Cuando una rueda motriz patina, ¿cómo "absorbe" la potencia el diferencial?

Todos sabemos que en un coche equipado con diferencial abierto, una vez que una de las ruedas motrices patina por falta de adherencia, el coche no podrá seguir conduciendo porque perderá toda la potencia. rueda que patina. Para comprender este problema, primero debe comprender el principio del diferencial. El principio del diferencial es difícil de explicar claramente con palabras. Los amigos que están más familiarizados con la mecánica pueden entenderlo observando su estructura. Pero hoy intento contarles sobre este tema en forma de imágenes y texto.

La imagen de arriba muestra dos bastidores colocados paralelos entre sí sobre la mesa. Un engranaje está intercalado entre los bastidores. Los dos bastidores están fijos y solo pueden moverse hacia la izquierda y hacia la derecha. En este momento, tire del engranaje hacia la derecha y los bastidores A y B se moverán hacia la derecha junto con el engranaje. Dado que la fricción entre la cremallera y la mesa es igual, la resistencia en ambos extremos del engranaje es la misma y el engranaje no girará.

A continuación arreglé el soporte A y luego tiré el engranaje hacia la derecha. ¿Qué pasará en este momento? Obviamente, la cremallera A está fija y no puede moverse, lo que crea una gran resistencia al engranaje, pero la cremallera B aún puede moverse hacia la izquierda y hacia la derecha. Entonces, en este momento, el engranaje comienza a girar en sentido antihorario bajo la resistencia de la cremallera A y se mueve hacia la derecha a lo largo de la cremallera A, mientras hace que la cremallera B continúe moviéndose hacia la derecha.

Luego cambiamos ligeramente el mecanismo de piñón y cremallera, y obtenemos la imagen de arriba, que es el diferencial del coche. El amarillo en la imagen es el eje de transmisión, que impulsa la corona 2 del diferencial a través del engranaje cónico. La corona del diferencial impulsa los dos engranajes planetarios 4 para que giren a través de su carcasa 3. Estos dos engranajes planetarios son los engranajes intercalados entre las cremalleras en la imagen de arriba, pero aquí hay dos. Estos dos engranajes planetarios impulsan dos engranajes cónicos para transmitir potencia a las ruedas respectivamente. Estos dos engranajes a granel son las coronas dentadas en la imagen de arriba.

Cuando el coche circula en línea recta, las ruedas motrices izquierda y derecha giran a la misma velocidad, por lo que los engranajes planetarios del diferencial no giran y impulsan las dos ruedas hacia adelante de forma sincronizada.

Cuando el coche gira, la velocidad de la rueda exterior es mayor que la de la rueda interior. En este momento, el engranaje planetario del diferencial girará junto con la carcasa del diferencial, equilibrando la diferencia de velocidad. de las ruedas en ambos lados. Esto no sólo garantiza que el vehículo pueda girar con flexibilidad, sino que también garantiza que la fuerza motriz del motor pueda transmitirse suavemente a las dos ruedas motrices.

Si una de las ruedas motrices del coche queda suspendida o se reduce la adherencia, la situación cambia. También sacamos la imagen anterior si la cremallera AB representa el engranaje cónico en el extremo delantero del semieje de transmisión de las dos ruedas motrices, la rueda correspondiente a la cremallera B ahora está suspendida en el aire sin resistencia, y la rueda correspondiente a. La rejilla A cae al suelo y hay resistencia. Esto equivale a que el bastidor A esté fijo, mientras que el bastidor B está libre. En este momento, cuando se tira del engranaje, la cremallera A no se puede mover, pero la cremallera B se mueve hacia la derecha fácilmente.

Este es el principio básico de un diferencial abierto: la potencia se puede distribuir entre las dos ruedas motrices en cualquier proporción, pero la potencia siempre fluye hacia el lado que es más fácil de conducir. Por lo tanto, si una rueda motriz de un vehículo con diferencial abierto tiene una adherencia insuficiente, patinará y la otra rueda con adherencia no podrá usar fuerza porque no puede obtener potencia, lo que dificulta que el vehículo salga del problema.

Correspondiente al diferencial abierto está el diferencial con bloqueo de diferencial. Su principio es equivalente a bloquear los engranajes planetarios en el diferencial para evitar que gire. De esta manera puede transmitir potencia de manera estable a los dos accionamientos. ruedas en una proporción de 1:1.

Es solo que la estructura del bloqueo del diferencial es relativamente compleja y el costo es mayor, por lo que muchos automóviles están equipados con bloqueos del diferencial electrónicos. El principio también es muy simple cuando una rueda motriz pierde adherencia y arranca. Para patinar, provocando una pérdida de potencia, el bloqueo electrónico del diferencial El bloqueo del diferencial utiliza el sistema ESP para aplicar fuerza de frenado a la rueda que patina, obligando a que la resistencia de las dos ruedas sea constante, de modo que el diferencial pueda distribuir potencia a la rueda. con adherencia.

Es solo que el principio del bloqueo del diferencial electrónico determina que cuando funciona, agregará una fuerza de frenado adicional al motor para suspender la rueda. Es por eso que muchos SUV están equipados con bloqueos del diferencial electrónico. pero en algunas pruebas extremas aún no pasó la prueba porque la potencia del motor era limitada. Cuando se activó el bloqueo electrónico del diferencial, se aplicó una enorme fuerza de frenado a las ruedas que patinaban, lo que dificultó el arranque del motor. .

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.