Historial del séptimo trimestre
Sobre el Audi Q7 original, Audi optó por lanzar un modelo real: ¿Audi Q7? ¿V12? TDI, este modelo es simplemente el buque insignia entre los buques insignia, arrasando con el BMW X5 y el Mercedes-Benz GLE en el mismo período con su gran fuerza.
En las líneas de productos anteriores de Audi, Audi básicamente lanzará un modelo que destaque su tecnología y fortaleza a lo largo del ciclo de producto. En la historia del Audi Q7, ¿V12 de 6.0 litros? ¿Audi Q7 equipado con motor diésel TDI? ¿V12? Sin duda, el modelo TDI existe así. Al mismo tiempo, es precisamente con este modelo que el antiguo Audi Q7 ha elevado en varios niveles la altura del antiguo Audi Q7 en la mente de los consumidores.
Quizás, cuando la primera generación del Audi Q7 era tan deslumbrante, siempre era difícil alcanzar al Audi Q7. Los consumidores lo esperaban una y otra vez, pero se decepcionaban una y otra vez con su lanzamiento. El nuevo Audi Q7.
¿A Audi se le ocurre un V12 de 6.0 litros? El Audi Q7 equipado con motor diésel TDI no es un capricho para mostrar sus músculos al mundo, sino porque Audi ganó el sexto campeonato de su equipo en el circuito de Le Mans de 2006 con un Audi R10 equipado con un motor diésel V12. En aquella época, Audi se hizo famoso en Le Mans y se volvió cada vez más valiente a medida que competía. Tenía una gran influencia tanto en la pista como en el mercado. Con una reputación tan destacada, Audi espera dar a los aficionados la oportunidad de ganar Le Mans y, al mismo tiempo, buscar recompensas reales en el mercado.
Entonces, en 2006, Audi comenzó a crear una versión civil V12 de 6.0 litros basada en el motor diésel V12 del modelo Audi R10, basándose en prestigio, logros, tecnología y mano de obra. Motor TDI (este motor es también el primer motor diésel con un cilindro V12 en un turismo. Posteriormente, el Grupo Volkswagen lanzó una versión de 5,0 litros del V10 sobre esta base. El motor diésel TDI se aplicó al Touareg R50 y realizó una sacar hazaña del Boeing 747) y ponerlo en su propio Audi Q7.
Dado que este motor proviene del Audi R10 ganador del campeonato, debe ser excelente en términos de durabilidad, economía de combustible y potencia. Aunque no es el corazón del campeonato del Audi R10, los parámetros de esta versión civil del motor son excelentes en todos los aspectos.
En cuanto a parámetros de potencia, ¿este V12 de 6.0 litros? El motor TDI aún puede producir una potencia máxima de 368kW (500PS)/4000rpm y un par máximo de 1000N·m/1750 ~ 3000 rpm. Equipado con una caja de cambios Tiptronic de 6 velocidades, el sistema de transmisión utiliza un sistema de tracción a las cuatro ruedas mecánica Quattro de muy alto nivel. En términos de potencia, el Audi QT puede
En términos de potencia y consumo de combustible, incluso un SUV de tamaño completo equipado con un motor turboalimentado V12 de 6,0 litros puede controlar el consumo de combustible a 11,9 litros de diésel cada 100 kilómetros. , que está en línea con los estándares Euro V después de 2010.
Volviendo al aspecto técnico de este motor, aunque antes de que Audi desarrollara la versión civil, el motor de la versión de carreras se había instalado en el Audi R10 y había experimentado una prueba muy dura en las 24 Horas de Resistencia de Le Mans, Pero el fabricante Audi aún hizo algunos cambios en el motor.
¿Audi 6.0 litros V12? El motor TDI está fabricado con un nuevo tipo de hierro fundido llamado GJV-450, que es un 40% más duro que el hierro fundido gris y un 40% más resistente a la fatiga del metal. % y 100? %, ¿un 15 menos que el peso de la fundición gris? Además, el nuevo hierro fundido GJV-450 tiene una mejor conductividad térmica. Es precisamente por sus características superiores que Audi puede hacer que este motor V12 sea más compacto y agregar elementos más caprichosos.
¿El primero está en este V12? En el diseño del motor TDI, se utiliza un ángulo incluido de 60 grados en forma de V y la distancia entre cilindros es de solo 90 mm. Como motor diésel, se debe utilizar una configuración de carrera larga, pero para no sacrificar la potencia. Velocidad y potencia máxima, el ingeniero finalmente fijó la carrera en 91,4 mm y el diámetro del cilindro en 83 mm. Esta disposición del cilindro puede reducir eficazmente la inercia de funcionamiento del motor, mejorando así la velocidad de respuesta y la potencia del motor.
En el conjunto de tres piezas de cigüeñal, pistón y biela del motor, el cigüeñal está hecho de acero de aleación de cromo-molibdeno y el asiento del cojinete principal está reforzado con hierro fundido. Las bielas y los pistones están fabricados en aluminio para reducir el momento de inercia y, al mismo tiempo, pueden hacerse más ligeros.
En cuanto al sistema de suministro de combustible, Audi ha equipado este motor con un sistema de inyección diésel piezoeléctrico Bosch con una presión de inyección de hasta 2000 bar. Los 8 orificios de inyección pueden garantizar los efectos de la inyección diésel y la niebla en diversos trabajos. condiciones.grado de ización. Una de las razones por las que los ingenieros prefieren los sistemas de inyección diésel piezoeléctricos es su capacidad de respuesta, que permite que los inyectores se abran y cierren en milisegundos después de recibir instrucciones. La mayor diferencia con los inyectores comunes es que la aguja de la válvula del inyector piezoeléctrico ya no es un dispositivo mecánico, por lo que el tiempo de apertura y cierre es más corto que el de los inyectores comunes y se pueden lograr hasta cinco acciones de inyección en un ciclo de trabajo.
El cigüeñal acciona directamente la bomba de aceite y dos bombas diésel de alta presión del sistema de inyección de combustible common rail a través de una cadena y coopera con el inyector piezoeléctrico Bosch para lograr un efecto de inyección de combustible de alta precisión. , con inyección uniforme y rápida, que reduce el ruido, las emisiones y el consumo de combustible del motor diésel también sienta una base sólida para mejorar el efecto de combustión y el rendimiento del motor.
El pistón y la culata de forma especial pueden aumentar la relación de compresión de la cámara de combustión del motor a 16 y, a través del diseño aerodinámico, la cámara de combustión puede incluso formar un vórtice especial basado en el flujo de aire durante cada admisión. mezcla y hacer que el combustible se mezcle más completamente.
Al inicio de la producción de este motor, Audi no sólo quería hacerse un hueco en el mercado de los turismos, sino que también esperaba crear un motor diésel de alta potencia que pudiera superar a los motores de gasolina.
Por eso, al construir el motor, optamos por equiparlo con turbinas duales de geometría variable, que están dispuestas en ambos lados del motor. El valor máximo de impulso puede alcanzar 1,3 bar. para una fila de El cilindro proporciona suficiente aire fresco y el sensible sistema de control de la turbina puede satisfacer la baja potencia de par. Aunque como motor diésel turboalimentado de gran cilindrada, es casi imposible sufrir un par insuficiente. a voluntad cuando se necesita energía. Este ajuste proporciona al motor un rango de par suficientemente largo y un techo de potencia muy alto.
En cuanto al sistema de escape, ¿este Audi V12? TDII está equipado con un tubo de escape de flujo cruzado de doble capa y cada tubo de escape está equipado con un dispositivo de filtro de partículas, que puede reducir eficazmente la emisión de partículas de hollín producidas después de la combustión diésel, además, el sistema de circulación de gases de escape EGR del motor; son unos 50? El % de los gases de escape volverá a ingresar al tubo de admisión para su recombustión, lo que puede reducir en gran medida la generación de óxidos de nitrógeno y mejorar aún más la economía de combustible y el consumo de energía de emisiones de este motor diésel V12. Este motor está instalado en el Audi Q7 y los estándares de emisiones pueden cumplir plenamente con los estándares Euro V implementados en 2010.
Durante 40 años, Audi ha sido líder en el campo de los motores diésel de alto rendimiento. Ha ganado múltiples campeonatos en Le Mans con sus motores de alto rendimiento y alta confiabilidad, escribiendo un nuevo capítulo en. La historia de los motores diésel. Audi decidió ensamblar este motor a través de la fábrica húngara, lo que entusiasmó a muchos fanáticos de los automóviles en ese momento, porque se podría decir que este motor cambió completamente el estatus de los motores de alto rendimiento en el campo de los turismos, donde los motores de gasolina siempre han sido dominantes. .
Con la aparición de este motor, Audi vio que muchos fanáticos de los motores diésel clamaban por este motor diésel de alto rendimiento y gran cilindrada. ¿Incluso tenían planes de retirarse del motor de 6.0L? ¿V12? Las versiones TDI del Audi R8 y del Audi A8 fueron abandonadas más tarde por motivos objetivos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.