre traviesas, y solo ajustar los tres parámetros de dirección, elevación y torsión de la vía, mejorando la eficiencia en dos o tres.

Con base en esta investigación, el equipo obtuvo 3 patentes de servicios públicos nacionales, 2 métodos de construcción a nivel provincial y ministerial y completó el proyecto de investigación científica a nivel provincial y ministerial "Investigación y aplicación de tecnología de construcción clave de CRTSⅰ Double Block". Ballastless Track", publicó 6 artículos. El ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing se inauguró el 26 de diciembre de 2015. Después de tres años de funcionamiento, se ha demostrado que la vía en balasto que construyeron puede resistir el paso del tiempo.

Fue nombrado ingeniero jefe para construir la autopista Shaanxi/

2065438 En 2005.3, Zuo Jun se desempeñó como ingeniero jefe del proyecto Jilantai de la autopista Beijing-Xinjiang. La autopista Beijing-Xinjiang es la autopista más larga del mundo que atraviesa el desierto. El proyecto está ubicado en una zona desértica con un entorno natural extremadamente duro.

De mayo a septiembre de cada año, hay varias tormentas de arena al mes y tormentas de arena todas las semanas. Debido a que está lejos de las ciudades emblemáticas circundantes y los recursos locales son extremadamente escasos, la gestión de la construcción del tramo de construcción del oleoducto de 47 kilómetros de longitud es extremadamente difícil.

Debido a que era la primera vez que se construía una carretera y la fuerza técnica del equipo era débil, Zuo Jun organizó a todos para estudiar las especificaciones y estudiar los dibujos en profundidad. Los técnicos de producción reciben capacitación todos los lunes, miércoles, viernes y domingos por la noche, desde completar registros de construcción, registros de aceptación, establecer libros de contabilidad hasta técnicas de construcción, desde el cálculo de las cantidades del proyecto, la disposición de los planos de construcción hasta la preparación del diseño de la organización de la construcción, exigiendo que todos aprueben. un examen y la formación suele aprobarse con 12 puntos. Este estado de coherencia entre "5 2" y "blanco y negro" duró hasta agosto de 2016. En ese momento, Zuo Jun dijo algo que aún es inolvidable para todos los técnicos de producción: "Enseñé todo lo que pude sin reservas. El resto depende de a ti aprender y comprender”.

En este proyecto, Zuo Jun participó y fue testigo de cada uno de los primeros proyectos. Se construyó 1 cimentación de pilotes hasta las 3 a. m., se construyó 1 tapa hasta las 2 a. m., la primera cimentación de alcantarilla duró 7 horas y la primera viga cajón de carretera se construyó hasta las 4 a. m. Lo que más impresionó a Zuo Jun fue la construcción de cimientos de pilotes que atravesaba la capa de arena cerca del ferrocarril existente, la abundante agua subterránea y el ambiente corrosivo.

La construcción de cimientos de pilotes en un entorno tan complejo enfrentará riesgos extremadamente altos de colapso de las vías férreas existentes, deslizamientos de tierra y colapso de los agujeros de los pilotes. Junto con el personal de gestión del proyecto, Zuo Jun revisó una gran cantidad de casos de construcción y, combinado con su propia experiencia, finalmente adoptó métodos de construcción de seguimiento prolongado de la carcasa y martillo vibratorio para penetrar la capa de arena, y utilizó una plataforma de perforación de circulación inversa para perforar. agujeros. Cuando el primero se completó con éxito, la alegría fue más allá de las palabras. Al final, todos los cimientos de pilotes en este complejo entorno se completaron con éxito según lo previsto.

2065438 En agosto de 2008, para garantizar el buen progreso del proyecto de casi maestría a finales de año, Zuo Jun fue al sitio del proyecto de casi maestría con los principales líderes de la compañía y Trabajó con técnicos en el sitio para resolver rápidamente los problemas técnicos en el sitio. Permanecía en el sitio de construcción todos los días y trabajaba horas extras en la oficina por la noche, resolviendo una serie de problemas técnicos como reemplazar la placa nervada con la cubierta de extensión de la alcantarilla, optimizar todo el sitio de escombros, excavar el pozo profundo de cimentación de la alcantarilla. , y sustituir el relleno del grupo B por tierra mejorada, que es "9·20"

? El 21 de septiembre de 2065, el proyecto Zhunshuo recibió una carta de elogio del propietario por primera vez en diez años. La atmósfera de alegría se extendió rápidamente por toda la empresa y el proyecto. Esta buena calidad de desempeño también ha traído una serie de beneficios a la empresa. Haga un buen trabajo y gane un mercado. Durante el acoplamiento en profundidad con Taiyuan Bureau y Zhunshuo Company, supimos que el proyecto tendrá buenas noticias en términos de desempeño de producción, recuperación de capital, desarrollo de mercado, etc.