¿La compañía naviera de qué país es MOL y cuáles son sus capacidades?
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Análisis:
Muchos colegas aún no están familiarizados con MOL Shipping Company y, por lo general, me encuentro con muchos expertos sobre qué compañía naviera. Qué es MOL? MOL también se llama MOSK (parece que este nombre no es muy popular hoy en día) y se llama Mitsui Lines. Es conocida como una de las tres principales compañías navieras japonesas junto con NYK y K-LINE.
De hecho, según registros, MOL tiene 130 años de valiosa experiencia en China. El barco de vapor "Hideyoshi Maru", que data de 1878, transportaba carbón a China desde Miike en Kyushu, Japón. Desde el siglo XIX, Mitsui O.S Lines (antes Osaka Mitsui) ha participado activamente en la operación de servicios de transporte de pasajeros y mercancías entre China y Japón, cubriendo Dalian, Tianjin (Tanggu), Shanghai, Hankou (Wuhan), Fuzhou, Xiamen, Guangzhou y otras regiones.
Mitsui O.S. Lines (China) Co., Ltd. se fundó en 1995. Actualmente cuenta con 15 sucursales/oficinas de representación y alrededor de 200 empleados, que se encuentran distribuidos en importantes puertos y ciudades de la costa. (OFICINA DE MOL Guangzhou, voy allí a menudo, ¡lo sé bastante bien!) Mitsui O.S Lines (China) Co., Ltd. tiene su sede en Shanghai. Es una subsidiaria de propiedad total de Mitsui O.S. en Tokio, Japón, y tiene operaciones en Japón y Alemania. Registrada como empresa pública en Frankfurt.
El plan de MOL es comenzar con las quince sucursales/oficinas de representación actuales. Mitsui Lines (China) Co., Ltd. abrirá catorce nuevas empresas/oficinas de representación en China, especialmente en China continental. Continuar expandiendo nuestra red comercial para satisfacer aún más las necesidades de servicio de nuestros distinguidos huéspedes y cooperar con los planes de desarrollo clave de China para el desarrollo futuro del noroeste.
Por supuesto, esta es solo información escrita. Las rutas específicas de MOL cubren todas las partes del mundo, incluidas África, América del Sur, América Central y del Sur, el Caribe y las rutas australianas. Rutas de Medio Oriente, India y Pakistán, rutas portuarias básicas europeas y rutas norteamericanas.
Entre ellas, personalmente creo que las rutas más ventajosas lanzadas deberían centrarse en la línea oceánica, como las rutas africanas de MOL, América Central y del Sur y el Caribe, que son negocios relativamente centrales. Aquí me gustaría presentarles las rutas africanas en las que participo:
En términos de rutas africanas, MOL ha invertido mucha capacidad de transporte, concentrándose principalmente en las siguientes rutas: Rutas sudafricanas, principalmente en:
1. Islas del Océano Índico (personalmente creo que es la ruta más ventajosa) para en PORT LOUIS, REUNION y TAMATAVE. MOL es el más rápido en estos puntos, especialmente PORT LOUIS, que actualmente es el más rápido. Solo tarda 12 días, mucho más rápido que MSK y P&O. El precio también es más barato que ellos.
2. En la ruta de África Oriental, MOL tiene tres destinos, incluidos los siguientes: MOMBASA TANGA DARESSALAA. África Oriental también es el punto culminante de la ruta africana de MOL. El tiempo es relativamente rápido y el cronograma de envío es relativamente estable. , y el precio es bueno. Y, en general, las cabañas serán relativamente estables durante las temporadas altas.
3. Ruta Sudáfrica DURBAN, PORT ELIZABETH, CIUDAD DEL CABO El puerto de destino de esta ruta está al este de Sudamérica, haciendo escala en Sudáfrica, y de tránsito. ¡Además, puedes realizar transferencias a puntos del interior de Sudáfrica en DURBAN, como JOHANNESBURGO y EASTLONDON!
4. Para la ruta de África Occidental, MOL atraca principalmente en DURBAN primero (el precio no es malo y el tiempo es bastante rápido, solo 15 DÍAS) y luego ingresa al puerto básico en África Occidental. Por ejemplo, los cronogramas de envío de LUANDA, LAGOS, ABIDIAN, TEMA, LOME, CONTONOU, los puertos básicos de África occidental, LAGOS/APAPA y MOL son casi una semana más rápidos que los de MSK.
Hablemos de los principales armadores actuales en las rutas africanas, principalmente MAERSK, P&O (escuché que el primero adquirió el segundo, MSK realmente va a monopolizar el mercado africano), DELMAS, MOL y PIL. MSC, CMA.
MSK es una casa de apuestas africana veterana. Fue la primera en entrar en África. Sus ventajas se concentran en algunos puertos de África occidental. Le va bien tanto en los puertos base como en los puntos interiores de África occidental. un operador de barco. El servicio ha sido muy estable. Especialmente el negocio de tránsito en los puntos del interior casi monopoliza la mayor parte del mercado africano. Después de un largo período de operación, también ha desarrollado su propia marca. MSK ha utilizado sus fuertes ventajas financieras y su punto de apoyo de red a gran escala para monopolizar el mercado africano. Esta es una realidad que todo el mundo tiene que admitir.
La ventaja de P&O debería estar en el puerto básico de África Occidental. Tiene una ventaja en el precio en comparación con otras casas de apuestas, pero el problema de la falta de espacio queda expuesto durante la temporada alta. y hay una grave escasez de espacio. Actualmente, en el mercado de África Occidental, MSK y MOL tienen la misma cabina y son el mismo barco, y el cronograma y el servicio de envío deberían ser similares. La gestión interna de P&O es relativamente caótica, lo que también puede ser un problema potencial.
El programa de envío de DELMAS es muy rápido y sus precios también son muy altos. Hay un agente de DELMAS en el mercado de Guangzhou, pero su negocio principal debería ser el de productos designados. No sé mucho al respecto y tengo relativamente poco contacto con él. La mayoría de los productos en África deberían ser relativamente baratos, y el rápido cronograma de envío y el precio no necesariamente satisfacen los gustos de los clientes.
Además, existen PIL, MSC y CMA en el mercado africano. Las principales ventajas de PIL se concentran en África Oriental y su precio es el más bajo del mercado. Puede recolectar contenedores pesados y también puede considerar recolectar mercancías peligrosas. Sin embargo, su talón de Aquiles es que cuando se traslada a Singapur, tiran el equipaje, lo que suele durar entre una y dos semanas.
MSC
El precio es relativamente bajo y el cronograma de envío se ajusta muy rápidamente ahora, pero su servicio aún no puede mantenerse al día. El gran barco de MSC en Chiwan, Shenzhen, sólo tiene un flujo de agua por semana. Si el barco está lleno, tendrá que esperar hasta el siguiente flujo de agua y no se puede garantizar el espacio en la cabina. Pero descubrí que el espacio en la cabina sigue siendo muy caro. La razón es muy simple. Los precios de MSC son notoriamente baratos. Los proveedores de productos africanos buscan barcos baratos. El precio es económico, pero el servicio es un poco inferior.
La principal ventaja de CMA debería estar en el norte de África. Las ventajas en África occidental, oriental y meridional no son grandes, y la estabilidad del cronograma de envío también es un problema.
Finalmente, hablemos de MOL. Por ejemplo, nuestra empresa es un agente de apuestas de MOL en el sur de China. Todo el suministro de MOL que operamos se envía a Hong Kong a través de FEED en el primer viaje, ya sea Huangpu o Shenzhen, todo se transporta en barcaza, por lo que la diferencia de precio entre Guangzhou y Shenzhen no es grande. Después de que MOL zarpa en Hong Kong, normalmente se dirige a SINGAPUR o PORTKLANG para hacer transbordo o cambiar de barco.
En cuanto al precio, los precios de MOL siempre se han posicionado como de gama relativamente media a alta. Incluso fuera de temporada, este posicionamiento de precios ha mejorado el nivel de consumo. Los clientes de MOL y los diferencian: algunos propietarios de carga que van a África tienen espacio relativamente suelto. El puerto de destino de MOL tiene buenas capacidades de despacho de aduanas y los contenedores pueden ser evacuados y distribuidos lo más rápido posible en el puerto. Dado que MOL se centra en las rutas africanas y ha estado operando durante mucho tiempo, el cronograma de envío relativo es relativamente estable. Por lo general, se necesitan de 2 a 3 días para cambiar de barco a través de SINGAPUR, pero por lo general no se descarta. Muchos clientes de MOL. Las razones de MOL,
Espero que a través de este artículo pueda revelarles el "misterio" de MOL que he dicho tanto aquí sin saberlo. ¡No se lo diría a la mayoría de la gente! Pero, ¿qué tan buenos son los servicios de MOL? Parafraseando un eslogan publicitario: ¡Quien los utiliza lo sabe!
Solo usando MOL puedes saber si es bueno o no. El cronograma de envío es rápido y puntual, el servicio aboga por la alta calidad y MOL siempre tiene tarifas de flete increíbles a África y Australia. MOL es una de las pocas compañías navieras que puede actualizar sus propios datos muy rápidamente, para que los clientes puedan verificar rápidamente la información de las mercancías que se envían al puerto. En resumen, ¡le doy el visto bueno a MOL!
MOL tiene su propio estilo de gestión estricto, pero una cosa que me preocupa es que la agencia de reserva debe enviar los detalles del ENVÍO (eufemísticamente llamado solicitud de ofertas especiales, no sé si otras empresas de MOL lo necesitan). para hacer esto? Al caminar así, los clientes inevitablemente se convertirán en propiedad de la compañía naviera...