Historia del SUV Mitsubishi
Hace unos días, en el artículo "Se acerca el nuevo Jinchang, pero no estoy contento", presentamos en detalle la próxima entrada a través de importaciones paralelas oficiales del “nuevo” Pajero Jinchang de China. Aunque todavía no estamos satisfechos con algunas configuraciones, considerando el precio de menos de 300.000, sigue siendo competitivo.
Pero en los últimos dos días, descubrimos que muchas personas en Weibo creen que las potentes capacidades todoterreno no pueden competir frontalmente con Pajero. La razón es ridícula: porque Pajero tiene un posicionamiento más alto.
Para que todos tengan una comprensión más completa de las fortalezas de Pajero, hoy hablaremos sobre la historia de este automóvil.
¿Primera generación? Pajero Sports
1996 -2008
¿Jeep desde los años 80? Cherokee? Después de que XJ aclaró la definición multipropósito de los modelos SUV y rápidamente se hizo popular en todo el mundo, parecía que las compañías automotrices globales lanzaron sus propios modelos SUV de la noche a la mañana, y Mitsubishi fue uno de estos "seguidores".
Con el fin de aprovechar el tiempo para apoderarse de este mercado emergente del océano azul, Mitsubishi lanzó oficialmente el Mitsubishi Pajero Sport de primera generación en 1996 (sí, no fue emocionante ese año). Por supuesto, los veteranos nacionales prefieren llamar a este coche "Mitsubishi Speedster".
Hablando del coche en sí, dado que se llama Pajero Sport, está destinado a ser inseparable del Pajero de segunda generación del mismo año. Aunque este automóvil se basa en la camioneta Triton, en realidad es un derivado de la plataforma Pajero de segunda generación.
Es precisamente por este motivo que el Pajero Sport de primera generación no adoptó el diseño del Pajero de ese año, sino que adoptó la misma forma frontal que el Mitsubishi Triton. La rejilla de entrada de aire y los faros forman un conjunto horizontal, y la estructura interna de la rejilla de entrada de aire está diseñada en forma de cascada recta, por lo que la altura visual de toda la cara frontal es mayor que la del Pajero.
Posteriormente, en 2000 y 2005, los diseñadores hicieron ligeros ajustes en la forma de la cara delantera del vehículo, pero la imagen original del tipo duro no cambió.
El lateral de la carrocería del modelo original también es muy simple, con dos cinturas rectas, una larga y otra corta, y las líneas de contorno simples crean una fuerte sensación de poder. En cuanto a la forma de la cola, las líneas simples y nítidas no son nada descuidadas, lo que muestra su carácter todoterreno incondicional.
Las dimensiones de la carrocería del Mitsubishi Pajero Sport de primera generación son 4620 mm de largo, 1775 mm de ancho y 1735 mm de alto. La distancia entre ejes es la misma que la del Pajero de segunda generación: 2725 mm. Sin embargo, debido a que la carrocería no soporta carga, el interior del automóvil es muy estrecho, pero obviamente a la gente que compre este automóvil no le importará.
Dado que nació sobre una plataforma de camioneta, el Mitsubishi Pajero Sport de primera generación adoptó naturalmente un diseño de suspensión delantera de doble horquilla, resorte de barra de torsión y ballesta, y un diseño general de suspensión del eje trasero. No fue hasta el año 2000 que el eje trasero se actualizó con resortes helicoidales para mejorar la comodidad. Después de todo, este coche no requiere mucha capacidad de carga.
En cuanto a la configuración de potencia, la configuración más común del Pajero Speedo de primera generación es el clásico motor de gasolina V6 de 3.0 litros. Además, también hay 4G64 de 4 cilindros en línea y 2.4 litros. ¿Y el 6G74 de 3,5 litros? Los motores de gasolina V6 y los motores diésel de 2,5 litros, 2,8 litros y 3,2 litros se combinan con una transmisión manual de cinco velocidades y una transmisión manual automática de cuatro velocidades. Debido a su posición más baja que el Pajero, el Speedster de primera generación no estaba equipado con tracción a las cuatro ruedas súper seleccionada, sino que adoptó un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial.
Al mismo tiempo, en 2003, se lanzó oficialmente en China el Pajero Sport (es decir, de carrera rápida) producido por Beijing Jeep. * * * Tiene dos configuraciones de potencia, 6G72 y 4G64, con transmisiones manuales de 5 velocidades y automáticas de 4 velocidades. Desafortunadamente, debido a la mala publicidad y otras razones, su volumen de ventas fue mucho menor que el del Nissan Paladin durante el período, por lo que hubo que finalizarlo apresuradamente y anunciar la interrupción de la producción.
Pajero Sport de segunda generación
2008-2015
En 2008, el Mitsubishi Pajero Sport de primera generación dejó de fabricarse en Japón. El mismo año, el. El Pajero Sport de segunda generación se produjo en Rusia. Debut oficial. Este automóvil también se conoce como GAC Mitsubishi Pajero Jinchang.
El modelo de segunda generación, Pajero Sport, traza oficialmente una línea clara con Pajero. Porque en ese momento, Pajero se había convertido en una estructura de carrocería portante con vigas incorporadas, y Pajero Sport todavía usaba la plataforma sin carga de Triton.
En este punto, los dos modelos han tomado direcciones completamente diferentes: Pajero se centra más en la conducción en carretera y la versatilidad, mientras que Pajero Sport se centra más en las capacidades de adelantamiento.
Sin embargo, lo más "atractivo" del Pajero Sport de segunda generación es probablemente su aspecto, que la mayoría de la gente encuentra inaceptable. La intención original de este diseño era aprovechar aún más los puntos en común de las piezas con la camioneta Triton, pero nadie esperaba que esta extraña forma "anulara" la reputación del automóvil.
Además, el Pajero Sport de segunda generación tiene una forma lateral y una cola más redondeadas. Aunque se puede ver de un vistazo que se trata de un vehículo todoterreno, todavía resulta extraño.
En términos de tamaño, el Pajero Sport de segunda generación tiene una longitud de carrocería de 4695 mm, un ancho de 1815 mm, una altura de 1840 mm y una distancia entre ejes de 2800 mm. En comparación con el modelo de primera generación, se han mejorado todos los modelos y se ha añadido una tercera fila de asientos en la parte trasera, pero lamentablemente la utilización del espacio también es defectuosa.
Además, el Pajero Sport de segunda generación también realizó algunas innovaciones en el sistema de suspensión. Los resortes de barra de torsión delantera del modelo de primera generación fueron reemplazados por resortes helicoidales, lo que no solo mejoró la comodidad, sino también. Se agregó recorrido de suspensión, mientras que el eje trasero sigue siendo el mismo que el de la primera generación.
El apartado de potencia no ha cambiado mucho, basándose principalmente en la configuración de potencia del modelo original de primera generación. El motor básico de cuatro cilindros en línea de 2,4 litros se ha actualizado de 4G64 a 4G69. ¿Como la fuerza principal de 3.0L en el mercado global? El motor V6 de aspiración natural se actualizó del 6G72 al 6B31.
Es precisamente debido a este cambio que el Pajero Sport tiene un rendimiento de potencia más fuerte que el Pajero V93. Sin embargo, para diferenciarse entre sí, Mitsubishi solo permitió que Pajero Sport estuviera equipado con el sistema de tracción a las cuatro ruedas Super Select de primera generación, pero en términos de nivel de uso, en realidad no es muy diferente.
La tercera generación del Pajero Sport
2015 a la actualidad
Llegó el momento de agosto de 2015. Mitsubishi lanza en Tailandia el modelo Pajero Sport de tercera generación, que se lanzará oficialmente en 2016.
El Pajero Sport de tercera generación todavía utiliza una estructura de carrocería que no soporta carga, así como una estructura de suspensión de eje integral delantero de doble horquilla y un eje trasero integral. Y la arquitectura de la plataforma es exactamente la misma que la del modelo de segunda generación, pero ¿el nuevo automóvil finalmente usa Mitsubishi Power en la parte de apariencia? Con el lenguaje de diseño del escudo, se puede decir que este automóvil es realmente hermoso excepto por la forma algo "no convencional" de la parte trasera.
Además, el Pajero Sport de tercera generación se centra en la potencia diésel. El motor diésel de 2,4 L codificado internamente 4N15 es un sistema de energía completamente nuevo, que también es la configuración de energía principal de esta generación de Pajero Sport. .
En términos de potencia de gasolina, ¿el 6B31? El motor V6 de aspiración natural se divide en versiones de alta y baja potencia. Combinado con una transmisión automática Aisin de ocho velocidades y una transmisión manual de seis velocidades.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas también se ha actualizado a la tracción a las cuatro ruedas súper seleccionada de segunda generación. En este punto, Pajero Sport tiene la capacidad de competir con su hermano mayor Pajero.
En cuanto a otras piezas de este coche, como ya lo hemos descrito detalladamente en los artículos de hace dos días, no entraremos en detalles aquí.
Finalmente, para resumir, el propósito del nacimiento de Pajero Sport es realmente muy claro: convertirse en un vehículo todoterreno que pueda usarse tanto como herramienta como como juguete. Es una lástima que la fuerza de Mitsubishi no sea tan buena como antes. EVO se detuvo en la décima generación y Pajero se detuvo en el V9x. Por lo demás, tenemos todos los motivos para creer que Mitsubishi puede traernos modelos más interesantes.
Justo ahora, Pajero Sport puede ser el último "juguete" de Mitsubishi.
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-¿Ese? Fin -
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.