La historia del tren K3
El 4 de junio de 1959, se inauguró oficialmente el tren internacional de pasajeros Beijing-Ulaanbaatar-Moscú y se determinó que el número de trenes era 3/4. Los ferrocarriles soviéticos proporcionaron el material rodante y sirvieron como tripulación. Después de que el tren salió de la estación de Beijing, circuló en las líneas Fengsha y Beijing-Baotou, y el bogie del tren fue reemplazado en la estación de Jining. El 24 de mayo de 1960, partió el tren internacional de pasajeros Beijing-Ulaanbaatar-Moscú proporcionado y tripulado por China Railways, y se detuvieron los trenes del servicio de Ferrocarriles Soviéticos. El 31 de mayo del mismo año, el primer autobús de transporte internacional alojado en China llegó al andén de la estación de tren de Yaroslavl en Moscú y fue recibido por personas de todos los ámbitos de la vida de la Unión Soviética, encabezadas por el Ministro de Transporte Masvichev. Al principio, China aprendió principalmente de la experiencia de la Unión Soviética y copió los procedimientos operativos y los sistemas de despacho de la otra parte. En los primeros años, la mayoría de las personas que tomaban este tren eran funcionarios gubernamentales, delegaciones e incluso cuadros de alto nivel a nivel provincial y ministerial o superior que se encontraban en viajes de negocios. Los vehículos están custodiados por personal de seguridad pública mientras se encuentran en el garaje para su mantenimiento. Por eso, mucha gente llama a este tren el "Misterioso Tren del Este".
Aunque China y la Unión Soviética estuvieron en guerra entre los años 1960 y 1980, y el tren de tres vagones aún no se detenía, hubo muchos conflictos entre ambas, como la detención de chinos por parte de la Unión Soviética. diplomáticos estacionados en la Unión Soviética. El 7 de septiembre de 1963, el tren de pasajeros número 3 de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing fue inspeccionado injustificadamente por guardias fronterizos y personal de aduanas soviéticos en la estación base de Naush en la Unión Soviética. El día 8, todos los tripulantes y pasajeros del tren chino fueron deportados. Después del incidente, el Ministerio de Ferrocarriles de China llamó tres veces al Ministerio de Transporte soviético y pidió a la otra parte que tomara medidas para garantizar que incidentes similares no volvieran a ocurrir. El 6 de junio de 2018, el Primer Ministro chino Zhou Enlai y el Ministro de Relaciones Exteriores Chen Yi se reunieron con todos los directores de orquesta en el Gran Salón del Pueblo y condenaron el comportamiento irrazonable de la parte soviética. 1965 10 El 12 de junio, el ferrocarril Ji'er cambió del ancho de 1524 mm al ancho estándar de 1435 mm. Los trenes fueron reacondicionados y se cambiaron las ruedas de la estación Jining a la estación Erlian. Durante el período de malas relaciones entre China y la Unión Soviética, a los conductores de trenes se les exigía que no charlaran con pasajeros extranjeros sin permiso, y a los pasajeros no se les permitía bajarse del tren y tomar fotografías cuando el tren llegaba a las estaciones en el extranjero. Los conductores chinos también temen cometer errores políticos y no se atreven a tomar fotografías con los pasajeros. No se les permite llevar consigo periódicos y publicaciones periódicas que no sean el "Diario del Pueblo" al salir del país.
Después de la desintegración de la Unión Soviética en la década de 1990, con el rápido desarrollo de las relaciones chino-rusas y el aumento del comercio fronterizo, las personas que viajaban entre los dos países para realizar transacciones comerciales se convirtieron gradualmente en los principales pasajeros de este En los trenes, especialmente a principios de la década de 1990, la mayoría de los pasajeros eran empresarios que vendían productos internacionales y los vagones de pasajeros se convirtieron en "camiones". Desde junio de 5438 hasta octubre de 2000, China Railway logró su tercer aumento de velocidad a gran escala, por lo que el número de trenes chinos se cambió a trenes expresos K3/4.
Después del año 2000, la composición de pasajeros de los trenes K3/4 también ha sufrido grandes cambios. Hoy en día, los viajeros de Moscú a Beijing son principalmente turistas occidentales que quieren disfrutar del paisaje a lo largo del camino. Durante la temporada alta, suele estar lleno y es difícil conseguir una entrada.