¿Cuál es el efecto del “permiso de entrada más estricto a Beijing”?

Desde que Beijing lanzó la política de lotería de automóviles, algunas personas han "encontrado otra forma" de comprar automóviles y obtener matrículas de otros lugares. Sin embargo, este año Beijing introdujo nuevas regulaciones para cancelar los permisos de entrada a largo plazo y solo conservar los permisos de entrada temporales válidos por 7 días. Cada vez es más incómodo conducir un coche con matrícula extranjera en Beijing. Ahora, la política de la Oficina de Gestión del Tráfico de Beijing, conocida como el “permiso más estricto para ingresar a Beijing”, se implementa desde hace más de dos meses. ¿Qué tan efectivo es?

¿Quién está atrapado en el "Paso de Beijing"?

Jilin (seudónimo), que vive en Daxing, Beijing, ha estado en Beijing durante más de seis años y nunca ha ganado una lotería desde que participó. Después de comprar un automóvil en la primera mitad del año pasado, le dio una matrícula de Hebei. "Debido a que la compañía tiene un servicio de autobús, básicamente no uso automóvil entre semana. Si sigo la política de automóviles fuera de la ciudad del año pasado, puedo ir a Beijing cada seis meses y satisfacer mis necesidades básicas de automóvil". /p>

Beijing a finales del 13 de febrero de 2013 La Oficina de Gestión del Tráfico canceló el permiso de entrada a largo plazo a Beijing. El 25 de marzo de este año, la Comisión Municipal de Transporte de Beijing, la Oficina Municipal de Protección Ambiental de Beijing y la Oficina Municipal de Seguridad Pública de Beijing, la Oficina de Gestión del Tráfico de Seguridad Pública, emitieron conjuntamente un aviso titulado "Algunas medidas de gestión del tráfico de vehículos motorizados para reducir las emisiones contaminantes", informando claramente a la Medidas de gestión para vehículos de motor con matrícula extranjera que ingresan a Beijing. Los vehículos motorizados con matrículas extranjeras deben solicitar un pase de Beijing si desean conducir dentro del Sexto Anillo de Circunvalación (excluido) en Beijing. El pase es válido por 7 días. Se puede renovar una vez al vencimiento y es válido por 5 días.

Sin embargo, las nuevas regulaciones introducidas este año han añadido obstáculos a los viajes de Ji Lin.

“Acabamos de tener un nuevo bebé en la familia, por lo que ir al hospital se ha convertido en una gran molestia”. Ji Lin dijo que aunque el hospital está dentro de la Quinta Circunvalación, no lejos de casa, allí. No hay metro ni autobús cerca. "Si el coche se avería, realmente no sé cómo llevar a mi bebé recién nacido al hospital".

Xiao Zhao, que vive en la sexta carretera de circunvalación sur, también tiene preocupaciones similares. Después de que se introdujeron las nuevas regulaciones, se convirtió en un problema para ella ir de casa a trabajar en una empresa en el Quinto Anillo Sur. "En ese momento, por conveniencia, le di al auto una matrícula de Tianjin. Pensé que conducir por el Quinto Anillo era raro y que las matrículas extranjeras podían satisfacer las necesidades. Pero ahora, es ilegal conducir por el Sexto Anillo. Carretera incluso durante el tiempo de viaje", dijo Xiao Zhao.

Wang Qiushi, que se autodenomina un "vagabundo de Beijing", también es miembro con licencia extranjera. A principios de mayo de este año, Wang Qiushi lanzó una "solicitud para revocar o abolir el permiso del Gobierno Popular Municipal de Beijing para que vehículos extranjeros ingresen a Beijing y las medidas restrictivas relacionadas. En un mes, más de 690 personas firmaron la petición".

La nueva política ha tenido "efectos secundarios"

Cada semana para solicitar un permiso de entrada a Beijing, Ji Lin tiene que viajar casi 100 kilómetros de ida y vuelta por la autopista, y tiene para unirse a una cola de varios cientos de metros.

Un periodista del China Youth Daily se enteró en un centro de emisión de permisos de entrada a Beijing en el distrito de Yanqing que se procesan entre 300 y 400 permisos de entrada a Beijing todos los días, de lunes a viernes, y alrededor de 1.000 permisos de entrada a Beijing los fines de semana. .

“Aquí solo tenemos unas pocas ventanas y hay menos gente que en algunas oficinas de registro más grandes. No habrá colas de lunes a viernes”, dijo a los periodistas un miembro del personal de la Oficina de Certificación de Beijing.

Según el personal de la oficina de permisos, la oficina de permisos también tiene "horas pico por la mañana" y "horas pico por la tarde". "Generalmente, el horario de mayor congestión es entre las 7 y las 10 p. m. y entre las 5 y las 9 p. m.."

Desde la implementación de la nueva política para los vehículos con matrícula extranjera que ingresan a Beijing, además de causar problemas a estos propietarios de automóviles que viven en Beijing, también se han producido algunos "efectos secundarios".

En los sitios web de comercio electrónico, han aparecido negocios de agencias de valores de Beijing. El periodista ingresó la palabra clave "Agencia de Valores de Beijing" en Taobao y se mostraron más de 50 productos. Algunos operadores de tiendas en línea también afirman abiertamente en sus anuncios que "todos los documentos para conducir en Beijing se pueden entregar en un día" y "se pueden procesar incluso sin documentos".

“Salir de la ciudad al punto de registro cada semana añade mucha congestión. Al mismo tiempo, esto puede llevar a la búsqueda de rentas de energía y a la cadena industrial de gastar dinero para comprar licencias de agencia. Ha comenzado a tomar forma ", cree Wang Qiushi.

¿Es razonable el “permiso de admisión más estricto”? ¿Se pueden controlar eficazmente la congestión y la contaminación? El periodista se puso en contacto con el departamento de control de tráfico de Beijing durante varios días para realizar entrevistas, pero al momento de escribir este artículo no había recibido respuesta.

Experto: "El permiso más estricto para entrar en Pekín" no debería ser una solución a largo plazo a la congestión del tráfico.

Los expertos en planificación y gestión del tráfico dijeron a los periodistas del China Youth Daily que el sistema de permisos para vehículos extranjeros que ingresan a Beijing debe verse desde múltiples perspectivas. "En algunos aspectos también influye".

Chen Yanyan, profesor del Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Tecnológica de Beijing, cree que, en primer lugar, se debe afirmar la intención original de "Beijing Connect" y sus políticas relacionadas. “Ya sea la congestión del tráfico urbano o la contaminación ambiental atmosférica, han llegado a un punto en el que no se pueden gestionar.

"

Dijo que la dirección de la gobernanza no puede juzgarse simplemente por el número de vehículos de motor. "El tráfico urbano de Beijing está ahora cerca de la saturación y ha alcanzado un punto crítico. Incluso si se añade sólo una pequeña cantidad de vehículos adicionales, las carreteras quedarán abrumadas. "

Por lo tanto, Chen Yanyan dijo que es "necesario" restringir la entrada de vehículos con matrículas extranjeras a Beijing cuando el número de vehículos de motor locales en Beijing haya superado los 5,5 millones. Al mismo tiempo, también Señaló que las restricciones de viaje no solo deberían apuntar a los vehículos con matrículas extranjeras, sino también fortalecer la gestión de los vehículos con matrículas de Beijing.

Tommy, profesor asociado de gestión de planificación y transporte en la Universidad de Tsinghua, también dijo. que, en comparación con el número de vehículos con matrículas extranjeras que ingresan a Beijing, el número de vehículos con matrículas de Beijing ha aumentado. El número no refleja el verdadero impacto en el tráfico.

“La tasa de utilización de las carreteras por parte de los vehículos. La entrada a Beijing desde otros lugares puede ser significativamente mayor que la de los vehículos locales, y el número de viajes puede ser mayor. Así que no se trata de quién tiene más y quién menos. "

Además de la frecuencia del uso del automóvil, mencionó que la planificación y el diseño de grandes ciudades como Tokio y Nueva York son más científicos y razonables que el actual Beijing.

"Las áreas funcionales administrativas y económicas de Beijing están demasiado concentradas. En el centro de la ciudad, los residentes viven más en la periferia de la ciudad. Este diseño realista prácticamente aumenta la dependencia de las personas de los viajes en coche. Tommy dijo.

Chen Yanyan también dijo que aunque hay más vehículos de motor en Tokio que en Beijing, de hecho, en términos de frecuencia de uso de vehículos, Beijing supera con creces a Tokio "entre los hogares con automóviles en Tokio. En realidad, pocas personas conducen hacia y desde el trabajo y la mayoría elige el transporte público. "

Chen Yanyan dijo que debido a la historia de la construcción del transporte público en Beijing, hay demasiadas deudas y los residentes generalmente sienten que es inconveniente viajar en transporte público. "En el Beijing urbano, la densidad de las líneas de metro es demasiado bajo, lo que dificulta los traslados y hace que el transporte público las personas que viajan se apresuren a ir en coche. "

Muchos expertos creen que, ya sean vehículos locales o extranjeros, las restricciones de tráfico no deberían ser una solución a largo plazo.

Chen Yanyan dijo que las restricciones de tráfico de vehículos de motor deberían implementarse en etapas. "En diferentes situaciones, las etapas, los métodos de gestión son diferentes. ”

Cree que durante el período de crecimiento explosivo del número de vehículos de motor, el número total debería controlarse mediante restricciones a la compra. Cuando alcance un cierto nivel, debería restringirse el uso de vehículos de motor.

Tommy cree que, a juzgar por la experiencia de las principales ciudades del mundo actual, “el aumento del coste del uso futuro de los vehículos debería ser la dirección del desarrollo de los métodos de control. "Dijo que al comparar el costo del uso de vehículos de motor en Tokio y Beijing, se encontrará que las tarifas de estacionamiento son una diferencia importante entre las dos ciudades. "Cuando los costos de usar el transporte público y los automóviles privados son similares, los residentes naturalmente elegirán una forma más cómoda de viajar. ”

Chen Yanyan también coincidió en que el “apalancamiento económico” es uno de los principales medios de regulación.

Pero enfatizó que “todas estas medidas deben basarse en una buena red de transporte público ." superior. ”

En cuanto al “Permiso de entrada a Beijing” en sí, tanto Chen Yanyan como Meng Li pidieron políticas más flexibles, simplificando el proceso de solicitud de permiso, aumentando los puntos de solicitud de permiso o abriendo canales en línea para evitar colas.

“Se deben utilizar todos los medios para facilitar los viajes de los residentes de todo el país. La vitalidad de una ciudad se logra a través de diversas actividades de los residentes”, dijo Chen Yanyan. “Viajar es una necesidad fundamental para todos y no puede serlo. restringido. ”