Para afirmar que la barra de torsión del coche francés explota por completo, ¡la suspensión independiente es ciega o negra!
Las ventajas y desventajas de la suspensión con barra de torsión
De hecho, el llamado chasis principal de los automóviles franceses se refleja principalmente en la capacidad de control, no en la comodidad. La llamada suspensión no independiente con viga de torsión significa que el sistema de suspensión de las dos ruedas no es completamente independiente. Las dos ruedas están conectadas entre sí mediante una viga de torsión.
Este tipo de suspensión tiene las ventajas de una estructura simple, bajo costo, pequeña ocupación de espacio, buena estabilidad de conducción en línea recta y la capacidad de reducir los nodos de frenado. Sin embargo, aunque la barra de torsión puede girar dentro de un cierto rango, las dos ruedas interferirán entre sí cuando se encuentren en caminos irregulares, afectando el control y la comodidad. Al mismo nivel de formación, la suspensión independiente es definitivamente mejor que la suspensión no independiente, pero los coches franceses son ejemplos típicos de hardware insuficiente, por lo que la formación es imprescindible.
¿Por qué se dice que el chasis del coche es un maestro?
Antes de hablar del chasis de este coche, aclaremos primero qué tipo de chasis se puede llamar un buen chasis. En pocas palabras, si no trabaja duro en su vida diaria, no tomará curvas cerradas ni se meterá en problemas. La clave no es sólo la suavidad y dureza del chasis, sino también la velocidad de reacción de los muelles de la suspensión. Logre una absorción de impactos ideal mediante una rápida compresión y rebote.
La razón por la que el chasis del coche es bueno es principalmente por la gloriosa historia de los coches franceses en el campo de las carreras. El manejo del chasis de varios coches franceses es realmente bueno. Citroën dominó el rally WRC durante nueve años, ¿Fukang ZX, Senna? 206, 307 y C4 tienen mucho éxito. 205, 306, Fukang ZX y Senna incluso son llamados los reyes de las curvas. Sin embargo, estos modelos son casi todos con tracción total permanente y su suspensión en muchos sistemas franceses. No es una suspensión de barra de torsión. Son resortes de barra de torsión, por lo que no es posible una comparación directa.
Por otro lado, los coches franceses tienen algunas tecnologías de chasis únicas, que permiten a los coches franceses alcanzar resultados de primera clase en las pruebas Elk del mismo nivel basadas en la suspensión de barra de torsión, como 4008? , 5008? 78 kilómetros por hora? ¿C3? ¿cruce aéreo? ¿78 kilómetros por hora? ,?308GT (308 nacionales)? 82 km/h, la tecnología negra del chasis de los automóviles franceses es la siguiente:
1. Tecnología de dirección de seguimiento de las ruedas traseras PSS, en pocas palabras, cuando el automóvil toma una curva, además de las ruedas delanteras. Puede proporcionar fuerza de dirección y dirección de dirección, las ruedas traseras también pueden producir un cierto grado de ángulo de dirección. PSA implementa esta tecnología sobre la base de una suspensión con viga de torsión.
2.u Deformación sección viga de torsión. Las barras de torsión de otros fabricantes son relativamente delgadas, principalmente para proporcionar un mejor par y permitir que las dos ruedas tengan cierto espacio para aumentar la comodidad, mientras que las barras de torsión de los coches franceses suelen ser más gruesas, principalmente para aumentar su rigidez torsional y mejorar Controlar la estabilidad.
3. El diseño de separación de resorte cilíndrico es diferente al de la suspensión tradicional. En el chasis de muchos automóviles franceses, los resortes del amortiguador y los amortiguadores cilíndricos están separados, lo que deja más espacio para el ajuste. La comodidad del chasis se puede mejorar hasta cierto punto mediante diferentes grados de ajuste suave y duro.
4. Tecnología de estabilización hidráulica adaptativa PHC De hecho, a los coches franceses siempre les ha gustado utilizar tecnología hidráulica para mejorar el confort del chasis, como el C5 de la generación anterior. En comparación con la suspensión neumática adaptativa o la suspensión electromagnética adaptativa, esta tecnología hidráulica cuesta mucho menos pero puede lograr excelentes efectos de absorción de impactos. En pocas palabras, la dureza de la suspensión se ajusta ajustando el área del orificio de aceite y la resistencia del aceite comprimido en diferentes condiciones.
La razón por la que los automóviles franceses están interesados en utilizar la suspensión con barra de torsión es porque la suspensión con barra de torsión puede satisfacer las necesidades de control a un costo menor y es muy adecuada para las condiciones de las carreteras de montaña francesas. Aunque la puesta a punto de PSA ha compensado en cierta medida la falta de comodidad de la suspensión de la barra de torsión, la barra de torsión es una barra de torsión después de todo. La suspensión francesa con barra de torsión tiene un buen confort de conducción diario y una capacidad de control de primera clase, pero cuando se encuentran grandes baches, la comodidad será significativamente peor que la suspensión independiente con el mismo nivel de entrenamiento.
Por ejemplo, el talento de la suspensión con barra de torsión en sí es de 50 puntos. Los franceses lo mejoran a 80 puntos mediante el entrenamiento adquirido, mientras que el talento de la suspensión independiente en sí es de 60 puntos. Algunas empresas de automóviles pueden ajustarlo a 70 puntos y otras pueden ajustarlo a 90 puntos. Si quieres entender esta diferencia de forma intuitiva, prueba un coche francés de alta gama con suspensión independiente y entenderás que se trata de un chasis realmente cómodo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.