La historia de la planificación del caza ATF
Las alas del TF-8A, que se está sometiendo a pruebas de verificación supercríticas del perfil aerodinámico, son significativamente diferentes del Crusader estándar. Aunque los aviones en sí están obsoletos, son las nuevas tecnologías probadas en estos viejos aviones las que forman la piedra angular del futuro ATF.
La NASA y la Fuerza Aérea de Estados Unidos propusieron conjuntamente un Programa de Tecnología de Aeronaves de Alta Movilidad (Programa HIMAT), en el que participaron su Centro de Investigación Ames y su Laboratorio de Dinámica de Vuelo. Finalmente, Lakwer, como contratista principal, construyó dos aviones de investigación HIMAT en marzo y junio de 1978 y realizó con éxito su primer vuelo el 27 de julio de 1979. El proyecto HIMAT involucra aerodinámica, estructuras, materiales, plantas de energía y control de vuelo. Los proyectos de investigación incluyen: diseño de canard estrechamente acoplados, fusión de fuselaje y franja de borde de ala, perfiles aerodinámicos supercríticos, alas de inclinación variable, aletas, diseño de ala elástica, aletas de reacción, auto-. diseño de equilibrio, materiales compuestos, sistema integrado de propulsión de vuelo, tecnología de control activo, etc.
El proyecto HIMAT es un intento audaz de la NASA y la Fuerza Aérea de EE. UU. en tecnología de movilidad que se aplican por primera vez. Sin embargo, el diseño del HIMAT también engañó a muchas personas, haciéndoles pensar que la Fuerza Aérea de EE. UU. prefería este diseño aerodinámico.
A principios de 1975, el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea propuso un plan de desarrollo para construir dos prototipos de ATF para pruebas de vuelo entre 1977 y 1981. Sin embargo, la Fuerza Aérea no tenía fondos adicionales para invertir en un sistema tan costoso. plan de investigación, por lo que este plan se queda en el papel. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos dijo que si no tienes dinero, probablemente tus hermanos pobres del tercer mundo te matarán a golpes. Pero, de hecho, había una gran cantidad de gastos esperando que la Fuerza Aérea de EE. UU. los pagara: en 1974 165438 + octubre, el F-15A estaba equipado en pequeños lotes en la Base de la Fuerza Aérea Luke y estaba a punto de someterse a un reemplazo a gran escala en enero; 1975, el F-16 ganó el concurso del programa LWF, está a punto de equipar a la Fuerza Aérea, y costará mucho dinero "modificar" el avión para convertirlo en un cazabombardero a cambio de la compra del F- por parte de la Fuerza Aérea; El 16 de enero, el Congreso acordó ampliar la Fuerza Aérea. Una vez implementado, también requerirá una enorme cantidad de dinero... Por supuesto, el dinero es un factor importante, pero de ninguna manera es el único factor determinante. ¡El punto más crítico es que todos los cazas soviéticos conocidos en ese momento no eran suficientes para representar una amenaza para el F-15! Curiosamente, 30 años después, cuando el Congreso de los Estados Unidos pidió una reducción en la producción del F/A-22, pudimos escuchar razones similares.
En 1976, la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a considerar la introducción de diseños de baja visibilidad en el concepto ATF. Para la gente de ese momento, si se enteraban de esta decisión, es posible que sintieran expectativas inesperadas. Pero hoy es un hecho. Como uno de los muchos proyectos negros en los Estados Unidos, el proyecto "Experimental Stealth Technology Demonstrator" (XST) de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (también conocido como proyecto "Hervey" o "Youlan") ha entrado en la etapa de desarrollo de ingeniería. año, fue transferido de Lockheed. El equipo del proyecto "Skunk" de la compañía fue seleccionado como proyecto en el que más tarde se desarrolló el conocido F-65438. La tecnología sigilosa está alcanzando la mayoría de edad. Sobre esta base, desarrollar aviones de combate con buen rendimiento sigiloso y aerodinámico es una elección inevitable para la Fuerza Aérea de EE. UU. Por otro lado, el aumento del empuje de los motores ha llevado a la Fuerza Aérea de Estados Unidos a considerar la posibilidad de lograr un crucero supersónico sin postcombustión en el ATF. Sin embargo, la amenaza de los bombarderos estratégicos supersónicos actuales y futuros de la Fuerza Aérea Soviética aumentó tácticamente la necesidad de capacidades de crucero supersónico.
Prototipo Lockheed XST. Este avión es muy similar al F-117, excepto que utiliza colas verticales gemelas inclinadas para minimizar el RCS lateral. Sin embargo, el F-117 cambió a una cola vertical curvada por razones aerodinámicas. Vale la pena mencionar que cuando DARPA lanzó el programa XST, no hizo una oferta a Lockheed. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. invitó a Lockheed a participar debido a su buena impresión del SR-71. caballo del programa XST.
En 1977, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa invitó a presentar ofertas para desarrollar un demostrador de ala en flecha para realizar una evaluación integral del ala en flecha y servir como reserva técnica para futuros aviones de combate avanzados.
Este demostrador ahora se conoce como Grumman X-29A. Más tarde, cuando pujaron por el diseño conceptual del ATF, algunas personas especularon que la solución de Grumman era un ala inclinada hacia adelante. Ésta era la razón.
El X-29A de Grumman exploró exhaustivamente las características de las alas barridas hacia adelante. Los diseñadores estaban entusiasmados con las ventajas teóricas de las alas en flecha hacia adelante. Sin embargo, los resultados de las pruebas de vuelo del X-29A mostraron que todavía había algunos problemas que no podían resolverse en ese momento. Por lo tanto, los estadounidenses han abandonado temporalmente su plan de aplicar alas en flecha hacia adelante al ATF, aunque se dice que la solución ATF de Grumman es un ala en flecha hacia adelante.
Durante 1978, la Fuerza Aérea de Estados Unidos formuló dos planes de desarrollo independientes: uno era el "Caza Táctico Mejorado" (ETF), que era un proyecto a corto plazo que esperaba utilizar la tecnología existente en un futuro próximo. Los aviones de combate existentes se actualizan y mejoran para mejorar sus capacidades de combate; el segundo es el "Sistema Avanzado de Ataque Táctico" (ATAS), que es un plan de desarrollo a largo plazo. La estructura del avión, la aviónica, las armas y otros sistemas deben desarrollarse completamente para cumplir con los requisitos operativos de los futuros campos de batalla dentro de muchos años. Debido a que la Fuerza Aérea de los EE. UU. tiene absoluta confianza en las capacidades de combate del F-15 y F-16, el diseño del ATAS se centra en el ataque terrestre. Sin embargo, con el surgimiento de una nueva generación de aviones de combate de la Fuerza Aérea Soviética, la Fuerza Aérea de los EE. UU. tuvo que reconsiderar si la combinación de ETF y ATAS podría tomar efectivamente la supremacía aérea y realizar ataques aéreos. En abril de 1980, la Fuerza Aérea de los EE. UU. decidió abandonar el plan ETF. ATAS evolucionó hacia un ATF de combate que tenía en cuenta tanto el combate aéreo como el ataque terrestre, y comenzó a considerar requisitos cada vez mayores de despegue y aterrizaje cortos. Parece que los jefes de la Fuerza Aérea han estado preocupados por las insuficientes capacidades de ataque terrestre del F-15. Afectado por la desinformación sobre el MiG-25, FX, liderado por John Boyd y otros, propuso que "ni un kilo de peso se utilice para el ataque terrestre", lo que hizo muy descontentos a los líderes. Ahora que Boyd se ha retirado, nadie apuntará al "ataque terrestre". Aunque ATAS se convirtió en un ATF bajo la amenaza de los nuevos aviones de combate soviéticos, no era un caza aire-aire puro y finalmente regresó. No parece haber ningún problema con este proceso. El único problema fue la fecha: noviembre de 1977. En octubre, los satélites de reconocimiento estadounidenses detectaron tres nuevos aviones militares que se estaban probando en el centro de vuelos de prueba de Laminsk, en las afueras de Moscú. Se les asignaron números de identificación provisionales: Lamin J (MiG-29). se consideró un caza de ala fija del mismo nivel que el F-15), Lamin K (Su-25, considerado un avión de ataque terrestre similar al A-9) y Lamin L (Su-27, considerado similar al caza de ala de barrido variable F-14). ¿Por qué no hubo respuesta alguna cuando la Fuerza Aérea de Estados Unidos lanzó los planes ETF y ATAS en 1978? ¿No cambió hasta 1980? Las razones pueden ser las siguientes: la interpretación y el análisis de la información satelital lleva tiempo; los estadounidenses subestimaron el nivel de la industria de la aviación soviética; esto conduce a una transmisión de información y una respuesta lentas.
El F-15A casi se convierte en el "Caza Super 100 Series". Aunque el F-15 finalmente se ganó el favor de los altos mandos de la Fuerza Aérea con sus capacidades superiores de control aéreo, siempre estuvieron preocupados por su falta de capacidades de ataque terrestre. En julio de 1986, el MiG-29 visitó Finlandia por primera vez. Fue la primera vez que el avión hizo su aparición pública frente al mundo y también permitió a Occidente evaluar el misterioso Lamin J de cerca.
El primer prototipo del Su-27 es el T10-01. La pequeña imagen en la esquina superior derecha es el "Lamin L" tomada por el satélite de reconocimiento estadounidense. En una imagen tan borrosa, es comprensible juzgar erróneamente que el avión tiene un ala en flecha. Por supuesto, hasta donde sabemos ahora, el T10-01 no es estrictamente un prototipo del Su-27, porque su diseño ha renacido casi por completo.
En 1981, la Fuerza Aérea de EE. UU. lanzó un programa de investigación y desarrollo con el nombre en código "Sky Elder". Después de una investigación a largo plazo, la Fuerza Aérea ha presentado una serie de requisitos para los futuros aviones de combate tácticos avanzados, incluido el uso de nuevos materiales compuestos, aleaciones ligeras, sistemas avanzados de control de vuelo, sistemas de propulsión avanzados y tecnologías sigilosas. Altos funcionarios de la Fuerza Aérea creen que cuando la ATF entró en servicio a principios del siglo XX, los cazas de tercera generación como el F-15 y el F-16 ya estaban obsoletos y retirados. Mirándolo ahora, se puede decir que los objetivos técnicos de la ATF se han logrado plenamente. En junio de 1981, la Fuerza Aérea de los EE. UU. emitió la primera Solicitud de información (RFI) sobre el caza táctico avanzado e invitó a nueve compañías a participar en las discusiones: Boeing, Fairchild, Grumman, Lockheed, McDowell y Northrop Grumman. Walter. En julio, la Fuerza Aérea publicó un RFI para el sistema de propulsión ATF, invitando a participar a siete fabricantes. El 10 de junio de 1981, la Fuerza Aérea publicó un resumen de los elementos de la misión de la ATF.
A continuación, después de estudiar detenidamente las opiniones de nueve fabricantes sobre el ATF RFI, la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a considerar modificar algunos requisitos de rendimiento del ATF. En primer lugar, la Fuerza Aérea de los EE. UU. cree que la capacidad de crucero supersónico debe considerarse como uno de los indicadores de desempeño importantes del ATF en el futuro. Este requisito se debe en gran medida a la necesidad de apoderarse de la superioridad aérea en Europa Central en las condiciones de una guerra europea de alta intensidad. Según los comandantes de la OTAN, en caso de una guerra a gran escala entre los dos bandos, es casi imposible que los combatientes de primera línea de la OTAN sobrevivan. Es probable que los aviones de combate de la OTAN que pretenden hacerse con la supremacía aérea en Europa Central despeguen de Bélgica, los Países Bajos, Luxemburgo o incluso el Reino Unido y atraviesen las zonas ocupadas. La capacidad de crucero supersónico acortará en gran medida el tiempo de exposición del ATF al sistema de defensa aérea del oponente y mejorará su capacidad de supervivencia. Por supuesto, los beneficios de la capacidad de crucero supersónico no terminan ahí, pero esta es de hecho la intención original del requisito de crucero supersónico. Debido a que puede necesitar despegar de bases en Europa occidental para luchar en Europa central, la ATF debe tener una capacidad de resistencia que supere con creces la del F-15. Este es también el origen del "rango de teatro cruzado" en el. Requisitos de diseño del ATF. En las mismas condiciones y por los mismos motivos, la capacidad de despegar y aterrizar en distancias cortas también es importante. La capacidad de despegue y aterrizaje cortos mejorará en gran medida las capacidades de despliegue de la ATF en situaciones en las que tanto los aeropuertos avanzados como los profundos puedan resultar dañados. En particular, la capacidad de aterrizaje de precisión de corto alcance es muy importante para que los aviones de combate estadounidenses refuercen rápidamente a los aliados europeos. Esta es también una de las principales razones por las que la OTAN desarrolla vigorosamente aviones de despegue y aterrizaje verticales. Además, debido al fuerte aumento en el costo y la complejidad de los aviones de combate (alguien exclamó cuando los aviones de la generación F-15 entraron en servicio, según esta tendencia, el gasto militar anual de los Estados Unidos solo será suficiente para comprar un caza). jet para 2050), la Fuerza Aérea de EE. UU. debe frenar esta tendencia, que establece límites de tamaño y peso e insta encarecidamente a los fabricantes a adoptar tecnologías avanzadas para reducir los costos de producción y mantenimiento, de la que vale la pena aprender.
Durante este período, el enfoque de diseño del ATF también cambió. El cazabombardero furtivo F-117, desarrollado en el marco del programa "Megatrends", realizó su primer vuelo en junio de 1981 y está a punto de ser entregado. Este avión es suficiente para completar la tarea de romper el sistema de defensa aérea del Pacto de Varsovia y llevar a cabo ataques profundos y precisos. Si bien el F-111 está obsoleto, todavía era un avión de ataque profundo eficaz en la década de 1980 (de hecho, como vemos ahora, el F-111 se utilizó en la Operación Golden Canyon en 1986 y 2018. Mientras tanto, en). 1982, la USAF lanzó el programa Dual Mission Fighter (DRF) y desarrolló los sucesores del F-111 como los programas F-15E de McDowell y F-16E de General Dynamics que reemplazaron al F-111 en la década de 1960. La fuerza restó importancia a las capacidades de ataque terrestre de la ATF. Por lo tanto, el papel de la ATF cambió nuevamente: de un caza con capacidad aire-tierra en la década de 1980 a un caza dedicado a la superioridad aérea. Según la información que he visto, no hay otro. La razón del cambio en el enfoque de diseño de la ATF Parece que la reducción de la misión de la ATF se debe principalmente a la aparición del programa DRF, que puede cambiar a un caza de superioridad aérea dedicado. Sin embargo, si prestamos atención al tiempo, podemos. Encontrará que el tiempo de servicio programado de ATF es a principios de la década de 1990, que es el mismo que el tiempo de servicio programado de DRF. El autor cree que la situación real puede ser así: ATF no es imposible lograr una ventaja abrumadora. sobre los cazas soviéticos de tercera generación y al mismo tiempo garantizar buenas capacidades de ataque terrestre al nivel de la industria de la aviación estadounidense, pero un resultado inevitable será mayores costos y mayores riesgos para la Fuerza Aérea. Debido a los requisitos de costo y complejidad, es factible y barato. utilizar modificaciones de los aviones de combate existentes para compartir algunas de las tareas del ATF. En otras palabras, la transformación del ATF es la causa más que el resultado del enorme tanque de combustible conformado. Es una de las principales características externas del. F-15E Esto es necesario para llevar a cabo misiones de combate de largo alcance. Se requiere que la ATF alcance o incluso supere el alcance del F-15E utilizando únicamente combustible interno, y los requisitos para la carga de combustible son muy estrictos. -27 ha sido el primero en darse cuenta de ello. ¿Qué pasará con el Cóndor?
El misterioso F-117 se mantuvo en secreto hasta 1988, y formará parte del F-15E en los años 90. Es precisamente por el éxito del plan "Gran Tendencia", la llegada de nuevos aviones de combate soviéticos y el impacto de tiempo, fondos y riesgos que se impulsó la transformación temporal de la ATF.