Traducción de transporte de carga
La infraestructura de transporte actual se basa en automóviles, camiones, aviones, barcos y carga, y alrededor del 70% de la gasolina que consumen se utiliza en Estados Unidos. La mayor atención se ha centrado en las empresas de automóviles, camiones y aerolíneas que enfrentan cierres.
En un nuevo informe que acaba de publicar la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, muchas aerolíneas están "desesperadas" ante sus demandas. Según el Times:
El grupo de trabajo del CEO, Giovanni Bisignani, dijo que si los precios del petróleo (actualmente justo por debajo de 65.438.030 dólares, un promedio de 107 dólares más que en 2008) suben, la industria aérea sufrirá una pérdida de 2.300 millones de dólares. De permanecer en 135 dólares el barril, la industria perdería 6.100 millones de dólares durante el resto del año.
Ya en marzo de 2008, un artículo publicado en USA Today explicaba detalladamente las dificultades de los grandes operadores. Las aerolíneas han estado utilizando sus reservas de efectivo para evitar grandes aumentos de tarifas, y no hay mucho que puedan hacer para recortar sus operaciones: ya han recortado sueldos y salarios considerablemente, y pueden hacer lo mismo.
En mi opinión, la mayor parte de la industria aérea está condenada a largo plazo porque los precios del petróleo sólo van a empeorar. Esto significa que es absolutamente necesario que Estados Unidos comience a construir una extensa red ferroviaria entre todas nuestras ciudades principales.
Con el colapso de las aerolíneas, si no fuera tan malo que hizo sonar la alarma sobre la globalización, las tarifas de los fletes marítimos a través del Estrecho aumentaron rápidamente y los precios. Según Treehugger (ocho por tonelada Erik Hoffner),
En 2000, el costo de transporte de un contenedor de 40 pies desde Shanghai a la costa este de América del Norte oscilaba entre 3.000 y 8.000 dólares estadounidenses. La ventaja de costos de muchos productos en Asia casi ha desaparecido debido a los costos del combustible.
Como resultado, Walmart, Dell y todas las demás empresas pueden volverse muy dependientes de la fabricación en China, aunque según el Globe and Mail, esta tendencia puede hacer que la fabricación con salarios bajos regrese a México. De hecho, el periódico citó a The Economist diciendo que "en términos de equivalentes arancelarios, la explosión de los costos mundiales de transporte ha acabado con todos los esfuerzos de liberalización comercial de los últimos 30 años".
El Reino Unido ya no podrá enviar manzanas a Sudáfrica y pulirlas, ni tampoco podremos transportar mercancías de todo el mundo en aviones y buques de carga. Ahora es el momento de reconstruir la base manufacturera de Estados Unidos, y el resto del mundo debería hacer lo mismo.