La diferencia entre CRH2 EMU y CRH5 EMU

1. Sistema y equipo de tracción y suministro de energía CRH2 EMU CRH2 EMU es fabricado en el país por Sifang Co., Ltd. La EMU consta de 8 vehículos, de los cuales 4 EMU y 4 remolques; el primer vehículo está equipado con una cabina de conductor y puede circular en ambas direcciones. La longitud del vagón principal de la EMU es de 25,7 m, la longitud del vagón intermedio es de 25 m, el vagón principal es de 201,4 m, el ancho de la carrocería es de 3,38 m y la altura de la carrocería es de 3,7 m. Están equipados con pantógrafos y dispositivos auxiliares. Cuando la altura de instalación es de 4 m, la altura de trabajo más baja del pantógrafo es de 4888 mm, la más alta es de 6800 mm y la altura máxima de elevación es de 7000 mm. Cuando la EMU está en funcionamiento normal, se utiliza un solo arco para recibir la corriente y el otro está en espera y en estado plegado. Los vagones buenos de los números 2, 3, 6 y 7 son coches eléctricos, con convertidores de tracción y motores de tracción debajo. Hay transformadores de tracción debajo de los vagones 2 y 6. Los números 1, 4, 5 y 8 son trailers. Principios básicos del sistema de tracción de suministro de energía CRH2 EMU El sistema de tracción consta principalmente de pantógrafo, transformador de tracción, convertidor de tracción y motor de tracción. La energía CA de alto voltaje de 25 KV conectada a la red eléctrica se transmite al transformador de tracción a través del pantógrafo y se comprime en energía CA de 1500 V. Luego, la energía de CA reducida se ingresa al convertidor de tracción y, a través de una serie de procesos, se convierte en energía de CA trifásica con voltaje y frecuencia controlables, y se suministra al motor de tracción para tirar de todo el tren. La EMU tiene dos sistemas de tracción principales relativamente independientes. Las dos EMU forman una unidad de potencia. En circunstancias normales, ambos sistemas de tracción funcionan. Cuando falla un sistema de tracción, la fuente de la falla se puede cortar automáticamente y la operación continúa. Hay dos conjuntos de sistemas de frenado EMU. Uno es el frenado eléctrico, que convierte el motor de tracción en un generador para funcionar, es decir, el frenado regenerativo. El otro es el frenado neumático, que convierte los comandos eléctricos en comandos aéreos y los envía al freno. cilindro. Actúa como freno. Cuando la velocidad del tren es alta, se implementa el frenado eléctrico y cuando la velocidad del tren es baja, se implementa el frenado neumático. La conversión del modo de frenado es controlada por el sistema de microcomputadora. Cuando el conductor implementa un comando de frenado a través del controlador de freno en la consola del conductor, la señal del punto de frenado llega primero al sistema informático del vehículo y luego se transmite al sistema de control de frenado. El sistema de control de frenos implementa automáticamente el frenado neumático y el frenado eléctrico según la velocidad del tren. La composición del sistema de frenado eléctrico es idéntica a la del sistema de tracción. Composición del sistema de tracción de suministro de energía CRH2 EMU y disposición de los módulos La EMU utiliza 2 motores y 2 unidades de tracción como unidad de potencia básica. El sistema de transmisión de tracción de una unidad de potencia básica consta principalmente de equipos eléctricos de alta tensión del lado de la red, 1 transformador de tracción, 2 convertidores de tracción, 8 motores de tracción asíncronos de CA trifásicos, etc. Todo el tren tiene un total de 2 pantógrafos, 2 transformadores de tracción, 4 convertidores de tracción y 16 motores de tracción. Cuando el tren funciona normalmente, un solo pantógrafo está en funcionamiento y el otro pantógrafo está en espera. El equipo de suministro de energía está dispuesto en el techo de los vagones N° 4 y N° 6, y el equipo de transmisión eléctrica está dispuesto en los vagones N° 2, 6, 3 y 7. Entre cada vehículo, el circuito principal está conectado mediante cables de alta tensión y conectores de cables de alta tensión. Los conectores de cable UHV están instalados en los techos de la EMU en la parte trasera del No. 2, la parte delantera y trasera del No. 3, la parte delantera del No. 4, la parte trasera del No. 5 y la parte trasera del No. 6. La parte trasera del No. 4 y No. 5 En cada techo de la parte delantera del auto No. 1, para facilitar su extracción y colgado, se instalan conectores de cables inclinados para cables UHV. Los cables UHV se conectan a través de estos altos. -conectores de tensión. Instalar pantógrafos y seccionadores de puesta a tierra de emergencia en los techos delanteros de los coches 4 y 6. El equipo eléctrico incluye principalmente: pantógrafo, disyuntor principal, pararrayos, transformador de corriente, interruptor de protección de puesta a tierra, etc. Parámetros de rendimiento energético del sistema de tracción de la fuente de alimentación de alquiler de CRH2 EMU La CRH2 EMU tiene una velocidad operativa máxima de 200 km/h, una velocidad máxima de prueba de 250 km/h y una potencia de tracción total de 4800 kw. La aceleración inicial de una EMU con carga fija en una vía recta es de 0,406 m/s2 cuando circula a 200 km/h, su aceleración nominal no es inferior a 0,1 m/s2 cuando la EMU pierde el 25% de su fuerza inicial. la velocidad de equilibrio en una vía recta puede ser superior a 200 km/h. Las EMU también pueden realizar operaciones comerciales normales bajo vientos en contra con una velocidad del viento de 15 m/s. Transmisión de tracción CRH5 El sistema de tracción CRH5 EMU utiliza transmisión AC-DC y está compuesto principalmente por pantógrafo, disyuntor principal, transformador de tracción, convertidor de tracción y motor de tracción.

El pantógrafo se conecta a la corriente alterna de alto voltaje de 25kv a través de la red eléctrica y se envía al transformador de tracción para reducir el voltaje a 1770v de corriente alterna. Luego, la corriente alterna presurizada se ingresa en el convertidor de tracción y se invierte en una corriente alterna trifásica con voltaje y frecuencia controlables, que luego se suministra al motor de tracción para tirar de todo el tren. El transformador principal del sistema de tracción CRH5 EMU utiliza refrigeración por aceite y el convertidor de tracción utiliza tecnología IGBT madura. La potencia del motor de tracción asíncrono es de 550 kw. Adopta una suspensión del cuerpo y transmite la fuerza de tracción a través de un eje universal. La EMU tiene dos sistemas de tracción principales relativamente principales. Cada unidad de tracción está equipada con un sistema completo de recolección de energía, tracción y auxiliar para lograr la tracción requerida y circuitos auxiliares. Una unidad consta de 3 EMU más 1. Consta de dos remolques (M-M-T-M). , y la otra unidad consta de dos vehículos de motor más dos remolques (T-T-M-M). Cada unidad de potencia cuenta con un transformador principal y un pantógrafo. En funcionamiento normal sólo se activa un pantógrafo por tren. El equipo de tracción de cada unidad de potencia de tracción consta de los siguientes equipos: 1. Una unidad de alta tensión con pantógrafo y dispositivo de protección; 2. Un transformador principal; 3. Dos o tres juegos de kits de tracción principales con tecnología de refrigeración por agua IGBT; 4. Cuatro o seis motores de tracción asíncronos, suspensión del chasis, carga máxima de diseño 550kw (potencia en la llanta). Dado que cada motor es impulsado por un inversor de tracción Dulu, no hay necesidad de reducir la carga cuando la diferencia en el diámetro de las ruedas entre pares de ruedas en el mismo vehículo es de hasta 15 mm. Cada tren está equipado con dos motores de tracción. En circunstancias normales, ambos sistemas de tracción funcionan. Cuando falla un sistema de tracción, la fuente de la falla se puede cortar automáticamente y la operación continúa. Características eléctricas/de tracción En condiciones normales de carga (capacidad para transportar pasajeros), líneas rectas y planas, desgaste promedio de las ruedas (es decir, el diámetro de las ruedas es de 850 mm) y voltaje de la red dentro del rango de 22,5 KVAC-29 KVAC, el rendimiento de tracción del tren es el siguiente : 1, aceleración inicial media (0-40 km/h) 0,50 m/s2, aceleración residual a 200 km/h 0,11 m/s23, aceleración residual a 220 km/h 0,09 m/s24, aceleración residual a 250 km/h 0,05 ms25, La El coeficiente máximo promedio de adherencia al desgaste de las ruedas es 0,226, la pendiente lenta (fuerza de tracción 100) es 30‰7 y la pendiente lenta es 27‰ (funcionamiento continuo) bajo la condición de dos fallas del convertidor de tracción o una falla del transformador de tracción (potencia de tracción 60). se puede obtener) ~ 30 ‰ (correr 25 km a una velocidad de 73 km/h 8. La potencia de tracción máxima en la circunferencia de la rueda es 5500 kw; 9. La potencia de tracción máxima en la circunferencia de la rueda es 302 kn); La potencia en la circunferencia de la rueda es de 5785 kw. El tren está equipado con frenado regenerativo. Puede funcionar en el rango de velocidad de 220 a 10 km/h. En la sección dividida eléctricamente, el frenado eléctrico no se detiene, sino que suministra la corriente regenerada al convertidor auxiliar y disipa la energía a través de la resistencia de frenado, que está montada en el techo y cuenta con ventilación natural. Está diseñado para permitir un frenado resistivo durante hasta 10 minutos. El frenado regenerativo se puede reiniciar al final de la fase dividida eléctrica. Si la sección de fase dividida está en funcionamiento durante más de 10 minutos, el frenado eléctrico se detendrá por completo y el freno de aire se activará automáticamente. El tren está equipado con frenos de disco autorefrigerados, dos en cada eje móvil y tres en cada eje remolcador, así como un freno de estacionamiento controlado por resorte. Las EMU suelen utilizar una combinación de frenado eléctrico y frenado neumático, y el frenado de emergencia es únicamente frenado neumático.

El freno eléctrico funciona dentro del rango de velocidad de 200 km/h a 10 km/h. Cuando se alcanza el frenado eléctrico máximo, la fuerza y ​​potencia de frenado máximas en la circunferencia de la rueda son las siguientes: 1. La fuerza de frenado máxima en la circunferencia de la rueda es. 205kn2 Potencia máxima de frenado alrededor de 5785kw El rendimiento máximo común de frenado y frenado de emergencia es el mismo: velocidad inicial 200 km/h: 1, desaceleración promedio 0,79 m/s22, distancia de frenado ≤ 2000 m, velocidad inicial 160 km/h1, desaceleración promedio 0,79 m/s22. distancia de frenado ≤1400m El equipo de tracción de cada unidad de potencia consta del siguiente equipo: 1. La unidad eléctrica de alto voltaje cuenta con equipos receptores de energía, dispositivos de protección y transformadores principales, y está instalada en vehículos TTP y TTPB. El transformador principal adopta refrigeración forzada por aceite. 2. La primera unidad de potencia de tracción tiene tres convertidores de tracción/auxiliares, y la segunda unidad de potencia de tracción tiene dos convertidores de tracción/auxiliares. Cada convertidor de tracción/auxiliares acciona dos motores de tracción. El convertidor de tracción/auxiliar obtiene una tensión CC ajustable y acciona la tracción y el frenado regenerativo del motor de tracción asíncrono. En caso de división de fase por sobrecorriente, el frenado regenerativo deja de funcionar durante un breve período y se activa la resistencia de frenado eléctrico excesivo. Cada tren de alta velocidad está equipado con dos motores de tracción asíncronos con suspensión de chasis. La potencia continua diseñada de un solo motor puede alcanzar los 550 kw y también puede proporcionar una carga de 500 kw cuando la diferencia de diámetro de las ruedas (en el mismo eje). está cerca de 3 mm. 3. Un controlador de tracción puede completar las siguientes funciones: controlar el equipo para enviar comandos de tracción/frenado; controlar el voltaje de la línea de CC intermedia y el factor de potencia del extremo de entrada del pantógrafo; controlar el par de tracción/frenado del motor para proteger el equipo eléctrico; autodiagnóstico en el propio controlador; 4. Dispositivos eléctricos instalados en vehículos IM2 e IMH, como frenos resonantes de 100 hz y resistencias de frenado eléctrico instantáneo. Eléctrico de alto voltaje El sistema eléctrico de alto voltaje recolecta corriente de 25 kv de líneas aéreas de contacto para proporcionar energía a los equipos de tracción y otras instalaciones y para controlar, detectar y proteger el sistema de alto voltaje. Estos circuitos están ubicados en los vehículos TTP y TTPB y están compuestos por pantógrafos, disyuntores principales, pararrayos, dispositivos de detección de fin de red, etc. Características del transformador de tracción: 1. Gran capacidad y miniaturización, 2. El método de instalación adopta una estructura plana horizontal suspendida del piso de la carrocería del automóvil 3. El conservador de aceite se coloca en el costado para reducir la altura del transformador, 4 Resistente al impacto mecánico, puede soportar la aceleración del impacto de 3 g en dirección horizontal, 2 g en dirección horizontal y 1 g en dirección vertical 5. El nivel de aislamiento general es de nivel F 6. La alta impedancia hace que sea espacial. Campo magnético dentro del transformador muy fuerte. Se utiliza una gran cantidad de materiales aislantes y no magnéticos en las partes estructurales. 7. Bobina Los cables están aislados con papel Nomex, que tiene alta resistencia al calor y alta resistencia mecánica. la estructura adopta una estructura completamente dividida para cumplir con los requisitos del acoplamiento electromagnético. 9. El método de enfriamiento es enfriamiento por aire con circulación de aceite guía forzada. 10. El medio de enfriamiento adopta una grasa Ignite Ester de alto rendimiento. Estructura del transformador de tracción: El transformador adopta una estructura horizontal de tipo núcleo. La estructura interna se compone principalmente del núcleo de hierro, el cuerpo compuesto por bobinas y cables, etc. La estructura externa se compone principalmente del tanque de aceite y el conservador de aceite, el sistema de enfriamiento, componentes y otras partes. Control del transformador principal El control del transformador principal se completa con la caja de alto voltaje. La caja de alto voltaje está instalada debajo de los autos No. 3 y No. 6. Incluye equipos electromecánicos y sensores para administrar el circuito de alto voltaje. La caja de alto voltaje también puede proteger el transformador de tracción. caja de tensión: - Aislar el convertidor de tracción/auxiliar - Gestionar los equipos auxiliares del transformador - Asegurar la función de protección rápida - Asegurar la entrada/salida remota al sistema de control de la red del tren Disposición y clasificación de equipos eléctricos de CRH2 EMU 1. Disposición de equipos eléctricos en CRH2 EMU CRH2 EMU No. 1 (T1c) El equipo incluye parlantes, indicaciones de encendido y apagado y pantallas de información, como señales, a través de iluminación, iluminación, transmisión, temperatura, sensores de vibración, diversas tomas de corriente, etc.

El diseño del equipo eléctrico debajo del vehículo incluye: receptor de señal de posición de conducción, receptor, receptor de señal, dispositivo de ventilación, dispositivo de ventilación, tanque de aire de conversión de frecuencia, tanque de agua, dispositivo de aire acondicionado, tanque de suciedad, unidad exterior del dispositivo de aire acondicionado de la cabina, dispositivo de aire acondicionado, Dispositivo de alimentación auxiliar, dispositivo de control de frenos, válvula de batería para limpieza de otras superficies, caja de conexiones del circuito de control. El equipamiento del CRH2 EMU nº 2 (M2) incluye teléfonos, indicadores de aseos, altavoces, iluminación de paso, iluminación de la habitación de pasajeros, tomas de corriente diversas, etc. El equipo debajo del vehículo incluye: compresor eléctrico auxiliar, conector del motor de tracción, ventilador de enfriamiento del motor de tracción, dispositivo de ventilación, caja de aire de conversión de frecuencia del dispositivo de ventilación, toma de corriente externa, convertidor, caja de contactores, puerto de entrada de basura, caja de conexiones del circuito de control, unidad de aire acondicionado. , caja de control de alto voltaje, transformador principal, convertidor de tracción, dispositivo de control de frenos, válvula solenoide para limpieza de banda de rodadura, reactor de puesta a tierra, ventilador de enfriamiento del motor de tracción, caja de conexiones del circuito de control. Los equipos CRH2 EMU No. 3 y No. 7 (M1) incluyen interruptores de control de tripulación, baterías de emergencia, iluminación de pasillos, iluminación de habitaciones de pasajeros, transmisión, gabinetes eléctricos integrados, etc. El equipo debajo del vehículo incluye: conector del circuito del motor de tracción, ventilador eléctrico para el motor de tracción, dispositivo de ventilación continua, dispositivo de deshumidificación, convertidor principal, inversor del dispositivo de ventilación, tanque de agua, unidad de aire acondicionado, tanque de suciedad, compresor de aire eléctrico, dispositivo de control de frenos, conexión a tierra resistencia, caja de conexión del circuito de control. El chasis del CRH2 EMU No. 5 (T1K) incluye: conexión dispositivo de ventilación, dispositivo de ventilación inversor, dispositivo deshumidificador, conector de circuito auxiliar, tanque de agua, dispositivo de aire acondicionado, tanque de suciedad, compresor de aire eléctrico, dispositivo de control de frenos, válvula solenoide para banda de rodadura limpieza, caja de conexiones del circuito de control. El equipamiento eléctrico de la unidad principal CRH5 EMU incluye: motor de tracción, equipo de aire acondicionado, caja de disyuntores de 1500v, rack de equipos de media y baja tensión, puesto de conducción, fuente de alimentación auxiliar de 140KVA, cargador de 24KW, rack de armario eléctrico, transformador, caja de aire acondicionado. , acoplamiento, suministro de agua Caja de unidad de presión, unidad de frenado, unidad de control de freno, caja de aire comprimido, caja de batería, compresor de aire, caja de residuos de inodoro, logotipo de autobús, bogie de potencia, acoplador automático, biela CRH5 EMU techo sin pantógrafo El equipo eléctrico de El autobús incluye: motor de tracción, inversor de cuatro cuadrantes, indicador de unidad, reóstato de freno, bastidor para equipos de media y baja tensión, bastidor para gabinete eléctrico, convertidor del sistema de calefacción, controlador de motor, caja de la unidad hidráulica, unidad de frenado, contenedor de basura del inodoro, logotipo del autobús, bogie de potencia, biela, equipo de aire acondicionado El EMU CRH5 tiene pantógrafo en el techo. El equipo eléctrico del autobús incluye: convertidor 1.5/2.3kv, equipo de aire acondicionado, pantógrafo, disyuntor de 25kv, disyuntores de puesta a tierra, resistencia de 25kv. cajas, cortocircuitadores de techo, cabezales giratorios de 25kv, transformadores de 25kv, convertidores, convertidores de tracción, racks de equipos de media y baja tensión, cargadores, réplicas, convertidores de calefacción, sensores, contenedores de residuos sanitarios, tanque de agua, unidad de freno, caja de unidad hidráulica, caja de baterías , unidad de control de frenos, refrigerador del compresor, logotipo del autobús, bogie, caja de aire acondicionado, ventilador CRH2 Iluminación EMU Iluminación de la habitación de pasajeros La habitación de pasajeros está equipada con lámparas fluorescentes de arranque rápido de CC de 100 V que se utilizan indiscriminadamente para iluminación de emergencia. Las lámparas fluorescentes y la iluminación cumplen con los estándares internacionales, con una iluminación de al menos 200 lux. La iluminación de la habitación de invitados es invisible a través del material de la pantalla. La iluminación de escritorio y los techos de los pasillos están equipados con lámparas fluorescentes de 100 V CC y 20 W (los focos de iluminación de emergencia están en los lados de 2 y 4 posiciones). La intensidad de iluminación no será inferior a 30 Lux independientemente del escenario. Hay buena iluminación en cada pasillo de automóviles. La iluminación de aseos y baños utiliza lámparas fluorescentes blancas de 100 V CC, 20 W y 40 W (para personas con discapacidad), que pueden funcionar como lámparas fluorescentes. Iluminación de la sala multifunción: en la sala multifunción se utilizan lámparas fluorescentes de 100 V CC, 40 W y luces de emergencia. La alimentación del sistema de iluminación del CRH5 EMU proviene de 110v y baterías. Todo el sistema de iluminación del tren se divide en tres tipos: módulos de iluminación, luminarias de techo y focos. Los arreglos de iluminación general se colocan en el medio del techo y en la unión de las paredes laterales y el techo. Estas iluminaciones generalmente utilizan lámparas fluorescentes, que se convierten de 110 V CC a 220 V CA. En el vagón también hay luces de lectura encima de los asientos y en el vagón restaurante se utilizan luces de halogenuros. Estas luminarias funcionan con 110v DC convertidos en 24v DC. El interruptor de control de iluminación del automóvil se divide en iluminación completa del vehículo, iluminación parcial del vehículo, iluminación nocturna, iluminación de emergencia y visualización de fallas según el tipo de iluminación.

La iluminación se puede controlar en cada vagón o desde la cabina del conductor. (1) Iluminación total del vehículo La iluminación total del vehículo significa que todas las luces del automóvil están funcionando. Si la pantalla de video está encendida, las dos luces de arriba se apagarán. Estas luces se pueden controlar mediante el interruptor de "controlador de luces completo" en cada vagón, generalmente después de encender el interruptor de "control de tren" en la cabina del conductor. (2) Iluminación de medio vagón El propósito de la iluminación de medio vagón es establecer las condiciones de trabajo cuando el tren pasa por el túnel durante el día. En este momento, solo las luces fluorescentes sobre las paredes laterales y las luces de emergencia en el. el techo está iluminado. Estas luces se pueden controlar mediante el interruptor del "controlador de media luz" en cada vagón, generalmente después de encender el interruptor de "control del tren" en la cabina del conductor. (3) Iluminación nocturna: La iluminación nocturna se controla mediante el interruptor en la cabina de la cabina. En este momento, solo están encendidas las luces de emergencia en el techo, algunas luces en las paredes laterales y el baño. El interruptor de iluminación nocturna no está controlado por el interruptor principal de la cabina. (4) Iluminación de emergencia La iluminación de emergencia se enciende automáticamente en caso de emergencia. Al mismo tiempo, las puertas y los baños también se iluminan en diversas condiciones de iluminación de emergencia. (5) Iluminación de la cabina La iluminación de la cabina se controla mediante el interruptor "Controlador de cabina" en la consola del conductor. Puede hacer que las luces del lado izquierdo del conductor se enciendan individualmente o ambas luces en la cabina del conductor. (6) Funcionamiento con luces apagadas: la iluminación del vagón se puede apagar con el interruptor de "control de apagado de luces" y la iluminación de todo el tren se puede apagar con el interruptor de "controlador de luces completo" en la sala del conductor. El vagón restaurante y la iluminación del personal tienen sus propios interruptores de control. (7) Luz de lectura La luz de lectura está instalada en el portaequipajes encima del asiento. El interruptor se instala junto con el interruptor y es controlado por los propios pasajeros. (8) Iluminación del vagón comedor Además de las lámparas fluorescentes, en los vagones comedor también hay lámparas de halogenuros. La iluminación de estos, etc. se controla individualmente desde la centralita del coche restaurante. La carrocería CHR2 EMU adopta una estructura de aleación de aluminio y se divide principalmente en dos tipos: la carrocería principal y la carrocería intermedia. La carrocería principal se compone de un chasis, paredes laterales, techo, pared final, accesorios de carrocería y estructura de cabecera de cabina del conductor. La carrocería intermedia se compone de un chasis, paredes laterales, pared superior y accesorios de carrocería. La estructura de la carrocería del CRH5 EMU está hecha de aleación de aluminio. La altura del piso de la puerta desde el mostrador es de 1270 mm y está equipada con un dispositivo de pedal de réplica, que puede adaptarse a la altura de la plataforma de 300-1200 mm. Si quieres saber más, puedes agregarme QQ.