camión

MAN lanzó el nuevo camión tgx en el extranjero hace algún tiempo, lo que atrajo la atención de los principales medios nacionales y entusiastas de los automóviles. Esto obligó a mi hermano a descubrir por qué MAN tiene una influencia tan grande en China.

El camino de MAN hacia China

Las raíces históricas de MAN se remontan a 1758. El predecesor de MAN, "St. Anthony Iron Works", era la mayor empresa de industria pesada en Oberhaus, Alemania. Inaugurado en 2016, está situado en la zona del Ruhr, la capital de la industria pesada en Alemania.

En 1806, "St. Anthony" se fusionó con otras dos ferrerías, "Gute? Hoffnung" y "Neue? Essen", y pasó a llamarse "Huttengewerkschaft? und? Handlung? Jacobi)", todavía ubicada en Oberhausen, Alemania, y más tarde la empresa pasó a llamarse Gute?

La historia del desarrollo de MAN en China se remonta al siglo XIX. En 1898, el predecesor de MAN, GHH Ironworks, envió la primera máquina de vapor de pistón de China a la ciudad de Tangshan, provincia de Hebei, y se aplicó a las locomotoras de vapor. Gracias a los muy buenos resultados operativos, MAN ha recibido un flujo constante de pedidos de China, lo que también significa que MAN tendrá una cooperación a largo plazo con China.

En el campo de los vehículos comerciales, MAN tiene un vínculo indisoluble con China. MAN no solo trae productos de alta calidad a China, sino que también introduce tecnología avanzada en China, promoviendo el desarrollo de la tecnología de vehículos comerciales chinos. Actualizar y desarrollar continuamente.

Cuando hablamos de la cooperación de MAN en China, tenemos que mencionar la conocida tecnología Steyr en el campo de los camiones pesados, la tecnología austriaca de camiones pesados ​​Steyr serie 91, que ha sido única en el sector de camiones pesados ​​chinos. Este fue el primer proyecto de tecnología de introducción de camiones pesados ​​de China, introducido con la aprobación del gobierno chino en 1983. La tecnología Steyr ayudó con éxito a China a resolver el problema de la "falta de peso y ligereza" de la carga. camiones en ese momento.

Los camiones Steyr desempeñan un papel indispensable en el sistema logístico de China y los proyectos clave se han convertido en sinónimo de camiones pesados ​​en China.

Posteriormente, en 1990 MAN adquirió la empresa austriaca Steyr Truck Company. Se puede ver que MAN descubrió el potencial del mercado chino. Esta operación también tiene una gran importancia para el desarrollo de la industria de camiones pesados ​​de China.

En 1986, Beijing Northern Vehicle Group Co., Ltd. introdujo la tecnología de autobuses de Neoplan Bus Company y lanzó la serie de autobuses Northern Neoplan.

Posteriormente, Jinhua Youth Auto Group y MAN cooperaron para establecer Jinhua Neoplan Vehicle Co., Ltd., siguiendo el ritmo de introducción de tecnología avanzada de producción de autobuses.

Con el apoyo técnico de autobuses de lujo extranjeros, la serie de autobuses Neoplan se ha disparado en la cuota de mercado nacional. Al igual que Steyr, MAN, que tiene un gran interés en el mercado chino, fundó en 1997 la oficina de representación china de MAN Commercial Vehicles en Pekín y en 2001 adquirió Neoplan.

Después de adquirir Steyr y Neoplan, dos empresas que eran muy populares en el mercado chino en ese momento, comenzamos a desarrollarnos en la carretera de vehículos comerciales en China.

Shaanxi Automobile Delonghi

Para buscar un mayor desarrollo en China, MAN se puso en contacto con sus socios en China para discutir la modernización y mejora de los camiones Steyr.

En 1995, MAN y Shaanxi Automobile comenzaron a ponerse en contacto sobre la introducción de la tecnología de chasis de autobús. Por lo tanto, cuando MAN buscó un mayor desarrollo en China, Shaanxi Automobile, que había cooperado antes, se convirtió en la primera opción.

En ese momento, Shaanxi Automobile se encontraba en una posición embarazosa en el mercado nacional. Todo el mundo siempre creyó que Shaanxi Automobile era un fabricante de camiones ligeros, por lo que Shaanxi Automobile también estaba ansioso por producir un camión pesado confiable para deshacerse. de las opiniones de todos.

Shaanxi Automobile, que no tiene experiencia en la producción de camiones pesados, sólo puede aprender y mejorar su propia tecnología de producción introduciendo tecnología de camiones extranjera. Por lo tanto, cuando se supo que MAN buscaba desarrollarse en el mercado chino, Shaanxi Automobile y MAN se llevaron bien y presentaron el camión pesado MAN F2000, el más vendido a nivel mundial.

El 18 de mayo de 2004, MAN firmó un acuerdo de cooperación para la transferencia de tecnología de camiones pesados ​​F2000 con su socio chino Shaanxi Heavy Duty Truck, con el que coopera desde hace muchos años. El contenido incluye: cabina, bastidor, eje motriz y tecnología de fabricación de moldes.

MAN y Shaanxi Heavy Duty Truck han llegado a un acuerdo sobre una serie de licencias de tecnología de ensamblaje. Según el acuerdo, el camión mejorado llevará la marca "Delonghi F2000" y será conocido como "el camión pesado de tercera generación de China". camión."

Al mismo tiempo, según expertos del sector: la empresa conjunta entre Shaanxi Automobile y MAN en el campo de los motores finalmente no tuvo éxito. Una de las mayores diferencias fue el suministro de motores.

La razón principal es que MAN quiere establecer una gran base de producción de motores en Shaanxi Automobile, y los motores producidos por esta base se suministrarán a todo el mercado chino o asiático. Sin embargo, Shaanxi Automobile rechazó rotundamente esto. Shaanxi Automobile quería disfrutar exclusivamente de la tecnología de motores de MAN, deshacerse de las limitaciones del China National Heavy Duty Truck y salir de la sombra de Steyr.

Además, MAN siempre ha creído que Shaanxi Automobile no tiene las condiciones para establecer una empresa de motores a gran escala, y Shaanxi Automobile es propiedad de Weichai y no es independiente. Esto equivale a cooperar con Weichai. Encubierto: MAN está preocupado por el futuro de Shaanxi Automobile. MAN proporcionará tecnología de motores a sus competidores, y MAN está preocupado por las perspectivas de la empresa conjunta.

Shaanxi Automobile debe tomar la iniciativa en cooperación, y la cooperación con MAN es exclusiva. Este es el principio constante de Shaanxi Automobile. Shaanxi Automobile y MAN tenían serias diferencias debido a las condiciones de la empresa conjunta y estaban peleando por la introducción de proyectos de motores. Esto también allanó el camino para la cooperación entre Shaanxi Automobile y MAN.

Cooperación entre MAN y SINOTRUK

Dado que Shaanxi Automobile y MAN siempre han tenido diferencias en los proyectos de motores, otros fabricantes también están interesados ​​y quieren cooperar con MAN.

En febrero de 2008, China National Heavy Duty Truck y MAN iniciaron contactos preliminares para negociaciones formales. Sin embargo, el precio de cooperación ofrecido por MAN casi hizo que las dos partes pasaran por alto.

El problema surge porque MAN no está dispuesto a ser un vendedor puro de tecnología. El umbral para la cooperación es que MAN necesita comprar el 34% del capital social de China National Heavy Duty Truck.

Esta es una cuestión casi sin solución. El principio de China National Heavy Duty Truck es que debe tener una participación mayoritaria, y MAN quiere poseer el 34% de las acciones, por lo que sólo el 15% de las acciones en circulación serán. izquierda. Según las regulaciones de la Bolsa de Valores de Hong Kong, las acciones en circulación de una empresa que cotiza en bolsa no pueden ser inferiores al 25%, por lo que la cooperación no puede continuar.

Después de un juego entre China National Heavy Duty Truck y la Bolsa de Valores de Hong Kong, la Bolsa de Hong Kong acordó que China National Heavy Duty Truck Co., Ltd. debería tener no menos del 24% de sus acciones en circulación. acciones sin afectar los intereses de los pequeños accionistas. Fue un gran avance en la historia.

En septiembre de 2008, China National Heavy Duty Truck se acercó nuevamente a MAN y comenzó un trabajo ideológico sobre MAN que afectó a todo el mercado nacional de camiones. Al final, el Grupo MAN acordó hacer concesiones y poseer el 25% del capital. las acciones.

El acuerdo de cooperación final consta de cuatro partes: acuerdo de suscripción de bonos convertibles, acuerdo de compra de acciones, acuerdo de licencia de tecnología y acuerdo de accionistas. Entre ellos, el más crítico es el contrato de licencia de tecnología, es decir, China National Heavy Duty Truck pagó 85 millones de euros para obtener la tecnología MAN Standard.

Se trata de un contrato de tecnología continua con una duración de 7 años. En un plazo de 7 años, se deben realizar todas las mejoras técnicas de MAN.

Esto también ha ganado una importante moneda de cambio para que China National Heavy Duty Truck mejore su cadena industrial.

En 2009, China National Heavy Duty Truck y MAN iniciaron una cooperación estratégica integral. MAN concedió la licencia de tecnología de vehículos y motores a China National Heavy Duty Truck en forma de "licencia exclusiva". . camino.

Esta vez China National Heavy Duty Truck se hizo a un lado y entró en una empresa conjunta completa con MAN, que parecía haber eliminado por completo el campamento de Weichai Power y cortado la fuente de tecnología más importante para Camión pesado Shaanxi.

Los expertos del sector dijeron: "En realidad, MAN tiene mucho que ver con los camiones pesados ​​chinos. En 1984, cuando las empresas nacionales compraron la tecnología de Steyr, Steyr ya había sido adquirida por MAN.

Es por esta razón que MAN ha informado repetidamente de "asuntos" con empresas como Shaanxi Automobile, Lao Hongyan y Weichai. No es difícil entender que MAN quiera buscar un mayor desarrollo en China y tener un historial de cooperación técnica con estos camiones pesados. Es normal que las empresas se comuniquen con frecuencia ”

Se entiende que las diferencias entre MAN, Shaanxi Automobile y Lao Hongyan están relacionadas principalmente con el proyecto del motor, mientras que Shaanxi Automobile se ha unido a Cummins y Lao. Hongyan se unirá a Iveco. Después de eso, el objetivo nacional de MAN fue el camión pesado nacional de China.

Escrito al final

Del entusiasmo de MAN por ingresar al mercado chino a lo largo de los años, podemos ver el reconocimiento y la afirmación de MAN del mercado chino. Entonces, mi hermano tiene una idea, es. ¿Es posible en el futuro? ¿Se localizará MAN?

Con el aporte continuo de tecnología MAN, los camiones nacionales han mejorado enormemente, pero como dijo mi hermano al principio, MAN lanzó un nuevo camión TGX en el extranjero, que atrajo la atención de muchos medios y camiones nacionales. Los internautas son suficientes para mostrar el reconocimiento nacional de MAN.

Como loco de la infraestructura, China tiene una enorme demanda de camiones, junto con la industria desarrollada de compras y transporte en línea, es suficiente para demostrar la inmensidad del mercado chino. Según la experiencia de MAN en China durante tantos años, si el país brinda apoyo político, no es imposible que surja un MAN nacional al estilo Tesla.

Si los camiones MAN están realmente localizados, será un verdadero éxito para el mercado nacional de camiones y también estimulará el desarrollo y el entusiasmo de los principales fabricantes nacionales. Personalmente, espero con ansias la localización de MAN. ¡Sí, tal vez llegue ese día!

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.