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El siguiente es el texto original traducido automáticamente por Google: Ascensor (Lu/Lu) El barco es un barco (el ascensor ha sido levantado). Gracias a su espacio de almacenamiento flexible, su capacidad de contenedores y su grúa montada en camión, el buque puede transportar una amplia gama de productos. La carga de elevación (Lu/Lu) es carga de contenedores, que requiere la cancelación y cierre de los equipos de carga y descarga utilizados por barcos y otros vehículos. Uno es la operación. Pero cuando se cargan y descargan mercancías, Li Yusheng utiliza una grúa o se para en un terreno elevado. Es decir, el puerto de carga y descarga (ro-ro) donde el barco carga y descarga está sobrecargado (Lulu), y el puerto y la terminal utilizan sus propias grúas. Elevación y descarga de barcos de elevación autoguiada (Lu/Lu), la grúa eleva/el tornillo eleva el barco en una posición específica. Es necesario que la mercancía se cargue según un plan específico. Para equilibrar la hélice/hélice, no están equipados con un mecanismo de regulación de presión. Si bien los barcos RoRo ofrecen importantes beneficios de costos por contenedor, estos barcos pueden preferir usar barcazas elevadoras de contenedores (Luo-Luo) para dar servicio a la carga general (los contenedores se pueden apilar en varias alturas). Los puertos marítimos de aguas profundas realizan operaciones portuarias y terminales, así como operaciones marítimas de corta distancia que no cambiarán. Dado que los principales clientes son los buques portacontenedores de alta mar, en estos puertos suelen preferir la disponibilidad de atracaderos, mano de obra y equipos. Esta es una preocupación particular para los buques con grúa de carga y descarga (Royal-Royal) que requieren una gran cantidad de mano de obra y equipo para cargar y descargar la carga. De hecho, los barcos costeros Luo-Luo generalmente están desplegados las 24 horas del día. Aunque cada escala en el puerto sólo dura de 8 a 12 horas, es necesario cargar y descargar. Los buques de carga pueden estar equipados con una variedad de sistemas de manejo de carga, clasificando los sistemas más comunes como roll-on o roll-off (a veces los buques se denominan lugukari o ro-ro, aunque puede haber capacidades de carga). para el mismo barco). Varios tipos de aplicaciones de sistemas de manipulación de carga y embarcaciones pueden ser más adecuados para productos específicos. Además, cada uno tiene sus pros y sus contras. Adaptar la tecnología a las instalaciones portuarias existentes, los mercados de productos básicos, la mano de obra y las limitaciones en términos de costos y características de servicio tendrá un impacto significativo en acciones económicas específicas. En la década de 1960 y principios de la de 1970, los elevadores de manipulación de vehículos tradicionales (simplemente así) se usaban ampliamente para transportar vehículos nuevos a las fábricas. Los barcos contarían con cubiertas para automóviles elevables y transportarían entre 500 y 3.000 toneladas de carga, y pronto fueron reemplazados por barcos ro-ro. Con el desarrollo de la década de 1970, los portaaviones puros (Gu Ming) comenzaron a reemplazar a los barcos tradicionales. En aquel momento, la denuncia se había convertido en un negocio exclusivamente de transporte de coches y camiones (multinacional). Para satisfacer las necesidades de cargas altas y pesadas, los sistemas de carga y descarga con grúa (Roll-Royce) se utilizan a menudo para el transporte de contenedores a corta distancia en barcos o barcazas. Algunos buques Rolls-Royce, denominados colectivamente buques "adaptativos", incluyen grúas de cubierta que pueden reducir la capacidad total. Estas grúas para buques en ocasiones son necesarias para facilitar la carga y descarga de contenedores cuando no hay suficientes grúas en el puerto. Este tipo de buque de desembarco de tanques con colchón de aire (LCAC) es un contenedor que puede transportar carga, por ejemplo, de 21 pies. Cargar carga lolo y contenedores en la cubierta es el método más ideal ya que el transporte puede cumplir con los requisitos. La mejor manera es cargar tu carga con un remolque o camión para que puedas usar la rampa rápidamente. Sin embargo, la mayoría de los contenedores no se enviarán y los activos de chasis y camiones estarán restringidos. Así, los LCAC que pueden cargar carga utilizan grúas desde contenedores autónomos o buques grúa auxiliares. Es importante atracar un barco verticalmente e inclinarlo para evitar daños en las ranuras de la hélice del barco, etc. El lcac del motor debe garantizar las operaciones de carga. Este procedimiento de atraque podrá basarse únicamente en el estado del mar 1. Ese es el estado ideal. La posición de anclaje vertical no puede mantener el movimiento relativo con la máquina de apoyo en alta mar o entre el viento y el barco. Es la acción de un barco cuando se combina con una carga oscilante, causando daños al barco y a la tripulación en situaciones peligrosas. La carga se debe bajar con cuidado para evitar lesiones a la tripulación o contacto con la cabina del LCAC y las plataformas de carga laterales del tren motriz. Incluso si las condiciones operativas superan el estado del mar 1, la realidad generalmente se ignora.
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Ese es el estado ideal. La posición de anclaje vertical no puede mantener el movimiento relativo con la máquina de apoyo en alta mar o entre el viento y el barco. Es la acción de un barco cuando se combina con una carga oscilante, causando daños al barco y a la tripulación en situaciones peligrosas. La carga se debe bajar con cuidado para evitar lesiones a la tripulación o contacto con la cabina del LCAC y las plataformas de carga laterales del tren motriz. Incluso si las condiciones operativas superan el estado del mar 1, la realidad generalmente se ignora.
Buques de despegue (LO/LO)
Los buques LoLo (LO/LO) pueden transportar una variedad de productos diferentes debido a su espacio de carga flexible, capacidad de contenedores y grúas a bordo. La carga de elevación/descarga (lo/lo) es carga en contenedores que debe subirse y bajarse de barcos y otros vehículos utilizando equipos de manipulación. Las operaciones LOLO implican el uso de grúas o torres de perforación para cargar y descargar carga desde la parte superior de un barco. Los buques LoLo utilizan sus propias grúas para cargar y descargar carga en puertos ro-ro, puertos de carga y descarga y terminales inactivas. Los barcos del tipo de elevación con engranaje automático (Lo/Lo) se cargan y descargan mediante grúas, y la grúa eleva la carga a una ubicación específica en el barco Lo/Lo. La carga se carga según un plan específico que es necesario para equilibrar los barcos Lo/Lo, ya que no están equipados con mecanismos de ajuste de lastre.
Si bien los buques de carga y descarga (ro-ro) ofrecen importantes ventajas de costos por unidad de contenedor en términos de carga y descarga y el tipo de mano de obra utilizada, la capacidad de carga reducida de estos buques puede favorecer el uso de servicios de carga general (los contenedores pueden apilarse en barcazas de varios contenedores en altura).
Las operaciones portuarias y terminales en puertos marítimos de aguas profundas tampoco son adecuadas para operaciones de transporte marítimo de corta distancia. Dado que los buques portacontenedores de alta mar son los principales clientes de estos puertos, a menudo tienen prioridad en lo que respecta a atracaderos, mano de obra y disponibilidad de equipos. Esta es una preocupación particular para los barcos de carga y descarga (lo-lo), ya que la carga y descarga de carga requiere mucha mano de obra y equipo. De hecho, a los buques costeros de transbordo rodado normalmente se les asignan 24 horas para hacer escala en un puerto, aunque la carga y descarga de carga sólo demora de 8 a 12 horas.
Los buques de carga pueden estar equipados con varios sistemas de manipulación de carga, los sistemas más comunes se clasifican en roll-on o roll-off (a veces los buques pueden denominarse buques roll-on o roll-off, incluso aunque puede haber dos en el mismo buque con capacidad de carga). Cada tipo de embarcación y sistema de manejo de carga tiene aplicaciones que pueden adaptarse mejor a productos específicos. Además, ambos tienen sus pros y sus contras en términos de costo y características de servicio. Combinar la tecnología con la infraestructura portuaria disponible, los mercados de productos básicos y las limitaciones laborales tendrá un impacto significativo en la economía de una operación en particular.
En los años 60 y principios de los 70, los tradicionales portavehículos del tipo LOLO (Lift On Lift Off) se utilizaban ampliamente para transportar vehículos nuevos de fábrica. Dependiendo del tamaño del buque, los buques estarán equipados con cubiertas para automóviles elevables con capacidad para transportar entre 500 y 3.000 vehículos. Los LOLO fueron rápidamente reemplazados por portacoches roll-on-roll-off. A medida que avanzaba la década de 1970, los portaaviones puros (PCC) comenzaron a reemplazar a los barcos tradicionales. Posteriormente, PCC evolucionó hasta convertirse en un Pure Car Truck Carrier (PCTC) para satisfacer las necesidades de carga alta y pesada.
Los sistemas de manipulación de carga de elevación/descarga (lo-lo) se utilizan normalmente en barcos o barcazas que transportan contenedores en distancias cortas. Algunos buques ro-ro, conocidos como buques "autopropulsados", incluyen grúas de carga y descarga montadas en cubierta, lo que reduce la capacidad total. En los puertos donde no hay suficientes grúas de muelle, en ocasiones se necesitan estas grúas a bordo para facilitar la carga y descarga de contenedores.
El Landing Craft Air Cushion (LCAC) es capaz de transportar carga LOLO, como contenedores de veinte pies. La carga en cubierta de carga y contenedores LOLO es el método de transporte menos ideal debido a los requisitos de soporte. El método preferido es mover la carga a un remolque o camión y utilizar una rampa de descarga para descargarla rápidamente. Sin embargo, la mayoría de los contenedores no se transportan sobre chasis y los recursos de camiones son limitados.
La carga de LOLO se puede cargar en LCAC utilizando una grúa desde un barco autónomo o un barco grúa auxiliar. El "LCAC" debe estar amarrado perpendicular a la proa e inclinado hacia la proa para evitar daños al conducto de la hélice del barco. Durante las operaciones de carga LOLO, el motor LCAC debe estar inmovilizado.
Este procedimiento de amarre sólo es posible en estado de mar 1 o estado ideal. La posición de amarre vertical no se puede mantener cuando el motor está parado en mar abierto o con vientos fuertes. Durante las operaciones LOLO, el movimiento relativo entre el barco y la embarcación combinado con la oscilación de la carga crea una situación peligrosa que puede provocar daños al barco y lesiones a la tripulación. La carga debe bajarse con cuidado para evitar lesiones a la tripulación o contacto con el compartimiento LCAC y el tren motriz en ambos lados de la cubierta de carga. Generalmente se considera poco práctico realizar operaciones LOLO en condiciones que superan el estado del mar 1.