gHistoria
Piensa dialécticamente en esta pregunta: si estamos seguros de que esta aventura terminará con éxito antes de emprender el viaje, ¿podemos seguir llamando a este viaje una "aventura"? En el proceso de búsqueda de la respuesta a esta pregunta, me vinieron a la mente los nombres de los aventureros y conjeturas poco realistas: en 1953, si se encontraba la escalera mecánica a la cima de la montaña, entonces Edmund Hillary (? Las conquistas de Hillary se reescribirá; en 1492, si hubiera equipado al Aida con un GPS de alta precisión en lugar de un simple barco, Cristóbal Colón (¿Cristóbal? Colón) podría haber disfrutado de una deliciosa Cena del Capitán (¿Captain's? Dinner), cuando abrí los ojos a la mañana siguiente, Tuve una vista panorámica de la costa del continente americano.
Como decía John Brashford-Snell: "La aventura no es más que un viaje mal planificado".
La aparición del Mercedes. -El Benz Clase G elevó hace 40 años el límite superior de las capacidades de exploración humana a un nuevo nivel. El nacimiento en sí también se debió a un plan mal planificado. En 1970, Steyr Daimler-Bucher contemplaba un sustituto del todoterreno Haflin. Después de haber fracasado en una oferta anterior de suministros militares, los ingenieros suabos de Daimler tuvieron la oportunidad de desarrollar sus propios productos. Insatisfechos con años de cooperación transnacional, los ingenieros de Daimler invirtieron en este proyecto con un espíritu de lucha y entusiasmo sin precedentes. Bruno Kreisky y los líderes reales de Medio Oriente intervinieron sucesivamente, pero esto aún no pudo detener el avance del ejército alemán. Al final, Daimler desarrolló con éxito un modelo legendario: el Mercedes-Benz Clase G. Su apariencia angular y cuadrada da a la gente la ilusión de una furgoneta, pero contiene un corazón que nunca se rinde. Ejes integrados, bloqueos de diferencial dobles y sistema de tracción en las cuatro ruedas (¿1990? Un vehículo de cuatro ruedas permanente). El sistema de propulsión se introdujo durante la actualización del W460 al 463 en 2006, lo que demostró la determinación del fabricante de automóviles alemán por el rendimiento todoterreno y la conquista de terrenos accidentados. La rueda de repuesto en el portón trasero le da al conductor una sensación de seguridad. sensación de confiabilidad, y las luces indicadoras a ambos lados de la parte delantera del automóvil muestran el gran espíritu del equipamiento de la Clase G
Desde que la primera Clase G salió de la línea de producción en la fábrica de Graz. El 1 de febrero de 1979 atrajo mucha atención en todo el mundo. Se vendieron 300.000 todoterrenos Mercedes-Benz para celebrar la ocasión, llamamos al Mercedes ? “Amigo, solo quiero hacer una llamada”.
“No, no quieres simplemente hacer una llamada cada vez. Quieres otro auto, ¿verdad?”
Qué extraño, ¿cómo pudo leer mis pensamientos de antemano?
"No me digas, realmente lo has adivinado bien."
p>"?Tenemos una versión 230 de 1985 aquí. ? Ge, carrocería blanca, transmisión automática. ¿Qué vas a hacer con este auto? ¿Escalar montañas nevadas, atravesar túneles o explorar pozos profundos?"
" No, no, solo quiero hacerlo. haz una prueba acelerada y una prueba rodante y otras materias regulares."
"Está bien, hazlo para una prueba. ”
Testigo del Times
A las 10 a.m. del lunes, llegamos al museo y recogimos este 230? Ge. Mirando al cielo, el sol brillaba y no había nubes. Corrimos hacia el Hockenheimring Dao. Cabe mencionar que el "trote" aquí se refiere a la velocidad a la que arrancamos el motor, no a la velocidad a la que conducimos. Después de todo, no es fácil aumentar la velocidad de un coche. con un coeficiente de resistencia al aire de 0,54.
Se trata de un vehículo todoterreno que pesa 2055 kg, pero la potencia y el par son de sólo 125 caballos y 192 Nm. Este vehículo está equipado con un motor M-102. , cárter de aceite doble de aluminio fundido y sistemas de refrigeración y tapones a prueba de polvo e impermeables especialmente diseñados.
¿La relación de compresión del motor 230 GE es 9? :?1, permitiendo cargar más combustible.
Este motor está asociado a una transmisión automática de cuatro velocidades con una velocidad de cambio de 2.500 rpm. Debido a la pequeña relación de transmisión, ¿cuál es la cilindrada de esta máquina? El motor de gasolina de 2,3 litros alcanza la marcha máxima a 100 km/h a 4.000 rpm. ¿Hacia un rango de velocidad más alto? Según datos oficiales de Mercedes-Benz, ¿230? La velocidad máxima de GE es de 147 km/h, pero no es fácil aumentar aún más la velocidad en pruebas reales.
El rugido del motor transmite la ilusión de velocidad, dando al conductor la sensación de viajar a mayor velocidad. La carretera no es un lugar adecuado para que la Clase G de Mercedes-Benz muestre su encanto, y no cambiará con la versión de la Clase G - 2018. ¿La última Clase G lanzada en 2008 también lo confirma? Si bien hay mucho espacio para un motor V12 biturbo de alto rendimiento, una mejora en las cifras de potencia no es la clave del éxito de la Clase G. El paso del tiempo no cambiará el encanto único de la Clase G, sólo hará que esta persistencia sea más preciosa.
Además de su encanto único, otra característica de la Clase G que es muy superior a la de otros vehículos es el consumo de combustible: después de recorrer 65.438 0,20 kilómetros, llenamos el depósito de combustible de la Clase G en Hockenheimring. . Durante la prueba, el consumo de combustible de este coche alcanzó los 14,2 litros cada 100 kilómetros. Incluso en la prueba de conducción económica, su consumo de combustible fue elevado (11,9 litros cada 100 kilómetros). De esta forma, encontrar una gasolinera se ha convertido en una habilidad imprescindible para el propietario de este coche.
A pesar de la dura capa exterior, el interior sigue siendo suave.
Condujimos el vehículo todoterreno a la sala P del área de mantenimiento y medimos sus dimensiones y peso. Luego fijamos el equipo de medición en la carrocería de la Clase G y realizamos pruebas en el circuito del Gran Premio de Hockenheim. Durante la prueba, registramos los datos de ruido dentro del coche y lo aparcamos en el espacio abierto a la salida de la zona de boxes. En esta zona, aproximadamente medio campo de fútbol, comenzamos a medir el radio de giro de la Clase G. A continuación, el editor de pruebas se sentó en el asiento trasero y midió parámetros como el espacio de serie en el vehículo. La Clase G ofrece a los conductores de la primera fila un amplio campo de visión, con una vista panorámica de la entrada a la curva 1 a lo lejos de la pista.
En la sesión de aceleración lineal, considerando el límite de longitud del tramo recto de la pista de Hockenheimring y 230? La desventaja de aceleración de GE, desde un punto de vista racional, dejamos de intentar acelerar a 120 km/h y, en cambio, pisamos el pedal del freno en el momento en que la velocidad alcanzó los 100 km/h para probar la capacidad de frenado del automóvil. Los hechos han demostrado que nuestra elección fue correcta. El sistema de frenos completa el proceso de reducción de la velocidad de forma imperceptible, y finalmente la devuelve a la parada en la pista.
El siguiente paso es la prueba de dinámica de conducción. En la prueba de simulación de adelantamiento a alta velocidad, se garantiza abundante potencia y agarre 230? Ge se tomó su tiempo y evitó eficazmente que los neumáticos patinaran. En la prueba de circuito de pilotes, considerando el posicionamiento del todoterreno duro clase G, no repetiremos el proceso ni los resultados de la prueba. En términos de experiencia de dirección, la Clase G obviamente no tiene ninguna ventaja, y difícilmente se puede decir que la respuesta y precisión de la dirección sean excelentes. Dado que el sistema de dirección no puede soportar una carrocería tan grande y un peso tan grande, en las curvas, ¿230? ¿Genial? Los costados de nuestros neumáticos casi tocaban el suelo.
Como coche clásico cuyo punto fuerte es el todoterreno, por supuesto que no terminaremos la prueba de hoy así. En el camino de regreso a la redacción elegimos deliberadamente un breve tramo de conducción a campo traviesa. 230? Ge levanta polvo y deja atrás el camino accidentado. Para ser cautelosos, solo activamos dos bloqueos de diferencial y apagamos el sistema de tracción en las cuatro ruedas. Para la Clase G, los obstáculos en el suelo no son más que ondulaciones insignificantes en comparación con su excelente tracción y distancia al suelo.
Cae la noche, ¿230? Ge nos llevó a casa. Los faros iluminaban el camino por delante y las señales de giro parpadeantes nos indicaban la dirección correcta. Aparecen acantilados y bajíos, persisten un momento y luego desaparecen sin dejar rastro. En comparación con otros coches, ¿conduces 230? El proceso de Ge es largo, pero también feliz. Porque todos sabemos que no importa qué tan lejos sea el viaje, no importa cuánto tiempo sea, Big G siempre nos acompañará para llegar sanos y salvos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.