Ford Focus Ultimate Edition RS de segunda generación ST no terminal
Foto: ¿Para conmemorar el éxito del Rally Londres-México? RS? En México, el arte latte se trasplanta de los autos de carreras. Por supuesto, los cuatro reflectores en la parte delantera del auto son más atractivos.
Imagen: La tecnología de motores de Ford es notable. WRC, carreras de resistencia de larga distancia e incluso F1, Ford tiene su propio conjunto de diseños de motores para diferentes eventos.
¿No es un poco inapropiado utilizar “muscle car con ruedas delanteras” para describir el Focus RS? El Focus es un modelo independiente desarrollado por la división europea de Ford. Estrictamente hablando, tiene poca conexión con la sede norteamericana de Ford, que es rica en coches potentes. Bueno, usemos el nombre común para los autos europeos: Muscle Guns. Puede interpretar fácilmente el aura de este Focus de alto rendimiento y gama alta a partir de la expresión exagerada de la cara frontal del RS. En el interior de la exagerada parrilla del radiador trapezoidal invertida se encuentran relucientes intercoolers y refrigeradores de aceite gigantes. Mantuvo la boca abierta e inhaló profundamente, como para mostrar la codicia de sus enormes pulmones. La versión normal del Focus destaca específicamente las líneas de los pasos de rueda. Los enormes pasos de rueda del RS también implican que el rendimiento de este coche debe ser extraordinario. Sin embargo, en comparación con el par de pasos de rueda como el RS, personalmente prefiero los alerones. El coche de carreras WRC. Lanza el tablero como una pared. En la parte trasera del coche, el Focus RS no escatima en piezas aerodinámicas exageradas, ¡y el enorme difusor inferior sitúa la parte trasera del coche del WRC debajo del coche! En este momento, sólo un grueso tubo de escape doble puede soportar este difusor que casi puede cortar las moléculas de aire. Aunque su efecto de sonido es muy varonil, es completamente diferente a un automóvil de alto rendimiento con más de 300 caballos de fuerza.
Foto: El intercooler gigante necesario para los automóviles con turbinas de alta potencia está lleno de una presa de aire inferior trapezoidal invertida.
Imagen: Hay un "delineador de ojos" debajo del faro, pero es solo una decoración en forma de rejilla y no tiene ningún efecto de ventilación real.
Imagen: En comparación, sigo prefiriendo la parte frontal del Focus de segunda generación al Focus de tercera generación.
Imagen: Los cañones de acero europeos deben tener amortiguadores, y el Focus RS tiene una cola erguida sobre la base del amortiguador.
Imagen: El difusor debajo de este coche es bastante exagerado.
Imagen: Altísimos pasos de rueda delanteros y traseros.
Foto: También decora las mejillas laterales.
Foto: ¿El dueño cambió de BC? ¿Ruedas forjadas de una pieza de la serie Racing, especialmente diseñadas para el día de la pista de Nitto? Neumático semifusible NT01, tamaño 235/40R18. El sistema de frenos original no es suficiente para hacer frente a las condiciones de trabajo de carga pesada de la pista, entonces ¿por qué reemplazarlo por AP? Paquete de carreras de seis pistones.
Impulsado por la competición de caballos de fuerza, el Focus RS también ha entrado en el club de los 300 caballos.
Para ser honesto, ¿cuándo llegaron los 305 caballos de fuerza a un Duratec de cinco cilindros en línea y 2522 cc? El motor RS entenderá que este RS no tiene nada que ver con los coches de rally. Debe interpretarse según el significado comúnmente entendido: ¿coche de carreras? Sport Tomando prestado el motor turboalimentado de cinco cilindros en línea del Grupo Ford Volvo, los ingenieros de Ford siempre pudieron convertir este robusto cilindro en una hélice espectacular. Método de fortalecimiento intraabdominal: el pistón está hecho de un material de aleación de silicio y aluminio con mayor dureza y resistencia, y el cigüeñal y el cilindro también están recubiertos con grafito para mejorar la resistencia a altas temperaturas y al desgaste de la pared del cilindro. Después de una serie de mejoras en el motor, Ford descubrió que BorgWarner tenía un potencial de producción de 370. Bajo el control del sistema de gestión del motor Bosch ME9.0, la fábrica estableció el valor de impulso máximo en 1,4 bar, lo que permite que este motor con una relación de compresión de sólo 8,5:1 alcance 305 caballos de fuerza/44,9 kgm. La poderosa potencia se transmite completamente a la carretera a través de un par de ruedas delanteras. El terrible torque en las ruedas es suficiente para hacer que las ruedas delanteras giren severamente al arrancar a toda velocidad, haciendo que el RS parezca una serpiente borracha, incapaz de caminar. una línea recta.
Imagen: El motor de cinco cilindros en línea tiene una carrocería enorme.
Imagen: La composición del motor muestra que el cilindro central de este motor utiliza un canal de agua abierto y, para limitar la longitud total del motor, las paredes de los cilindros entre cilindros adyacentes son muy delgadas.
Los ingenieros de Ford comenzarán a continuación con el sistema de transmisión. Dado que la potencia de salida del RS está obviamente por delante de la del ST, aunque RS básicamente sigue todo el sistema de transmisión del ST, todavía no se atreve a descuidar el fortalecimiento de cada cojinete, mejorar el rendimiento mecánico del cojinete y modificar la forma de la carcasa del embrague. para adaptarse al diámetro más grande y productos con mayor resistencia del resorte de diafragma para transmitir un par de torsión considerablemente mayor. En cuanto a la caja de cambios, no hay diferencia entre RS y ST. La fuerza de los dientes sincronizados recomendada por ST es suficiente para tranquilizar a los propietarios de RS. Antes de que la potencia se envíe a los ejes de transmisión de "fuerza izquierda y derecha" (los ingenieros ajustan los semiejes izquierdo y derecho para que tengan la misma fuerza, lo que puede reducir la dirección de torsión causada por la deformación no sincronizada en la izquierda y la derecha). lados del eje de transmisión y velocidades de las ruedas motrices no sincronizadas), debe pasar por los límites establecidos por el monitoreo del diferencial Quaife Slip, la relación de torsión de los semiejes izquierdo y derecho se distribuye automáticamente antes de que una rueda patine.
Imagen: El LSD encargado por Quaife es esencialmente del tipo Torsen, y dado que la potencia del RS es mucho mayor que la del ST, el grosor de los dientes de este engranaje helicoidal LSD se incrementa para mejorar la resistencia.
Aun así, todavía es imposible prevenir fundamentalmente la aparición de dirección de par, porque la causa fundamental de la dirección de par es que cuando el vehículo acelera, la fuerza motriz de las ruedas que actúan sobre el suelo y la inercia La fuerza del cuerpo que reacciona sobre las ruedas no está en la misma línea. En línea recta, esta cancelación hace que el par de fuerzas cree un momento que hace que la rueda se desvíe. Algunas de las medidas anteriores, como los "medios ejes de igual fuerza" y el LSD, tienen como objetivo hacer que los momentos de guiñada generados por las ruedas izquierda y derecha sean lo más iguales posible, de modo que los momentos de las ruedas izquierda y derecha puedan compensarse entre sí y hacer que las ruedas giren rectas. De hecho, los pares izquierdo y derecho no siempre pueden ser iguales, por lo que la rueda con un momento de guiñada mayor (es decir, más potencia) empujará el automóvil en la otra dirección. Los ingenieros de Ford se devanaron los sesos con la suspensión delantera del RS y desarrollaron una estructura Revoknuckle única. En resumen, el núcleo de Revoknuckle es reducir la compensación de la fuerza motriz y la fuerza de inercia, reduciendo fundamentalmente el par que hace que la rueda se desvíe.
Para decirlo sin rodeos, este desplazamiento es la línea central de la rueda (la línea central donde el par motor de la rueda actúa en condiciones ideales) y la línea central del pivote central del muñón de la dirección (la fuerza entre los El cuerpo y la rueda se transmiten mediante el pivote central (para la suspensión MacPherson, es la distancia entre el punto de apoyo superior del amortiguador y el punto de conexión del muñón de dirección del brazo inferior). Los ingenieros de Ford rediseñaron el muñón de dirección basándose en la estructura de suspensión MacPherson del Focus original. Los ingenieros dividen el muñón de dirección en dos partes. Una parte (llamada muñón de dirección 1) se utiliza para conectar el asiento inferior del amortiguador y el brazo inferior. Es algo similar a la estructura del asiento inferior del amortiguador de una suspensión de doble horquilla. El amortiguador ya no asume el trabajo de la columna de dirección, mientras que la otra parte (llamada muñón de dirección 2) está conectada al muñón de dirección 1 a través del eje giratorio y completa de forma independiente la función de dirección de la rueda delantera. En este momento, el pivote de dirección de la rueda delantera se mueve hacia la conexión entre las dos juntas de eje giratorio del muñón de dirección 2 y el muñón de dirección 1, acortando en gran medida la distancia entre el pivote de dirección y la línea central de la rueda.
Por un lado, este diseño conserva la posición fija del asiento del amortiguador del automóvil original y no es necesario modificar el bastidor del automóvil original. Por otro lado, el muñón de dirección de dos etapas acorta en gran medida la distancia entre el centro de la rueda; línea y el pivote central, por lo que, aunque la envergadura del Focus RS es 40 mm más larga que la del ST, el rendimiento de la dirección de torsión es más estable que el del ST.
Imagen: El muñón de la dirección. con una estructura única se compone de dos partes, y se puede ver que las dos partes están conectadas El punto de inflexión hacia arriba y hacia abajo.
Imagen: Esquema mecánico. Como puede ver, la función más importante de esta estructura es mover el pivote hacia afuera. Al mismo tiempo, debido a que el muñón de dirección adopta una estructura de dos etapas, tiene una mayor capacidad de carga.
Lo anterior se basa enteramente en un análisis. De hecho, sólo aquellos que han conducido el coche entenderán si el Focus RS es feroz y difícil de domar. Incluso para los conductores que no pueden manejar el acelerador a conciencia, el Focus RS es un coche rápido, siempre que haya una recta lo suficientemente larga entre las curvas. ZIC es una de esas pistas y RS no se sentirá limitado aquí. Los conductores también tienen oportunidades considerables para familiarizarse con cómo arrastrar un frente pesado hacia una curva después de un sprint, y cómo controlar con precisión la lectura del manómetro directamente encima de la consola central con el pie derecho, maximizando así el potencial de escape de los neumáticos.
En cuanto a la distribución interior, se mantiene en general el estado original del Focus. Según la filosofía europea del cañón de acero, el cañón de acero es ante todo un coche de uso diario, por lo que el Focus RS no es como los modelos RS de algunos fabricantes de automóviles (Porsche y Renault) que se pueden desmontar a izquierda y derecha, sacrificando la configuración de confort en cambio por los llamados elementos esenciales automotrices livianos y sin alto rendimiento. Entonces, ¿el que más destaca es un par de Recaros con bordes azules? Silla baquet RS de edición especial. ¿Este par de asientos es Recaro? Basado en el modelo Sportster, el equipo del proyecto Ford RS combinó cuidadosamente los materiales y colores. Entre la serie de asientos Recaro, la Sportster es casi el modelo OE de alto rendimiento más popular entre los fabricantes de automóviles europeos. La razón es sencilla. Puede proporcionar el confort más básico y la relajación de conducción a largo plazo. Al mismo tiempo, los imponentes soportes laterales para los muslos y el soporte lumbar pueden mantener la postura correcta al sentarse durante los giros bruscos. Al menos si compro un coche original con asientos como este, ¡nunca en mi vida debería sentir la necesidad de cambiar de asiento!
Imagen: Sigue siendo el volante con una forma muy linda. Simplemente ponle un sello azul RS, Ford...
En la foto: ¿Un par de Recaro en la parte delantera? ¡Olvídate de la Sportster, detrás está Recaro! Pero puedes calmarte. El Recaro trasero es sólo una funda de asiento a juego.
Imagen: No hay suspenso sobre el funcionamiento manual, que es muy común en Europa. Incluso Volkswagen, que admira el DSG en China, tiene un gran número de modelos manuales en Europa, por no hablar de coches de alto rendimiento como el GTI.
Imagen: El automóvil original viene de serie con medidores de temperatura del aceite, presión del aceite y valor de impulso, pero los diámetros de estos tres medidores son un poco pequeños, pero ¿los reemplazarán?
Imagen: Una escena muy interesante, dos Golf R atacan al Focus RS, pero en realidad estos dos autos no son oponentes del mismo nivel. ¿Quieres luchar contra el Golf R? El enfoque ST es similar.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.