¿Cuántas generaciones tiene EVO?
Lancer Evo I
El Mitsubishi Lancer Evo.1, presentado oficialmente el 7 de septiembre de 1992 y lanzado en edición limitada el 9 de octubre, está basado en el buque insignia Lancer GSR 195. La versión de carreras de carretera de los caballos de fuerza causó un gran auge en las ventas en Japón en ese momento. Originalmente, el fabricante original solo planeaba lanzar una edición limitada de 2500 juegos, pero como se agotaron en menos de 3 días, el fabricante original agregó 2500 juegos adicionales. Con una potencia máxima de 250 CV y un par máximo de 31,5 kgm, era el coche deportivo con tracción a las cuatro ruedas más rápido de Japón en ese momento, excepto el Nissan Skyline BNR 32 GT-R.
Lancer Evo II
El Lancer Evo.1 1 salió a la venta en 1994 65438+17 de octubre. El EVO II hizo pleno uso de la tecnología de competición WRC para mejorar aún más el rendimiento del motor y la suspensión. sistema, fue grandioso. No sólo ha eliminado las críticas sobre la "excelente velocidad pero mal manejo" del Evo.1, sino que también se ha transformado con éxito en una versión evolucionada que se puede controlar libremente según la conciencia del conductor. La potencia máxima aumenta ligeramente a 260 CV y el par máximo sigue siendo de 31,5 kgm.
Lancer Evo III
Evo.1 enfatiza el rendimiento, Evo.2 persigue la madurez y Evo.3, que nació en febrero de 1995, va más allá en base a la madurez. En comparación con las dos generaciones anteriores, el mayor cambio del Evo.3 es su apariencia. Todo el kit aerodinámico, como el parachoques delantero, la barbilla delantera, los faldones, el faldón trasero y la cola, son todos nuevos. El pistón del motor rediseñado y el sistema de admisión y escape mejorado aumentaron la potencia del Evo.3 en 10 ps hasta 270 ps. El par máximo seguía siendo de 31,5 kgm, lo que fue suficiente para conmocionar a la industria según el nivel mecánico de la época.
Lancer Evo IV
¡El 23 de agosto de 1996 se presentó oficialmente el predecesor del nuevo Lancer, el Evo.4! Evo.3 es una mejora del cuerpo anterior para hacerlo más perfecto, pero Evo.4 es un diseño completamente nuevo de principio a fin. Gracias al exitoso desarrollo del nuevo bastidor Evo.4, la rigidez básica de la carrocería ha dado un gran paso adelante, por lo que el motor con mayor potencial, junto con la mejora de la rigidez alrededor del vehículo, puede promover el pleno aprovechamiento del rendimiento dinámico. La potencia máxima finalmente alcanzó los 280 CV, la potencia máxima de los modelos japoneses producidos en masa, y el par máximo se disparó a 36 kgm.
Lancer Evo V
1998 65438+El 26 de octubre, después de que la generación anterior Evo.4 ganara dos veces el campeonato WRC, se lanzó grandiosamente la versión evolucionada más potente Evo.5. El excelente desempeño de Evo.4 en el campo ha estimulado a otros competidores a acelerar el ritmo de desarrollo. Para seguir manteniendo su rendimiento, Mitsubishi aumentó el par motor y amplió la distancia entre ejes basándose en el Evo.4, ¡lo que hizo que el Evo.5 lograra un nuevo avance en la estabilidad del control general! Se han cambiado los frenos, la suspensión, el motor y otras cosas. El Evo.5 ha alcanzado una nueva altura en la "teoría de la evolución" de Mitsubishi. La potencia máxima es de 280 CV y el par máximo se incrementa ligeramente hasta los 38 kgm.
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Lancer Evo VI
22 de octubre de 1999, 65438+, Para adaptarse a las nuevas regulaciones del WRC, se lanza oficialmente el Evo.6. En comparación con el Evo.5, las mejoras del Evo.6 se centran en partes aerodinámicas rediseñadas, como el borde delantero y el parachoques delantero, una experiencia visual completamente nueva. El diseño de entrada de aire asimétrica y el alerón trasero ajustable de doble capa lo hacen más fresco y único. Además, el Evo.6 ha reforzado estrictamente la suspensión del marco para abordar la debilidad del marco de la generación anterior. kit, que no solo garantiza la durabilidad, sino que también reduce el peso total. La potencia máxima y el par siguen siendo los mismos que los del Evo.5, 280 ps y 38 kgm respectivamente.
Por cierto, la edición Evolution Tommy Makinen. , que está limitado a 2.000 unidades en todo el mundo, es en realidad el "sexto y medio" Evo lanzado para conmemorar los cuatro campeonatos WRC consecutivos de Tommi. En realidad, se trata de una apariencia de paquete aerodinámico ligeramente mejorada en el Evo.6. Los logotipos, etc. del coche son exclusivos de la versión Tommi.
El rendimiento es exactamente el mismo que el del Evo.6: ¡fuerte!
Lance Evo VII
El 26 de enero de 2001 llegaba un flamante Evo.7 en su tan esperada llegada. El nuevo diseño de apariencia ha causado mucha controversia, pero aún conserva el poderoso impulso de la serie EVO. La parte delantera del coche mantiene básicamente el estilo de la serie: el radiador en forma de escudo sobre el capó y los familiares guardabarros delantero y trasero que se arquean hacia afuera parecen más feroces y dominantes. El diseño del alerón trasero ha vuelto del diseño de doble capa del Evo.6 al diseño de una sola capa del Evo.5. En cuanto al interior, la atmósfera de combate es incluso peor que antes. La consola central metálica, el volante de carreras Momo de tres radios con airbag y los asientos envolventes del coche de carreras Recaro de edición especial muestran su extraordinario gusto y atmósfera. La potencia máxima es de 280 CV y el par máximo es de 39 kgm.
Tras lanzar el Evo.7, la fábrica de Mitsubishi lanzó tentativamente la primera versión equipada con cambio automático en la historia del Evo: el Evo.7GT-A, que está limitado a 2.000 unidades y queda huérfano de el EVO.
Lance Evo VIII
En 2003, el elemento de explosión de carreteras al que le gusta usar "coches rápidos" para crear "leyendas de la velocidad" tiene un nuevo "coche de velocidad", Evo.8 ya viene. La fuerza del Evo de octava generación es la más fuerte de la historia, lo cual es indescriptible. 280 CV de potencia máxima + 40 kgm de par máximo + transmisión manual de 6 velocidades + sistema AYC de segunda generación + sistema ACD + bastidor súper rígido, ¡todo es una combinación de ensueño para los fanáticos de los autos de alto rendimiento! ¡Evo.8 ha logrado resultados sorprendentes en pruebas repetidas realizadas por muchos medios automotrices en todo el mundo! La fábrica de Mitsubishi continúa sus esfuerzos y lanza una versión de carreras totalmente liviana de Evo.8: Evolution MR. Aquí, la explicación de Mitsubishi sobre MR es: Mitsubishi Racing. ¡Parece que la leyenda de la evolución de los deportivos más exitosa en la historia del automóvil continuará!
Lancer Evo IX
Mitsubishi Motors ha anunciado que lanzará el "Lancer Evolution IX" a partir del 3 de marzo de 2005. El automóvil se esfuerza por mejorar el rendimiento del motor mediante el uso de un mecanismo de sincronización de válvulas continuamente variable en el tubo de admisión y la mejora del turbocompresor. Además, la apertura del parachoques delantero se ha ampliado para mejorar el rendimiento de refrigeración. La parte inferior del paragolpes trasero adopta la forma de un difusor. El precio es de 2,94 millones a 3,57 millones de yenes (aproximadamente 226.000 a 274.000 yenes, impuestos incluidos). Planes vender 5.000 unidades.
Además de la clase de automóvil premium "GSR" y la clase de carreras "RS", el IX también agrega la clase "GT" que adopta el diseño de carrocería GSR y el sistema de propulsión RS. Utiliza un motor de 4 cilindros y 2.0L de cilindrada y un turbocompresor, y utiliza una transmisión manual de 6 velocidades (GSR) o una transmisión manual de 5 velocidades (RS y GT). GSR está equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente.
La forma de la placa difusora del compresor del turbocompresor se ha mejorado para aumentar el par en la región de rotación de velocidad media (el par máximo del GSR es de 400 N·m/3000 rpm). Además, se cambió el material del compresor de aleación de aluminio a aleación de magnesio, lo que mejoró la velocidad de respuesta. Dado que la capacidad de par de 5MT es mayor que la de 6MT, el par máximo se establece en 407N·m/3000 rpm.