Traducción de Yigou
Lo cambié un poco, espero que te sea útil.
El acoplador debe traducirse al inglés, no directamente al pinyin.
También hay palabras clave, creo que también deberías necesitarlas.
El dispositivo amortiguador del acoplador es un importante componente de conexión entre motocicletas, coches y vehículos. Además de servir para conexión, también se puede utilizar para mantener cierta distancia entre vehículos, mitigar fuerzas longitudinales entre vehículos, impactos entre vehículos, etc. El dispositivo amortiguador del acoplador tiene una cierta deformación elástica bajo la acción de la fuerza longitudinal y puede restringir el desplazamiento relativo entre vehículos. Por lo tanto, se denomina restricción elástica entre vehículos.
Este artículo utiliza el método del diagrama de Simulink para analizar la fuerza longitudinal del coche. Al usar Simulink, debemos dominar el uso de tablas de búsqueda, conmutación manual, puertos de salida, multiplicación, ganancia, equilibrio, integrador y otras funciones, y ser competentes en el uso de un osciloscopio para usar gráficos, ajustar el tamaño requerido de los parámetros de forma de onda, registrar datos experimentales, etc. Aproveche al máximo los mismos datos en Matlab y Simulink para el procesamiento de datos necesario. Importar datos a Matlab requiere dominar cálculos simples, cálculos de datos completos y estadísticas secuenciales.
En la simulación del dispositivo amortiguador del acoplador, el movimiento de la carrocería del tren EMU 1M1T y del tren EMU 2M1T se divide en el estado de trabajo, el estado de frenado y el estado de línea inactiva, y los tres estados se analizan respectivamente. Se analizan y discuten parámetros específicos. Dado que el dispositivo amortiguador del acoplador tiene las características de flexibilidad, amortiguación y absorción de parte de la energía del impacto, este artículo analiza el coeficiente de rigidez K y el coeficiente de amortiguación C. El estudio del coeficiente de rigidez K se divide en rigidez de fricción colectiva no equivalente y rigidez de fricción colectiva equivalente. El estudio explora el impacto de las tres propiedades del dispositivo amortiguador en la fuerza longitudinal.
Para el estado de trabajo, el estado de frenado y el estado de la línea sin carga, este artículo también realiza un análisis de simulación respectivamente. En las mismas condiciones, se compararon en los tres casos parámetros como la velocidad, la carrera del tope y la fuerza del acoplador. También se analizan los tipos de trenes divididos en grupos 1M1T y 2M1T, y se analizan las características de los diferentes grupos y los cambios de fuerza vertical.
Palabras clave: dispositivo amortiguador del acoplador; método gráfico; coeficiente de rigidez;