Salón del Automóvil de Shanghai: ¿Huawei, Baidu y DJI están reuniendo empresas de Internet para subvertir a los proveedores tradicionales?

Huawei ha enfatizado repetidamente en público que no fabrica automóviles, sino que es amigo de las empresas automotrices y es un proveedor de Nivel 1 o Nivel 2. Para ser honesto, Huawei está totalmente calificado para fabricar automóviles. Hasta ahora, los productos relacionados con la automoción de Huawei cubren 1 nueva arquitectura digital de automóvil inteligente y cinco sistemas inteligentes principales que incluyen conducción inteligente, cabina inteligente, electricidad inteligente, conexión de red inteligente y servicios en la nube para automóviles inteligentes, y más de 30 componentes inteligentes.

En la conferencia de prensa del 18 de abril, la marca HI ​​de Huawei lanzó una serie de nuevos productos de una sola vez, incluida una nueva generación de componentes y soluciones inteligentes que incluyen radar de imágenes 4D, AR-HUD y chips MDC810.

Hardware y software, cabinas inteligentes y conducción autónoma, Huawei cubre una amplia gama de campos. En este salón del automóvil, el stand de Huawei cubre soluciones de detección integradas, plataformas informáticas de conducción inteligente, servicios inteligentes en la nube para automóviles, cabinas inteligentes y vehículos eléctricos inteligentes. Básicamente, excepto la fabricación de vehículos y las baterías eléctricas, Huawei tiene todas las condiciones para construir un automóvil.

Y lo más importante es que cada sección de Huawei ha alcanzado el nivel más alto. La versión de cooperación entre Huawei y Jifox Alpha S es el ejemplo más específico.

Jihu Alpha S está equipado con tres radares de grado automotriz de 96 líneas, un chip de conducción autónoma con una potencia de cálculo de hasta 800 TOPS y un sistema operativo para vehículos Huawei Hongmeng que admite tecnología de sobrecarga y Puede lograr asistencia a la conducción autónoma L2.5 y estacionamiento con detección remota RPA.

La prueba real antes del salón del automóvil es más convincente. Durante el recorrido de prueba de 30 minutos con un kilometraje total de 12 km, el Alpha S logró cero tomas de control manual durante todo el recorrido de prueba, excepto las operaciones manuales al entrar y salir del vehículo. La función de piloto automático de Huawei ha podido alcanzar el mismo nivel que la de Tesla en un corto período de tiempo, lo que demuestra su fortaleza técnica.

Y Huawei ha producido en masa sistemas de propulsión eléctrica tres en uno, sistemas de gestión de baterías y futuros sistemas de propulsión eléctrica siete en uno, todos los cuales son las piezas tecnológicamente más avanzadas. Existen servicios en la nube para automóviles, que incluyen conducción inteligente, conectividad inteligente, cabina inteligente y electricidad inteligente. La implantación de Huawei en el campo de los coches inteligentes se ha completado por completo.

Cabe señalar que Huawei también ha invitado a tres importantes marcas de automóviles, incluidas Changan y GAC, a crear submarcas en el campo del automóvil. Además, Huawei ha cooperado con más de 20 fabricantes OEM y su sólido desempeño en el campo de la inteligencia ha llevado a Huawei desde detrás de escena al frente.

Baidu: se centra en la conducción sin conductor y los servicios de software.

En comparación con Huawei, Baidu no es estrictamente un proveedor puro, porque Baidu ya ha anunciado que cooperará con Geely para fabricar automóviles. Pero esto no afecta el estatus de proveedor de Baidu, porque Apollo Smart House de Baidu ha cooperado con más de 70 compañías de automóviles y 600 modelos, y se han producido en masa más de 10,000 sistemas operativos de automóviles pequeños antes de su instalación.

El motor inteligente Apollo puede comenzar su producción en masa. El WM W6 recientemente lanzado está equipado con la "tecnología de estacionamiento sin conductor AVP" de Baidu, que puede completar la conducción automática, la evitación de obstáculos, la búsqueda inteligente de espacios de estacionamiento, el estacionamiento autónomo, el estacionamiento y otras funciones con un solo clic en su teléfono móvil, logrando el estacionamiento autónomo en el estacionamiento. Escenarios. Función de conducción autónoma. La conducción inteligente de Apollo también incluye ANP, que es lo que solemos llamar soluciones de conducción asistida por el conductor. Se trata de una solución de circuito cerrado basada en visión para vías urbanas que puede realizar una conducción asistida inteligente en autopistas y vías urbanas.

Por supuesto, lo que más impresiona al público es el negocio de taxis sin conductor de Baidu. Baidu lo ha probado en muchos lugares. El autor tuvo una vez una experiencia en Yizhuang, Beijing. En una carretera normal de unos cinco kilómetros, el conductor sólo necesita tomar el control durante la fase especial de subir y bajar del vehículo. En otras ocasiones, el rendimiento sin conductor es muy estable.

En el salón del automóvil de este año, Baidu también demostró sistemáticamente al público su cabina inteligente Apollo. A diferencia de la integración de software y hardware de Huawei, Baidu es muy consciente de sus desventajas en el hardware y se esfuerza por aprovechar sus ventajas en los servicios de software. Utiliza asistentes y Baidu Maps para lograr actualizaciones inteligentes y visuales que conectan personas, automóviles y carreteras.

Además, la tecnología de cabina liviana Baidu Apollo proporciona tecnología de red inteligente liviana para vehículos no conectados. Esta tecnología utiliza la potencia informática y la red de los teléfonos móviles para ejecutar un pequeño sistema operativo en el teléfono móvil y lo muestra en el automóvil a través del canal de interconexión de teléfono móvil a automóvil de Baidu CarLife. Puedes considerarlo como el CarPlay de Apple. La demanda es enorme en esta etapa.

En general, Baidu no es tan fuerte como Huawei y se puede encontrar en todos los aspectos, pero sus ventajas en conducción autónoma, control por voz, mapas de automóviles, etc., pueden hacer posible cooperar con una gama más amplia. de las empresas de automóviles.

DJI: El longboard del reconocimiento visual

En nuestra impresión, la primera vez que DJI extendió sus tentáculos al campo de la automoción fue el Xiaopeng P5, que acaba de ser lanzado no hace mucho. El primer automóvil producido en masa equipado con lidar, y el proveedor de lidar es “Livox Browse Wo” incubado por DJI.

Recientemente, DJI abandonó el escenario en persona. En este salón del automóvil, DJI Automobile debutó con nuevos productos y cooperó con Volkswagen, Wuling y otros OEM en el Nivel 1.

DJI es un novato en el campo de los coches inteligentes, pero DJI, que tiene experiencia en drones, tiene sólidas capacidades técnicas. En este salón del automóvil, DJI presentó soluciones inteligentes para cuatro escenarios: conducción inteligente D80/D80, conducción inteligente D130/D130 y estacionamiento inteligente P100/P1000, y todos tienen sus correspondientes SOP.

El D80 y el D130, aptos para vías urbanas, autopistas urbanas y autovías, se entregarán dentro de este año. El aparcamiento con memoria P100 se entregará en 2022. El aparcamiento autónomo de larga distancia y de larga distancia. El estacionamiento a distancia de D80, D130 y P1000 se entregará dentro de este año. Las capacidades de llamada autónoma se entregarán en 2024.

En comparación con las soluciones "apiladas" actualmente populares, el punto fuerte de DJI en el campo de la conducción inteligente es la dirección del reconocimiento visual, como el uso de gestos con dos manos para controlar el avión hacia adelante y hacia atrás, funciones de control por gestos. , etc. Con la ayuda del lidar y el reconocimiento visual, DJI tiene una cierta base para su desarrollo en el campo de la conducción inteligente.

Además, los vehículos DJI se diferencian de los populares mapas de alta precisión y rutas de tecnología V2X actualmente. El primero utiliza la tecnología de visión estéreo binocular de DJI para detectar con precisión cualquier obstáculo sin capacitación ni aprendizaje previo. Incluso en condiciones de la carretera como la coexistencia de líneas de carriles antiguas y nuevas o la ausencia de líneas de carril, puede integrar con precisión la información dinámica y estática de. el medio ambiente para lograr la estabilidad del viaje.

En otras palabras, los vehículos DJI se basarán en una excelente tecnología de reconocimiento visual y un fuerte acoplamiento de software y hardware para lograr una conducción inteligente. El efecto de este movimiento también es muy obvio. En términos relativos, el coste de investigación y desarrollo de las soluciones montadas en vehículos de DJI será relativamente bajo. Además, al utilizar sensores relativamente simples, los vehículos DJI de "flujo tecnológico" tendrán ventajas rentables.

Escrito al final: En el campo de los vehículos de combustible tradicional, la mayoría de las tecnologías y componentes clave para la conducción inteligente están en manos de gigantes internacionales de nivel 1. Su responsabilidad es proporcionar componentes o tecnologías a los OEM. y vivir detrás de escena. Sin embargo, con el advenimiento de la era inteligente, la entrada de empresas de Internet con ventajas en comunicaciones, inteligencia y algoritmos ha cambiado enormemente esta ecología. Los "coches definidos por software", un concepto propuesto por Tesla, están siendo llevados adelante por gigantes tecnológicos como Huawei.

Antes, en las ruedas de prensa de las empresas automovilísticas, los proveedores eran hojas verdes sobre grandes flores rojas. Pero ahora, los proveedores son más importantes. Los OEM respaldarán a sus proveedores, incluso más que los propios automóviles. Los proveedores de Internet estarán más estrechamente alineados con los OEM y también existe la oportunidad de ir más allá de los proveedores internacionales de nivel 1.