La historia del desarrollo de Mitsubishi EVO

La primera generación del LANCER EVOLUTION se lanzó en cantidades limitadas el 1992 65438 + 19 de octubre. Este tranvía producido para la competición WRC tiene una potencia de 250 caballos, lo que es bastante potente para un turismo pequeño. Sin embargo, en comparación con los potentes caballos de fuerza, el bastidor no es lo suficientemente rígido, el control en las curvas no es ideal y la potencia es mayor que la del bastidor. Debido a que el tamaño de los neumáticos del automóvil original es demasiado pequeño y el par del motor es fuerte, habrá un fenómeno de agarre de dirección cuando no haya aceite en la primera marcha. Pero en general, es un modelo exitoso y abre una nueva página para los autos de alto rendimiento de Mitsubishi. Mitsubishi EVOII1994

En 1994, la evolución del Lancer lanzó la segunda generación, y su apariencia no era muy diferente a la de la primera generación. Pero después de esta mejora, su rendimiento es mejor que el de la primera generación y se han mejorado la potencia y el marco. Pero en general, EVO II aún no está maduro. Todavía es una máquina violenta cuyo rendimiento está en el marco. Todavía hay mucho margen de mejora en control y rendimiento. Mitsubishi EVO III 1995 Después del EVO II, Mitsubishi lanzó una vez más el EVO III, que también fue la última generación del estilo original EVO. Desempeña un papel importante en la industria automovilística japonesa y es conocido como el Coche del Año. Incluso aparece el prefijo cómico D. La potencia es un 10% mayor que la de la segunda generación, pero el cambio más importante es la mejora en el manejo. A partir de esta generación, EVO madura gradualmente. La cuarta generación del Mitsubishi Evo, 1996EVO, nació en 1996. Es una generación completamente nueva y su modelo es completamente diferente a las tres generaciones anteriores. Pero, de hecho, los cambios dentro del cuerpo son más radicales que en el exterior. La potencia del motor aumentó a 280 caballos de fuerza en Japón y el par también mejoró considerablemente. Debido al aumento sustancial en la potencia de salida del motor, esta generación de EVO también ha agregado muchos sistemas de control auxiliares electrónicos para mejorar los límites de control del vehículo. Sin embargo, en comparación con generaciones posteriores de EVO, estos sistemas electrónicos aún son bastante inmaduros y es necesario mejorar tanto la estabilidad como el tiempo de intervención del sistema electrónico. Mitsubishi Evo 5.ª generación En 1998, Makinen, que hizo grandes contribuciones al WRC conduciendo el coche de carreras de nueva generación EVO IV, ganó el campeonato de pilotos durante dos años consecutivos, lo que estimuló enormemente las ambiciones de Mitsubishi. Entonces, un año y medio después de la llegada de EVO IV, es decir, "65438 + 26 de octubre de 1998, se lanzó grandiosamente la versión evolutiva de quinta generación de EVO V. Con la expansión del puerto de escape de la turbina, el peso ligero del pistón, radiador y aceite del motor Con el aumento del refrigerador, la potencia máxima del motor EVO V sigue siendo de 280 caballos, pero el par máximo aumenta de 36 kgm a 38 kgm en el EVO IV. El mercado limitado de 6.000 modelos EVO V es. equipado con un sistema de frenos Brembo "Mature" es otro clásico después del EVOIII.

Mitsubishi Evo sexta generación 1999

Para cumplir con la nueva normativa WRC sobre spoilers de carreras en 1999, Mitsubishi. lanzó la tercera sexta generación del EVO "Las nuevas regulaciones del WRC en 1999 establecen que se deben incluir kits aerodinámicos en la carrocería, por lo que el EVO 6 intenta eliminar las partes sobresalientes del marco delantero y el alerón trasero para lograr el mismo nivel de efecto de enfriamiento. Rendimiento aerodinámico como EVO 5. .

Mitsubishi EVO 6 generación y media 2000

La edición especial de Tommy Makinen lanzada en el año 2000, comúnmente conocida como 6 generación y media. El rendimiento es básicamente el mismo que el de la sexta generación lanzada en 1999. El par máximo del motor se libera antes y el motor gira más rápido. Se ha mejorado la refrigeración del motor y la apariencia es diferente a la del 99 de sexta generación.

Mitsubishi Evo séptima generación 2001

Con los grandes cambios en la serie de automóviles Lancer, Mitsubishi lanzó la séptima generación Lancer EVOLUTION en 2001. Esta generación de par motor ha aumentado aún más, pero a medida que aumenta la potencia, el bastidor necesita aumentar su resistencia, el peso del otro vehículo también aumenta y también se requiere una gran cantidad de equipos auxiliares electrónicos. La séptima generación lanzó el modelo GT-A con transmisión automática, con una ligera disminución en la potencia en comparación con la transmisión manual. Esta generación del EVO7 manual todavía utiliza una caja de cambios de 5 velocidades, mientras que su competidor Impreza también cambió a una caja de cambios de 6 velocidades.

Mitsubishi EVO 8ª generación 2003

En 2003, el EVO fue revisado nuevamente. Esta vez, se trata del control de guiñada súper activo con rendimiento mejorado. Aunque el motor 4G63 equipado con EVO es muy ancho, la velocidad delantera de 6 no mejorará mucho el rendimiento, pero sí aumentará el peso del vehículo.

Pero considerando las necesidades del mercado, Mitsubishi se vio obligada a cumplir e instaló una transmisión manual de 6 velocidades en el modelo GSR. Sin embargo, el competitivo EVO VIII rs todavía tiene disponible una caja de cambios de 5 velocidades.

Mitsubishi EVO 8 generación y media 2004

En 2004 nace el EVO VIII MR, comúnmente conocido como octava generación y media, utilizando los amortiguadores de respuesta rápida de Bilstein. para mejorar el manejo. La reducción de peso de componentes como el techo corredizo de aleación ha conseguido ajustar el centro de gravedad del coche a una dirección más natural. Los ajustes más detallados incluyen el sistema electrónico de tracción total de Mitsubishi y el sistema de frenos antidisturbios para autos deportivos.

Mitsubishi Evo novena generación 2005

En 2005 se presentó el nuevo motor 4G63 equipado por primera vez con turbina integrada EVO IX y tecnología MIVEC. El llamado MIVEC es una tecnología de válvula variable similar al VTEC de Honda, generalmente utilizado en motores atmosféricos de alta velocidad. En esta ocasión, EVO IX ha mejorado mucho sus prestaciones tras integrar dos motores. Además de la anterior "versión de lujo" GSR y la "versión radiante" RS, esta vez se ha agregado un modelo GT entre los dos para satisfacer las necesidades de los fanáticos de los automóviles. El modelo RS se cambió a una configuración de 5 velocidades en lugar de la configuración de 6 velocidades del GSR, lo que demuestra una vez más que el EVO es más adecuado para la configuración de 5 velocidades, mientras que el GSR de 6 velocidades es puramente un compromiso para el mercado.

¡También se lanzará la legendaria generación EVO10!