Introducción a la Evolución (EVO)
Mitsubishi Evolution 1
El 7 de septiembre de 1992, el Mitsubishi Lancer EVO I fue publicado oficialmente y lanzado en cantidades limitadas el 9 de junio de ese año.
Se trata de una versión mejorada de carreras de carretera basada en el buque insignia Lancer GSR de 195 caballos de fuerza, que provocó un gran boom de ventas en Japón en su momento. Basado en el concepto de desarrollo del bloqueo WRC, el motor fue el primero en aumentar significativamente la potencia, reemplazando el 4G-93 (motor de turbina de 1,8 L) del GSR por un motor 4G-63 turboalimentado de 16 válvulas y 2,0 L DOHC. La potencia es 10 hp mayor que la del VR-4, y la potencia máxima de 250 PS/6000 rpm es 55 hp mayor que la del GSR. Junto con la carrocería liviana, se puede lograr una relación potencia-peso de 4,96 kg/ps. Además de la potencia, también se han mejorado exhaustivamente otras piezas para mejorar el manejo del vehículo. Además de mejorar la rigidez de todo el vehículo, el capó de aleación de aluminio también persigue el peso ligero. El sistema de suspensión también refuerza de manera integral el uso de productos deportivos para mejorar el rendimiento de manejo. El sistema de transmisión utiliza el acoplamiento viscoso VCU (acoplamiento viscoso) de desarrollo propio de Mitsubishi y tracción total permanente con diferencial central, y las ruedas traseras están equipadas con LSD de VCU. Junto con una caja de cambios densa y frenos de disco delanteros ventilados con pinzas de doble pistón, la potencia es aún más poderosa. En términos de apariencia de la carrocería, el amplio parachoques, el exclusivo diseño de salida de aire del capó, el resistente alerón trasero, junto con las llantas de 15 pulgadas y 6 garras y los neumáticos de carrera 195/55R15, están llenos de un verdadero estilo de combate. Originalmente, el fabricante original solo planeaba lanzar una edición limitada de 2500 juegos, pero como se agotaron en menos de 3 días, el fabricante original agregó 2500 juegos adicionales.
Para mejorar la eficiencia de refrigeración del motor, el parachoques delantero de gran apertura y las rejillas de ventilación del capó son una de las características del EVO. La gran cola equipada con una tercera luz de freno es la característica más importante del EVO. Equipado con el volante de tres radios original de Momo. Los asientos son sillas de carreras RECARO. Gracias al ahorro de equipamiento, el modelo RS se ha reducido con éxito a una relación potencia-peso de 4,68 kg/ps.
Evolution 2 con una maniobrabilidad muy mejorada
Evolution 2
1 Tras la aparición del Lancer EVO I el 17 de octubre de 1994, aprovechó al máximo la tecnología de competición WRC para mejorar aún más el motor Presentamos las prestaciones y la suspensión EVO II. No sólo se libró de las críticas sobre "excelente velocidad pero mala dirección", sino que también se transformó con éxito en un "todoterreno" evolucionado que puede controlarse libremente según la conciencia del conductor. Aparte de las deficiencias de la primera generación, la evolución de segunda generación del EVO II ha sufrido muchos cambios.
En primer lugar, debido al aumento de la presión del tubo de escape y la elevación de las válvulas, la potencia del motor 4G-63 ha aumentado en 10 caballos hasta 260 caballos de fuerza. Y con la mejora de los caballos de fuerza, la 1.ª y 2.ª marcha de la transmisión de relación cerrada son más compactas. Teniendo en cuenta la mejora del rendimiento de aceleración, la tercera y cuarta marchas adoptan además un sistema de sincronización de doble cono. Además, se ha mejorado el material del plato de presión del embrague, lo que se traduce en grandes mejoras en la operatividad y durabilidad. Los cambios pequeños en el tamaño de los neumáticos también son una clave importante.
EVO I está equipado con neumáticos 195/55R15 y EVO II está equipado con neumáticos 205/60R15, por lo que los guardabarros traseros también están ensanchados. Además, la banda de rodadura se ha incrementado en 10 mm y la distancia entre ejes delantera y trasera se ha incrementado en 15 mm y 10 mm respectivamente para mejorar la estabilidad. El sistema de suspensión, incluidas las barras estabilizadoras, los balancines y los amortiguadores, se ha mejorado en detalle, mejorando enormemente el máximo rendimiento en las curvas. La mejora de las pastillas de freno ha mejorado el rendimiento de frenado y el uso audaz del 1.5 LSD mecánico ha mejorado enormemente la capacidad de control en las curvas. En términos de apariencia, se agregó una barbilla al parachoques delantero y se cambió ligeramente la forma del alerón trasero. Las llantas están hechas del mismo producto OZ de cinco garras que el auto de carreras WRC, y la sofisticación general se logra subiendo un tramo de escaleras. En definitiva, EVO II es la búsqueda de un turismo plenamente maduro, GSR y RS están limitados a 5.000 unidades.
Se añade un gran marco debajo del parachoques delantero para hacer que EVO II sea más dinámico. El alerón trasero está ligeramente elevado y las luces antiniebla traseras son de serie. Al igual que el EVO I, el volante todavía está fabricado con productos Momo. La forma de la silla de carreras RECARO ha cambiado y la cobertura ha mejorado.
La diferencia entre RS es que el espejo retrovisor es diferente al de la carrocería y la pintura de la carrocería es solo blanca.
Evolution 3 ha logrado grandes avances en rendimiento aerodinámico
Evolution 3
EVO I se centra en el rendimiento, mientras que EVO II persigue la madurez y generalmente se considera perfecto. Pero no olvides que la serie de coches EVO es una versión de carretera diseñada específicamente para desafiar al WRC. Para derrotar al enemigo, simplemente no podemos dejar de establecernos. Entonces, el 10 de febrero de 1995, Mitsubishi lanzó nuevamente el EVO III. Dado que es un desafío para los vehículos WRC, su rendimiento debería ser mejor que el anterior, de lo contrario no tendrá sentido. Por tanto, los requisitos de rendimiento aerodinámico y de rendimiento del motor de este EVO III son muy superiores a los del EVO II.
El mayor cambio en EVO III es su apariencia. Ya sea el parachoques delantero, la barbilla delantera, los faldones, el faldón trasero o el alerón trasero, todos los kits aerodinámicos son nuevos. En otras palabras, podemos asumir el desafío de velocidades más altas con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica y mejorar significativamente la aerodinámica. Hay más entradas de aire en los lados izquierdo y derecho del mentón delantero para mejorar el rendimiento de refrigeración del sistema de frenos. La parte trasera se ha ampliado hasta alcanzar el mismo ancho que la carrocería para garantizar una mejor carga aerodinámica. Aunque la generación anterior ha producido una excelente potencia de 260 caballos, se necesita más potencia suficiente para el desafío del WRC. Por lo tanto, primero se mejoró el pistón, se aumentó la relación de compresión de 8,5 a 9,0 y se rediseñó la forma de la turbina para mejorar el rendimiento de potencia en el rango de alta velocidad. Además, se aumentó el diámetro del sistema de escape para reducir la contrapresión, aumentando la potencia en 10 hp hasta 270 hp. La cilindrada de 2,0 L produce 270 caballos de fuerza, lo que no sólo sorprende a la gente, sino que también conmociona a la industria. EVO III es un vehículo "salto" que combina los logros de EVO I y EVO II, pasando al siguiente nivel. EVO III está disponible en modelos RS ligeros y GSR de lujo, con una edición limitada de 5.000 unidades.
EVO III llega con un nuevo kit aerodinámico, como paragolpes delantero, mentonera y faldones laterales. La ubicación de la tercera luz de freno se cambió a la parte inferior del alerón trasero, lo que aumentó considerablemente la presión hacia abajo. El volante Momo de tres radios de nuevo diseño. El material del asiento se cambia por una silla de carreras RECARO de fibra deportiva con función ignífuga. El RS puramente competitivo logra una terrible relación potencia-peso de 4,4 kg/ps.
Evolución 4 con potencia máxima de 280 caballos.
Evolución 4
En octubre de 1995, la versión comercial de Lancer implementó cambios importantes, y una vez se informó que el estilo EVO había muerto. Sin embargo, a menos que Mitsubishi anuncie su retirada del WRC, EVO no desaparecerá. ¡El 23 de agosto de 1996 se presentó oficialmente el EVO IV basado en el nuevo Lancer! EVO III se centra en mejorar la carrocería antigua y hacerla más completa, mientras que EVO IV es un diseño completamente nuevo. Esto significa que la rigidez básica de la carrocería ha dado un gran paso adelante gracias al exitoso desarrollo de la nueva carrocería. A medida que se fortalece la rigidez de la carrocería, se obtiene un motor con mayor potencial y se mejora la rigidez alrededor del vehículo, lo que permite ejercer plenamente el rendimiento dinámico.
El EVO IV diseñado para la competición se diferencia de las tres generaciones anteriores. EVO IV es un modelo completamente nuevo, que se produce teniendo en mente el concepto de competición. Las tres primeras generaciones tuvieron versiones comerciales y luego fueron modificadas, por lo que el EVO IV tiene mayor plasticidad que el modelo básico. Un gran refrigerador central, un sistema de admisión y escape que reduce las pérdidas, una turbina de doble entrada y un árbol de levas de ángulo alto han liberado con éxito la potencia máxima de 280 CV. Además del motor, también utiliza discos ventilados de 16 pulgadas delante y 15 pulgadas detrás, y una caja de cambios de relación cerrada de nuevo diseño. La parte trasera del automóvil adopta un sistema de suspensión multibrazo recientemente desarrollado, que mejora enormemente la estabilidad del control. En términos de apariencia, el uso de piezas aerodinámicas con mejor aerodinámica, un parachoques delantero exagerado, dos luces antiniebla redondas de gran tamaño, un alerón trasero más alto y llantas OZ de garras múltiples de 16 pulgadas hacen que el ambiente de lucha del EVO IV sea aún peor. El EVO IV, mejorado sobre la base de la nueva carrocería, es un modelo de "evolución de nueva generación" con prestaciones básicas mejoradas. Incluye dos versiones, GSR/RS, y está limitado a 6.000 unidades.
EVO IV tiene una apariencia completamente nueva, con un mentón frontal dominante como alas. La característica más importante de la parte trasera del coche es la imponente cola. El volante de tres radios del Momo es el mismo que el de la generación anterior, con combinaciones de colores ligeramente diferentes. El panel de instrumentos es blanco con texto negro. Los asientos son productos RECARO fabricados en ante antideslizante. El RS se configura como una caja de cambios de alta relación, con una relación potencia-peso de 4,5 kg/ps.
Evolution 5 con estándares de rendimiento más completos
Evolution 5
Makkinen, que hizo grandes contribuciones al WRC con el coche de carreras de nueva generación EVO IV, ganó la categoría de pilotos. licencia por dos años consecutivos El campeonato estimuló enormemente las ambiciones de Mitsubishi. Entonces, un año y medio después del lanzamiento de EVO IV, es decir, 1998 65438 + 26 de octubre, la versión evolutiva de quinta generación de EVO V hizo su gran debut.
El destacado desempeño de EVO IV en la cancha hizo que otros oponentes se acercaran más. Para mantener su éxito, Mitsubishi aumentó el par motor, amplió la distancia entre ejes y se mejoró la estabilidad de manejo general del EVO V. Junto con la adopción del sistema de frenos Brembo de gran tamaño, el EVO IV se transformó aún más en el más maduro Evo V. Con la expansión del puerto de escape de la turbina, el peso liviano del pistón, el aumento del radiador y del enfriador de aceite, El par La potencia máxima del motor EVO IV ligeramente mejorado sigue siendo de 280 caballos de fuerza, pero el par máximo se ha incrementado de 36 kgm del EVO IV a 38 kgm. Por lo tanto, la caja de cambios también se ha actualizado completamente para satisfacer las necesidades, lo que no ayuda. mucho en acortar el rendimiento en el juego. En cuanto a la suspensión, el alargamiento de los brazos delanteros y traseros y un cambio en el punto de fijación del basculante dieron como resultado un aumento en el ancho de vía. La parte delantera adopta un diseño de suspensión de columna invertida y los neumáticos se cambiaron a especificaciones 225/45ZR17. El sistema de frenos utiliza el sistema de frenos Brembo (opción RS), equipado con pinzas de 4 pistones de 17 pulgadas antes del aumento de tamaño y pinzas de 2 pistones de 16 pulgadas después del aumento de tamaño. En términos de apariencia, además del capó de aleación de aluminio y las anchas aletas, también es nuevo el paquete aerodinámico, como un alerón con cuatro aletas horizontales en la parte trasera. El mercado limitado de 6.000 EVO V se puede calificar de "perfectamente maduro". Lo único que es seguro es que el ritmo de la evolución no se detendrá aquí.
La característica más importante de EVO V es que la distancia entre ejes aumenta y la barbilla delantera también aumenta simultáneamente. La cola adopta un diseño de ala horizontal de cuatro secciones. El mismo diseño de cabina que el EVO IV, el cabezal del cambio se hace más pequeño y tiene un borde rojo. La nueva silla de carreras SP-JJ fabricada por RECARO está fabricada con un tejido de punto único. El sistema de frenos Brembo de 17 pulgadas de los vehículos RS y el Bigfoot de 17 pulgadas se enumeran como opciones.
Evolution 6 se adapta a las reglas de la competencia y tiene una apariencia completamente nueva.
Evolución 6
El EVO V, que mejoró enormemente su rendimiento de dirección ampliando su distancia entre ejes, ganó con éxito los campeonatos de pilotos y de equipos en el WRC de 1998. Sin embargo, para cumplir con las regulaciones de competencia del kit WRC Air Force de 1999, se cambió el tamaño, por lo que el EVO VI fue lanzado oficialmente el 22 de octubre de 1999 65438+.
En 1999, el nuevo WRC estipuló que el paquete aerodinámico debía estar dentro de la carrocería, por lo que el EVO VI no sólo hizo todo lo posible para eliminar las partes salientes del parachoques delantero y trasero del coche, sino también logró el mismo nivel de disipación de calor que el Evo V Effect y rendimiento aerodinámico, la modificación de la posición de la matrícula, la miniaturización de las luces antiniebla y la exclusiva cubierta hemisférica de las luces antiniebla aumentan el área de las rejillas de ventilación de disipación de calor y más. o menos reducir algo de resistencia al viento. Aunque la cola está miniaturizada, las alas garantizan suficiente carga aerodinámica. La dirección de los vehículos ha pasado de las mejoras de potencia a las de durabilidad. Basado en la asombrosa potencia del EVO V, con una potencia máxima de 280 caballos, un par máximo de 38 kgm y una cilindrada de 2 litros, este cambio está diseñado para mejorar su reputación. Primero, el pistón adopta un tanque de enfriamiento, que utiliza aceite para circular en la parte superior del pistón para enfriarlo y mejorar el límite antiexplosión. Sin embargo, debido a que la temperatura del aceite aumenta, las especificaciones del calentador de aceite enfriado por aire aumentan y la disipación de calor aumenta aproximadamente un 23%. Al mismo tiempo, se adopta un diseño que introduce aire de refrigeración desde la entrada de aire del parachoques delantero y descarga aire caliente desde el lateral. Además, se mejoró la tubería de agua de refrigeración y se agregó agua circulante, lo que mejora en gran medida el rendimiento de refrigeración de toda la máquina. Además, se ha modificado la forma del cárter de aceite para hacer frente al aumento de la temperatura del aceite.
El modelo RS también utiliza la turbina de aleación de titanio y aluminio más antigua del mundo. Esto se ha verificado en el campo de batalla del WRC. Debido a que es muy ligero, no sólo reduce el momento de inercia de rotación en aproximadamente un 50%, sino que también mejora la capacidad de respuesta del motor. En términos del sistema de transmisión, debido al fuerte par, el embrague se ha mejorado aún más y el embrague de doble disco figura como una configuración opcional para el modelo RS. Este embrague de doble disco está hecho de una aleación súper resistente al calor con excelente durabilidad y su resistencia a la transmisión de par es más de 1,3 veces mayor que la de un embrague estándar. La suspensión también ha sido mejorada. EVO V se centra en configuraciones que suprimen el balanceo y EVO VI se centra en amortiguadores que rebotan hacia arriba y hacia abajo.
Para lograr este objetivo, EVO VI cambió la geometría de la suspensión, redujo la altura central de la barra estabilizadora y mejoró el rendimiento de contacto de los neumáticos con el suelo. La parte trasera del automóvil no es solo una viga voladiza de aluminio tradicional, el brazo basculante trasero, el brazo de arrastre y el eje de transmisión se cambiaron a aluminio forjado para lograr un peso ligero y una alta rigidez. El trabajo de refuerzo de la carrocería es también el más riguroso de la historia de EVO. Hay alrededor de 130 puntos de soldadura alrededor de las ventanillas delanteras y traseras y del maletero trasero. También se ha engrosado el espesor de las placas de acero del habitáculo y se vuelve a utilizar pegamento industrial para reforzar las uniones, haciendo la carrocería más rígida. Al igual que el modelo GSR de EVO V, el sistema de frenos Brembo está incluido como equipo de serie y se ha mejorado la forma de la pinza para aumentar la rigidez. En cuanto a los neumáticos, las especificaciones del GSR: 225/45Zr17 y del RS: 205/60R15 son configuraciones de serie. Con Markinen ganando el campeonato de pilotos cuatro veces seguidas, la reputación de Lancer EVOLUTION está en su punto máximo. La edición limitada de 7.000 EVO VI ya está agotada. En el Salón del Automóvil de Tokio de finales de año se exhibió una versión conmemorativa del Makinen EVO VI - EVO 6.5, que se venderá oficialmente en el año 2000.
Colocar la matrícula en el lateral es principalmente para mejorar el rendimiento de disipación de calor más que el efecto estético. Para cumplir con los requisitos de la competencia, la forma delantera del automóvil es particularmente conservadora, pero el rendimiento de disipación de calor es mucho mejor que el del Evo V. Para cumplir con las especificaciones de carreras, el ancho del kit aerodinámico del vehículo Se reduce, pero se garantiza el rendimiento aerodinámico. La parte trasera del automóvil adopta un diseño de doble ala, lo que aumenta la presión más baja. Casi no hay cambios en el diseño interior, siendo el mayor cambio el diseño del tablero con texto blanco sobre fondo negro. Los asientos son los mismos que la generación anterior, la diferencia es el cambio de color.
Lancer cambió completamente el modo y detonó Wild Evolution 7.
Evolution 7
Debido al lavado de cara general de la serie de automóviles Lancer, ha afectado el desarrollo de EVO VII y ha atraído la atención de los fanáticos de los automóviles. Por lo tanto, después de la revisión del Lancer, hay diferentes opiniones sobre la apariencia con la que se lanzará el EVO VII. Sin embargo, todo quedó claro después del lanzamiento oficial del EVO VII en Japón el 26 de octubre de 2006 54 38+65438+.
La apariencia de EVO VII se basa en el Lancer Cedia de nuevo diseño, pero aún conserva el poderoso impulso de la serie EVO. La parte delantera del automóvil básicamente mantiene el estilo de esta serie. El radiador en forma de escudo en el capó resulta familiar y los guardabarros delantero y trasero están arqueados hacia afuera, lo que lo hace parecer más dominante. El diseño del alerón trasero vuelve del diseño de doble capa del EVO VI al diseño de una sola capa del EVO V. En términos de interiores, la atmósfera de combate es naturalmente mejor que antes. De lo contrario, ¿cómo podríamos atrevernos a llamarlo "evolución"? La apariencia está basada en el Lancer, pero los materiales y la configuración son muy deportivos. La consola central metálica, el volante deportivo de tres radios con airbag y los asientos de carreras especialmente diseñados por Recaro contribuyen a su extraordinario aura. En cuanto al sistema de potencia, aunque sigue utilizando el motor turboalimentado DOHC de 2.0 litros modelo 4G63, y debido al límite de 280 caballos de potencia estipulado por la ley japonesa, la dirección de la evolución es hacia el par. Tras las mejoras en el turbocompresor y el sistema de refrigeración, así como el diseño ligero de componentes como el árbol de levas hueco, se consiguió un sorprendente par máximo de 39,0 kgm/3.500 rpm, que es el más alto del mundo. Desafortunadamente, el EVO VII no está equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades como esperaban los fanáticos, sino que solo está equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades más madura. Aunque el EVO VII no está equipado con una caja de cambios de seis velocidades, está equipado con un diferencial central electrónico activo ACD (Active Center Differential) recientemente desarrollado, un mecanismo de embrague multidisco variable controlado electrónicamente y es tres veces más eficiente que el VCU anterior. Combinado con el sistema de control activo de deflexión AYC (Active Yaw Control) original, la retroalimentación de la sensación de la carretera y el rendimiento de seguimiento mejoran enormemente. Luego, en términos de carrocería y chasis, aunque el EVO VII es más grande que el EVO VI en términos de longitud, altura y distancia entre ejes, la mano de obra liviana no es nada descuidada. El sistema de suspensión y el bastidor están hechos de aleación de aluminio forjado. El refuerzo de las articulaciones ha mejorado enormemente la rigidez del EVO VII. El rendimiento de flexión es 1,5 veces mayor que el de la generación anterior, pero el peso de la carrocería sólo aumenta en 40 kg. El sistema de suspensión del EVO VII todavía utiliza un puntal MacPherson delantero y un diseño multibrazo trasero, pero para hacer frente a la expansión de la carrocería, se han reforzado los brazos y articulaciones de la suspensión, se ha aumentado la carrera de absorción de impactos y se ha aumentado la altura. del centro de inercia se ha optimizado.
El sistema de frenos utiliza discos ventilados Brembo con un diseño delantero de 17 pulgadas y trasero de 16 pulgadas. Junto con el ABS deportivo, no solo mejora la eficiencia de frenado, sino que también hace que el frenado en las curvas sea más estable. El tamaño de los neumáticos se ha aumentado a 235/45. ZR17 y el rendimiento de manejo es mejor que antes.
Se agregó Domineering Evolution 8
Evolution 8
Solo ha pasado más de un año desde que se lanzó Mitsubishi Evolution VII, y la gente a la que le gustan los "carros de velocidad" tener nuevas expectativas. Ha llegado la Evolution VIII (Evo 8 para abreviar). Con 280 caballos de fuerza, la aparición del extremadamente rápido Evo 8 definitivamente hará que los fanáticos sientan ondas.
A juzgar por las fotos, el cuerpo del Evo 8 es más dominante que el del Evo 7. El mayor cambio es su frontal. Algunos dicen que el nuevo frontal tiene forma de tiburón, mientras que otros dicen que se parece al diseño del último modelo de Renault.
Evo 7 siempre se siente demasiado "cuadrado" y un poco rígido. El E8 aumenta la pendiente del cristal del parabrisas trasero, haciéndolo parecer más aerodinámico.
Mecánicamente, se utiliza un conjunto de cambios manuales de seis velocidades, que favorecen más el rendimiento y un mayor placer de conducción que los anteriores cambios de cinco velocidades.
En términos de caballos, la versión básica del motor Evo 8 tiene una potencia de 280 caballos, pero el par se incrementará ligeramente hasta los 39,8 kgm.
A juzgar por las carreras en los aparcamientos de nuestro país, la tecnología del E7 ya es muy avanzada. Muchos dispositivos electrónicos ayudan enormemente al comportamiento flexible del conductor en el carril, especialmente el control antideslizante. Se puede decir que Evo 8 es el pináculo.
Se dice que el Evo 8 ha sufrido nuevos ajustes para controlar el deslizamiento dinámico al subir un tramo de escaleras, haciendo que el coche sea más estable.
Parece que los pilotos del Evo 8 definitivamente podrán volver a mostrar sus habilidades en la pista y ejercer más presión sobre otros oponentes.
Tras el lanzamiento del Evo 7, muchos expertos se quejaron de que el depósito de combustible era demasiado pequeño. Los diseñadores del E8 obviamente escucharon estas opiniones y el nuevo depósito de combustible aumentó en 7 litros, lo que favorece mejor el rendimiento del coche en la pista.
El rival mortal del Evo, el Fuji Impreza STi, ha lanzado una nueva versión. El nuevo STi tiene una potencia máxima de 265 caballos, cercana a la del Evo 8. Creo que pudimos ver un dragón feroz en el hipódromo.
Mitsubishi Evolution 9 regresa al estilo de séptima generación
Evolution 9
Mitsubishi Corporation comenzó a vender el Mitsubishi Lancer Evo9 el 3 de marzo de 2005. La apariencia del Evo9 ha mejorado mucho en comparación con el Mitsubishi Lancer Evo8 MR. Se ha eliminado la base del logotipo de Mitsubishi en el centro de la parte frontal, haciéndolo más imponente. La forma del parachoques delantero también ha cambiado. Para mejorar la refrigeración del conducto de aire acondicionado, LanceEvo 9 cavó especialmente un agujero de forma ovalada en la cara frontal para que sirviera de raspador. El parachoques trasero también ha realizado algunos cambios de estilo en la parte central inferior, ajustando el efecto de rectificación de aire de la parte inferior de la carrocería, lo que mejora enormemente la deportividad del vehículo visto desde atrás.
¿Cuál es el arma única del Mitsubishi Evolution?
EVO tiene dos secretos únicos, Mitsubishi ACD y AYC.
ACD es un "diferencial central activo". Mitsubishi afirmó una vez tener ACD y master.
EVO9(18 fotos)
Con la ayuda del control dinámico de guiñada (AYC), se pueden redefinir los límites de giro. En otras palabras, puedes dominar la curva del giro con mayor precisión a velocidades más rápidas.
El sistema de control electrónico de EVO puede hacer que el vehículo reaccione ferozmente, controle correctamente la información de la columna de dirección y el embrague de acero sea más duradero.
En EVO, ACD y AYC están controlados por la misma computadora, debido a que el ACD puede mejorar la sensación de la carretera, el ACD es responsable de controlar el ángulo de dirección y la velocidad, así como la reacción temprana del conductor al pisar el volante. acelerador.
Al mismo tiempo, los datos detectados por ACD también se transmitirán a AYC al mismo tiempo. Mientras que el ACD minimiza el deslizamiento, el AYC proporciona al vehículo el máximo valor de dirección, que es fluido.
Aval deportivo Evolution 10
Evolution 10
El Lancer EVO de décima generación de Mitsubishi acudió al Salón del Automóvil de Tokio. En Japón, la tracción total se llamará "Lancer Evolution X" y en Estados Unidos se llamará "Lancer Evolution". La versión japonesa de Lancer Evolution X estará disponible a finales de 2007.
El nuevo motor, cuyo nombre en código es 4B11T, tiene una potencia máxima de 280 caballos/6.500 rpm y un par máximo de 422 N·m/3.500 rpm.
También está equipado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas S-AWC, que integra todas las funciones de ADC, AYC, ASC y ABS. Puede distribuir potencia a cada rueda de manera oportuna y proporcionarla. Excelente controlabilidad. Además de la transmisión manual de 5 velocidades, también está disponible una nueva transmisión TC-SST con modo manual.