Estado de la investigación sobre "cómo reducir los costos de logística" en el país y en el extranjero

La estandarización logística considera la logística como un sistema grande y formula estándares técnicos para varios subsistemas, como instalaciones internas, equipos mecánicos y herramientas especiales. Desarrollar estándares de trabajo para cada subárea dentro del sistema, como embalaje, carga y descarga, transporte, etc. Con base en el sistema, estudiar la coordinación de cada subsistema, normas técnicas de subcampo y normas de trabajo, y unificar las normas de todo el sistema logístico. La estandarización de la logística ha unificado y estandarizado el equipo básico en el proceso de transporte de mercancías. Por ejemplo, la conexión efectiva entre los estándares de paletas existentes y diversos equipos de transporte y los estándares de equipos de carga y descarga ha mejorado enormemente la versatilidad de las paletas en todo el proceso logístico. También promueve en cierta medida el nivel de mecanización y automatización del transporte, almacenamiento, manipulación y otros procesos de carga, lo que es beneficioso para la eficiencia operativa del sistema de distribución logística, reduciendo así los costos logísticos.

2. Mejorar la gestión de los servicios logísticos del cliente y reducir costes realizando la gestión de la cadena de suministro.

La implementación de la gestión de la cadena de suministro no solo requiere que el sistema logístico de la empresa sea eficiente, sino que también requiere que la empresa coordine las relaciones con otras empresas, clientes y transportistas para lograr la eficiencia de todas las actividades de la cadena de suministro. Debido a esto, en la búsqueda de la rentabilidad, no sólo el departamento de logística o el departamento de producción de la empresa debe fortalecer el control de costos, sino que también los departamentos funcionales como el departamento de compras deben fortalecer el control de costos. Mejorar los servicios logísticos para los clientes puede garantizar los intereses de las empresas y también es una de las formas efectivas para que las empresas reduzcan los costos logísticos.

3. Reducir los costes logísticos con la ayuda de modernos sistemas de información.

Para lograr relaciones comerciales eficientes entre empresas y otras empresas comerciales, debemos confiar en la construcción de sistemas de información modernos, especialmente el uso de tecnologías de alta tecnología como Internet para completar la coordinación, control y gestión de todo el proceso logístico, y realizar la transformación de Internet a Todos los servicios de proceso intermedio desde el front-end hasta el cliente final. Por un lado, se pueden realizar de forma correcta y rápida diversas operaciones logísticas o procesamientos comerciales, por otro, se puede establecer un sistema de gestión logística estratégica; A través de la moderna tecnología de la información logística, la intención de pedido, la cantidad, el precio y otra información de una empresa se pueden transmitir a través de Internet, lo que permite a las empresas o departamentos en todo el proceso de producción y circulación compartir los beneficios que esto trae, responder completamente a diversas necesidades posibles. y luego ajustar los comportamientos y planes comerciales de diferentes empresas. La coordinación y cooperación entre empresas se puede completar rápidamente en un corto período de tiempo, lo que permite controlar los costos logísticos en su conjunto. Al mismo tiempo, con el rápido desarrollo de los sistemas de información de gestión logística, los costos de las actividades logísticas combinadas en otros negocios se pueden calcular con precisión sin la necesidad de transferir costos a otras empresas o departamentos.

4. Fortalecer la gestión de costes logísticos desde la perspectiva de todo el proceso de circulación.

Para una empresa, controlar los costos logísticos no es solo asunto de la empresa, es decir, la búsqueda de la eficiencia logística empresarial, sino también la eficiencia de los costos logísticos de todo el proceso de circulación, desde la fabricación del producto hasta los usuarios finales. , es decir, logística La inversión o ampliación de instalaciones depende del desarrollo y los requisitos de todo el canal de distribución. Por ejemplo, algunos fabricantes enfrentan directamente las operaciones de los mayoristas, por lo que muchos centros logísticos están integrados con los centros logísticos de los mayoristas para dedicarse al transporte de productos a granel. Sin embargo, con el rápido desarrollo de las tiendas de conveniencia y de descuento en la industria minorista, los clientes exigen que los fabricantes se adapten al nuevo formato minorista y realicen actividades logísticas directamente frente a las tiendas minoristas. Por tanto, en este caso, la inversión original puede precipitarse y al mismo tiempo ser necesario construir un nuevo centro logístico o equipo de automatización que cumpla con los requisitos del desarrollo logístico moderno. Obviamente, si bien estas inversiones aumentan los costos logísticos desde la perspectiva de la empresa, desde la perspectiva de todo el proceso de circulación, han mejorado enormemente el desempeño logístico.

5. Reducir costes mediante una distribución eficaz.

Acortar al máximo los pedidos de los usuarios y disponer de un correcto sistema de adquisiciones son requisitos objetivos para el desarrollo de la logística empresarial. Sin embargo, con el desarrollo de las necesidades de distribución de unidades pequeñas y multifrecuencia, las empresas deben adoptar una distribución eficiente, prestar atención a la gestión del plan de distribución de vehículos y mejorar las tasas de carga y la gestión de las operaciones de los vehículos.

En general, para lograr una distribución eficiente las empresas deben prestar atención a la gestión de los planes de distribución de vehículos, mejorar los índices de carga y la gestión de la operación de los vehículos. Al crear un sistema de información de planes de distribución eficaz, los planes de distribución de automóviles de los fabricantes y los planes de producción se pueden conectar al mismo tiempo, los mayoristas pueden hacer coincidir los planes de distribución de automóviles con los planes de compra a través del sistema de información, mejorando así la eficiencia de la distribución y reduciendo los costos de transporte y compra. .

6. Reducir los costes logísticos reduciendo las devoluciones.

Los costos de devolución también son una parte importante de los costos de logística corporativa y a menudo representan una proporción considerable.

Esto se debe a que con la devolución de mercancías habrá una serie de costos logísticos, costos económicos causados ​​por mercancías dañadas o devoluciones no vendibles, costos de personal y diversos costos de transacción necesarios para procesar las devoluciones. Especialmente en el caso de devoluciones, el proveedor del producto generalmente corre con los diversos costos incurridos por la devolución, mientras que el devuelto no corre con las pérdidas causadas por la devolución. Por lo tanto, es fácil devolver mercancías de manera casual, y debido a esto, no solo eso, debido a que dichas mercancías son pequeñas y están dispersas, el negocio de almacenamiento y procesamiento de facturas también es muy complicado. Por tanto, reducir los costes de devolución es un tema que requiere especial atención en las actividades de control de costes logísticos.

La situación actual y el sistema de gestión de los macrocostos logísticos de Japón

Japón es un país desarrollado en la gestión logística global y presta más atención al control razonable de los costos logísticos desde la perspectiva del sistema. y gestión general. En los últimos años, en países desarrollados como Japón se ha propuesto el concepto llamado PPM (partes por millón), que consiste en controlar los problemas de calidad logística dentro del rango objetivo de una parte por millón. Aunque este objetivo todavía está muy por detrás de la situación actual de la calidad del servicio logístico en los países desarrollados, es suficiente para demostrar que Japón concede gran importancia al fortalecimiento de la logística.

A juzgar por la tendencia general de control de costos global, los países desarrollados como Japón han controlado efectivamente los costos logísticos dentro de un rango pequeño. En concreto, según las estadísticas del Deutsche Bank de Alemania, a juzgar por la proporción de los costes logísticos en toda la industria, el coste logístico medio en Japón es del 6,0%, en Europa del 9,1%, en Canadá del 9,5% y en Estados Unidos del 9,5%. 10,0%. De estos datos se puede ver que Japón ha logrado buenos resultados en el control de costos logísticos. La razón de esto no es sólo porque Japón ha creado un sistema completo de gestión logística y un proceso operativo, sino que también ha institucionalizado el seguimiento y la gestión de los costos logísticos.

Descripción general de los costos de logística global

La Asociación de Logística de Japón realiza una encuesta sobre costos de logística cada año, a partir de la cual podemos ver la etapa de desarrollo actual y el nivel de gestión de costos de logística en Japón. Según la Encuesta sobre costos de logística en toda la industria del Japón de 2001, los costos de logística representaron el 5,45 por ciento de las ventas, el 5,89 por ciento para la industria manufacturera, el 4,68 por ciento para la industria mayorista y el 4,13 por ciento para la industria minorista. A juzgar por las tendencias de desarrollo de los últimos años, los costos de logística en diversas industrias y formas en Japón se han mantenido básicamente en un nivel estable. Esto también muestra que la institucionalización del control de costos de logística en Japón es muy obvia y tiene las características de sostenibilidad.

En 2001, diversas tarifas de logística inversa incurridas por diversas industrias en Japón representaron el 4,88% de los costos logísticos totales, de los cuales las tarifas de logística de retorno representaron el 2,12%, las tarifas de logística de reciclaje representaron el 2,01% y las tarifas de logística de reciclaje representaron el 2,01%. los gastos de logística representaron el 0,46% y los costes de logística de residuos representaron el 0,29%.

Bajo la tendencia general anterior, la Asociación de Logística de Japón también ha llevado a cabo una investigación especial sobre muchos factores que afectan el desarrollo de la logística, entre los que se incluyen principalmente:

Primero, los cambios en el volumen de logística. y costes logísticos de toda la relación con la sociedad. En este sentido, se muestrearon 110 empresas de diversos tipos, y el 22,7% de ellas creía que el volumen logístico y los costos logísticos aumentaron al mismo tiempo, el volumen logístico y los costos logísticos disminuyeron un 51,8%, y el volumen logístico disminuyó mientras que los costos logísticos aumentaron un 7,3%. %.

En segundo lugar, el factor principal para confiar a las empresas clientes la mejora adicional de los servicios logísticos. En esta encuesta, la mayoría de las empresas japonesas informaron que sus requisitos de servicios logísticos son cada vez mayores. Entre ellas, el 53,1% de las empresas encuestadas estuvo de acuerdo en acelerar la frecuencia de distribución, el 54,6% estuvo de acuerdo en unificar la distribución y el 61,3% estuvo de acuerdo en acortar el tiempo de entrega. Menos del 5% de las empresas creía que los requisitos para los servicios de logística eran. declinante. Esto demuestra que las empresas están interesadas en la logística.

En segundo lugar, el factor principal para confiar a las empresas clientes la mejora adicional de los servicios logísticos. En esta encuesta, la mayoría de las empresas japonesas informaron que sus requisitos de servicios logísticos son cada vez mayores. Entre ellas, el 53,1% de las empresas encuestadas estuvo de acuerdo en acelerar la frecuencia de distribución, el 54,6% estuvo de acuerdo en unificar la distribución y el 61,3% estuvo de acuerdo en acortar el tiempo de entrega. Menos del 5% de las empresas creía que los requisitos para los servicios de logística eran. declinante. Esto demuestra que las empresas están interesadas en la logística.

3. La principal razón del aumento de los costes logísticos Según una encuesta de 35 empresas respondida por la Asociación de Logística de Japón, la principal razón del aumento de los costes logísticos es la mejora de los niveles de servicio logístico. Además, el aumento del volumen logístico, etc. constituye la razón del aumento de los costos logísticos;

En cuarto lugar, los métodos para reducir los costos logísticos siempre han sido los objetivos perseguidos por las empresas, incluyendo principalmente la reducción de los niveles de inventario y densos puntos de venta de logística, seguidos de la subcontratación de negocios de logística, la información logística, el cambio de configuración/reducción de personal, la introducción de la gestión de la cadena de suministro y la gestión de la logística.

El buen desempeño de la gestión de Japón está relacionado con su eficaz sistema de gestión logística.

La investigación japonesa sobre el sistema de métodos de contabilidad de costos logísticos fue relativamente temprana. En 1977, el Departamento de Contramedidas de Circulación del Ministerio de Transporte de Japón anunció los "Estándares Unificados para el Cálculo de Costos Logísticos", que tuvieron un profundo impacto en la promoción de la gestión logística corporativa. La razón es que en ese momento, las empresas con un alto grado de racionalización logística estaban comprometidas febrilmente en la investigación sobre el control de costos logísticos. Cada empresa formuló su propio sistema de control de costos único. Por lo tanto, el concepto de costo era inconsistente, por lo que los cálculos calculados por. Los costos de cada empresa eran inconsistentes. Además, en las empresas en general, aunque el cálculo de los costos logísticos se basa en la racionalización logística, debido a la falta de normas contables y métodos de clasificación unificados y claros, el cálculo de los costos logísticos es incompleto, lo que afecta aún más el desarrollo de la racionalización logística. Es bajo esta circunstancia que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Japón ha formulado los "Estándares uniformes para el cálculo de costos logísticos". Con los esfuerzos conjuntos de empresas y gobiernos, la gestión logística de toda la sociedad se ha desarrollado a pasos agigantados, y Japón se ha convertido rápidamente en un país avanzado en gestión logística.

Después de entrar a mediados de la década de 1980, la gestión logística y la gestión de costos de Japón se han vuelto cada vez más maduras, lo que se refleja en la defensa activa de Japón de la logística de alto valor agregado y la logística justo a tiempo. Sin embargo, con la competencia en los servicios logísticos, los altos costos logísticos se han convertido en una característica de este período. Por eso, hay un dicho en Japón que dice que este período se llama "depresión logística", es decir, debido a los requisitos de la estrategia empresarial, los costos logísticos han aumentado y se ha producido un déficit. Por lo tanto, cómo superar los crecientes costos logísticos y mejorar la eficiencia logística fue el mayor problema que enfrentó la logística japonesa en la década de 1990.

Para hacer frente a los desafíos anteriores, además de mejorar aún más las "normas contables unificadas para los costos de logística", el 4 de abril de 1997, el gobierno japonés formuló el influyente "Esquema de política logística integral". El esquema se basa en el "Plan de creación y transformación estructural económica" decidido por el gobierno japonés en febrero de 1996 (1996), que establece que "la reforma logística es una de las cuestiones más importantes de la estructura económica y los costos de logística se reducirán". de 13 Heisei 13 (2001). Este esquema es una guía para la modernización y el desarrollo profundo de la logística de Japón. Tiene importancia histórica para el desarrollo de la gestión logística de Japón y el control efectivo de los costos logísticos. marco básico de contabilidad de costos logísticos para empresas japonesas

Si lo anterior es el sistema logístico macrofortalecido y la gestión de costos logísticos de Japón, entonces, a nivel empresarial, la contabilidad de costos logísticos de las empresas japonesas se basa básicamente en costeo basado en actividades, es decir, con la ayuda de la descomposición de segundo nivel de los gastos y costos logísticos, y finalmente establecer el costo del objeto de costo y el desempeño correspondiente. Específicamente, la primera etapa consiste en descomponer los diversos recursos en el. proceso de negocio en actividades, para calcular los recursos consumidos por cada enlace de actividad. La segunda etapa es calcular el costo de la actividad a varios productos, servicios, clientes o departamentos, y luego calcular cómo estas categorías consumen recursos de actividad en más. Reflejar plenamente el costo de las actividades logísticas y optimizar las actividades logísticas sobre esta base. En este punto, los países desarrollados como Japón y Estados Unidos son básicamente los mismos. Pero en términos de métodos de contabilidad específicos, hay que decir que el costo logístico de Japón. la contabilidad es más específica, más detallada y más operativa.

En primer lugar, en términos de la clasificación de los costos logísticos, Japón enfatiza que puede basarse en varios factores. La clasificación según diversos estándares puede reflejarse. los problemas correspondientes y el grado de organización logística desde diferentes ángulos o aspectos, y calcule integralmente los costos logísticos mediante el cálculo integral de costos, es decir, el costo logístico total, el costo logístico del segmento, el costo logístico del departamento y el costo logístico de salida comercial, la logística del objeto de transacción. costo, costo de logística funcional, costo de logística de vehículos, costo de logística de personal, costo de logística del sitio, costo de logística de actividad, costo de logística de ventas, costo de logística de formularios, costo de logística fija y costo de logística variable

En segundo lugar, con base en el. Por encima de la clasificación de categorías de costos logísticos, en términos de sistemas y marcos de costos logísticos específicos, las empresas japonesas creen que es necesario medir los costos logísticos desde múltiples perspectivas y de manera sistemática, lo que no solo puede reflejar completamente el verdadero nivel de los costos logísticos corporativos, sino también utilizar la logística Con base en las ideas anteriores, Japón establece principalmente los costos de logística a través de tres sistemas de contabilidad de costos: costos calculados por alcance de logística (en lo sucesivo, costos de alcance de logística), costos calculados por forma de pago (en lo sucesivo, costos de forma de pago) y costos calculado por actividades logísticas o actividades (en adelante, costos de función logística) se basan en un método de clasificación de costos basado en las características logísticas y el alcance de las operaciones.

Por ejemplo, los costos de logística se pueden dividir en costos de logística de suministro, costos de logística de producción, costos de logística intraempresarial, costos de logística de devolución y costos de logística de residuos. También se pueden dividir en diferentes productos, diferentes áreas de ventas y diferentes grupos de clientes. El costo calculado por forma de pago se calcula de acuerdo con el método de clasificación de gastos en la contabilidad financiera, que se puede dividir aproximadamente en gastos pagados fuera de la empresa, como flete, almacén, costos laborales y gastos de actividades logísticas dentro de la empresa. como costos de materiales, etc. El costeo por función u operación logística es un método para calcular los costos logísticos con base en las actividades del proceso de operación logística. En términos generales, divide los costos de operación logística en tarifas de circulación de materiales, tarifas de circulación de información, tarifas de embalaje, tarifas de gestión logística, tarifas de distribución, tarifas de carga y descarga, etc. Se debe decir que los tres métodos de clasificación de costos anteriores tienen sus propios méritos y son * * * isomorfos para formar un marco completo de gestión de costos.

En tercer lugar, en términos de evaluación comparativa y comparación de costos logísticos, Japón propone que simplemente calcular los costos logísticos no es suficiente. Es necesario aclarar cuáles son los puntos de referencia para la contabilidad y gestión de costos logísticos y realizar evaluaciones en forma de tablas para que los gerentes en el sitio puedan analizar y tomar las medidas correspondientes de manera diaria, semanal y mensual para determinar el desarrollo del negocio. dirección de la empresa.

En el cálculo de los costos de logística, los principios básicos de la contabilidad de costos de logística general se pueden dividir en cinco elementos principales, a saber, costos de personal, costos de distribución, costos de almacenamiento, costos de procesamiento de información y otros costos. Estos gastos se pueden calcular sobre la base de cuentas y documentos reales. En principio, algunos gastos se pueden calcular una vez al mes para captar dinámicamente las fluctuaciones logísticas de la empresa. En términos de métodos contables específicos, primero dibuje el proceso logístico de la empresa y comprenda la situación básica de las operaciones logísticas de la empresa, y luego calcule los costos logísticos con base en los cinco elementos anteriores. Los principios básicos de contabilidad se muestran en la Tabla 3. Después de calcular los costos logísticos anteriores, podemos diagnosticar el desempeño logístico de acuerdo con las necesidades de la gestión empresarial, descubrir y rastrear operaciones logísticas ineficientes y tomar las medidas correspondientes para mejorarlas.

Sistema de promoción de gestión de costos de logística empresarial

Arriba, hemos realizado una introducción y un análisis preliminares de la situación actual y el sistema de gestión de los costos de logística de Japón. A partir de esto, podemos ver fácilmente esa logística. La gestión de costos y la optimización de las actividades logísticas es un resultado inevitable del desarrollo continuo de la circulación moderna, y también representa la tendencia y la tendencia del desarrollo continuo de la economía moderna que requiere intensificación y sostenibilidad. Por esta razón, después de 20 años de reforma del sistema económico en nuestro país, en el proceso de desarrollo económico rápido y sostenido, y en el contexto de la adhesión de mi país a la OMC, la logística ha recibido cada vez más atención de toda la sociedad y las empresas. , especialmente aquellos que atienden a pequeñas y medianas empresas, ya ha comenzado la logística química. En términos generales, esto está en consonancia con la tendencia de desarrollo de la economía moderna y es un área digna de un desarrollo vigoroso en China. En cierto sentido, en nuestro país se ha impulsado aún más el fortalecimiento de la gestión logística y la promoción de la atención de toda la sociedad a la gestión logística. Sin embargo, también debemos darnos cuenta de que promover el desarrollo de la gestión logística no es una cuestión muy sencilla ni se puede lograr de la noche a la mañana. Es, hasta cierto punto, el resultado del desarrollo económico y de la gestión científica y la práctica de las empresas bajo la dirección del gobierno. En el proceso de desarrollo activo de la logística en nuestro país hoy, debería atraer suficiente atención. Específicamente, en el proceso de promoción de una gestión logística moderna, debemos prestar atención a las siguientes cuestiones:

Primero, a juzgar por la práctica japonesa de gestión de costos logísticos, debemos prestar atención y fortalecer los costos logísticos desde un punto de vista La gestión de procesos se ha convertido en un factor clave para que las empresas de todo el mundo promuevan el desarrollo sostenible y eficaz de la logística, y esta gestión de costos logísticos de ninguna manera se lleva a cabo desde la perspectiva de una función o una empresa. En cambio, requiere medir y gestionar los costos logísticos desde una perspectiva del sistema y de la cadena de suministro para que el cálculo de los costos logísticos pueda reflejar el desempeño logístico de la cadena de suministro. Este principio sistemático de gestión de costes logísticos es también la filosofía de gestión del TCO. El costo total de propiedad proporciona una forma razonable de medir los costos de la cadena de suministro. Según Lawrence P. Carr y Christopher D. Ittner, “el costo total de propiedad es la decisión de obtener y utilizar los productos y servicios correspondientes de los proveedores upstream, todos los costos incurridos”. Este método cree que el precio de los bienes es solo una parte de toda la adquisición de productos y servicios, y que el comportamiento y el desempeño de los vendedores de productos también afectan los comportamientos logísticos como el procesamiento, distribución, aceptación e inspección de pedidos.

Por lo general, muchas empresas ignoran el impacto de estos factores en el costo total al calcular los costos de logística, mientras que el TCO intenta identificar los costos de todas las actividades de logística y distribución a través de las actividades operativas de toda la cadena de suministro, incluidas las adquisiciones, la tenencia, los problemas de calidad, errores de distribución, etc. Por otro lado, en el proceso de promoción de la gestión logística moderna, las empresas chinas deben prestar atención a una cuestión: la mejora del nivel de gestión empresarial. Cabe decir que las capacidades de gestión y la comprensión de la gestión de costos logísticos de la mayoría de las empresas de nuestro país están lejos de cumplir con los requisitos para la construcción de una logística moderna. Aunque la mayoría de las empresas han valorado el fortalecimiento de la gestión logística en los últimos años, cómo fortalecer la gestión logística, cómo optimizar el proceso de gestión logística a través de la contabilidad científica de costos logísticos, cómo ver el papel de la gestión de costos logísticos desde una perspectiva estratégica y cultivar su propias capacidades básicas, aún no está maduro. Muchas de nuestras empresas todavía están estancadas en el sentido tradicional de gestión de costos de transporte y almacenamiento, pensando que mientras se establezca un lugar con capacidades de transporte y almacenamiento y se controlen los costos de transporte, almacenamiento o adquisiciones, se trata de una gestión logística moderna. Pero ignoran que la gestión logística y el control de costos logísticos son medios importantes de gestión estratégica de las empresas modernas, que requieren que las empresas tengan capacidades de gestión operativa altamente integradas, capacidades de gestión de estrategias comerciales y la capacidad de controlar toda la cadena de valor. Por lo tanto, para que las empresas chinas participen científica y racionalmente en la gestión de costos logísticos y promuevan actividades modernas de gestión logística, también deben perfeccionar las habilidades básicas de gestión, desde la perspectiva de la optimización general de la empresa y la optimización del sistema de la cadena de suministro, mediante el análisis del flujo de negocios. , flujo de información, flujo de capital y logística. Organización eficaz y razonable para realizar los costos logísticos. Esto incluye reducir los costos logísticos desde la perspectiva de todo el proceso de circulación, reducir los costos mediante la implementación de la gestión de la cadena de suministro y mejorar la gestión de los servicios logísticos del cliente, reducir los costos logísticos mediante la construcción de sistemas de información modernos, reducir los costos logísticos mediante una distribución eficiente y controlar logística de flujo inverso o logística de retorno para controlar costos, así como reducir costos mediante el uso de transporte compuesto y subcontratación logística. De lo contrario, si no se puede alcanzar el nivel de gestión mencionado anteriormente, no es realista e imposible esperar resolver todos los problemas existentes de desarrollo empresarial y gestión de costos mediante la palabra de moda "logística".

En segundo lugar, establecer un marco integral de gestión de costos logísticos. De la práctica de la gestión de costos logísticos japonesa se puede ver que el alto nivel de gestión de costos logísticos japoneses tiene mucho que ver con su sistema de contabilidad de costos logísticos relativamente completo y sus métodos de control integrales. De lo contrario, no existen normas contables ni métodos de gestión claros, lo que inevitablemente conducirá a diferentes estándares de medición para diferentes empresas o a un contenido contable incompleto. En términos relativos, mi país aún no ha perfeccionado normas unificadas de contabilidad logística y un marco de gestión integral científico y razonable, lo que sin duda impide que las empresas chinas promuevan una gestión logística moderna. Por lo tanto, es imperativo estudiar y establecer un estándar completo de contabilidad de costos logísticos y un sistema de gestión integral lo antes posible. Creemos que en términos de métodos de contabilidad de costos logísticos, podemos adoptar métodos de gestión de costos de operaciones logísticas aceptados internacionalmente, aprender de la experiencia y las prácticas de Japón en la medición de costos logísticos desde múltiples ángulos y realizar una contabilidad de costos basada en las características de las diferentes industrias de nuestro país. . En el marco de la gestión de costos de logística integrada, creemos que el marco de control de costos de logística integrada generalmente consta de tres partes: control de costos de logística horizontal, control de costos de logística vertical y control del sistema de gestión de redes informáticas. El control de costos de logística horizontal incluye principalmente la predicción, planificación, cálculo, análisis, retroalimentación y control de información, toma de decisiones y otros pasos de los costos de logística. El control de costos logísticos y la toma de decisiones se basan en datos de costos logísticos y se combinan con otros factores técnicos y económicos para realizar investigaciones y análisis, determinar el curso de acción a tomar y realizar estudios de viabilidad. El control vertical de los costes logísticos es también la gestión de optimización del proceso logístico. El proceso logístico es un proceso de actividad económica que crea valor de tiempo y espacio. Para maximizar el valor de mercado, es necesario garantizar la configuración óptima de todos los aspectos de la logística. El sistema logístico es un sistema grande y complejo. Para optimizar verticalmente, es necesario utilizar métodos de control y medios de gestión adecuados, entrelazados con el control horizontal. Los medios técnicos comunes incluyen métodos de gestión de costos de actividad, métodos de análisis matemático y principios de optimización para organizar los sistemas logísticos y lograr un control de combinación óptimo el sistema de red informática es una gran red que conecta a muchos proveedores, fabricantes, mayoristas, minoristas y sistemas de clientes. La introducción de sistemas de redes informáticas en el control de costes logísticos puede mejorar enormemente la eficiencia del control. El personal de compras recopila y resume los nombres y cantidades de bienes ordenados por varias organizaciones en función de las funciones proporcionadas por el sistema de información de gestión informática, y proporciona información a los proveedores designados en función de las fuentes de productos básicos disponibles, precios de suministro, fechas de entrega, reputación del proveedor y otra información. El proveedor emite una orden de compra. Basándose en la información relevante transmitida por el centro de red, el proveedor organiza los envíos de manera oportuna.

La información que ambas partes intercambian al completar la transacción no son solo pedidos y avisos de envío, sino también cambios de pedidos, respuestas de pedidos, avisos de cambio de precio, conocimientos de embarque, avisos de conciliación, facturas, devoluciones y mucha otra información. A través de conexiones de redes de comunicación informática, se puede transmitir diversa información a la oficina central, sucursales, mayoristas, proveedores de productos básicos o fabricantes, lo que permite una respuesta rápida. Puede manejar todas las operaciones, desde la descripción de datos de nuevos productos hasta la liquidación de cuentas durante el proceso de transacción de productos básicos, y puede cubrir todo el proceso logístico. Los tres componentes anteriores del control integral de costos de logística son un todo orgánico. Toma el control del sistema de red informática como núcleo y optimiza continuamente los resultados mediante el diseño del modelo operativo ideal para el control de costos de logística empresarial para lograr el máximo efecto de control integral de costos de logística.

En tercer lugar, el gobierno debe desempeñar activa y racionalmente su papel en la promoción de la gestión de costos logísticos y de una industria logística moderna. La gestión y el control de los costos logísticos no se limitan de ninguna manera al nivel empresarial, sino que abarcan a toda la sociedad, incluida no solo la gestión de costos logísticos a nivel empresarial, sino también la gestión de costos a nivel macro del gobierno y la organización efectiva de la logística. actividades en el nivel meso de la industria. De lo contrario, mientras las empresas fortalezcan la gestión de costos logísticos, no se logrará realmente una gestión sistemática y socializada de los costos logísticos. Esto es especialmente obvio en la práctica de gestión de costos logísticos de Japón. Desde la perspectiva de los sistemas de gestión macro y meso de mi país, aunque el estado, los gobiernos de todos los niveles y los departamentos de gestión industrial están aumentando la construcción y gestión de la logística moderna, estas medidas y políticas de gestión no pueden garantizar plenamente la realización de una gestión integrada de los costos de la logística. Por ejemplo, las "Recomendaciones del Comité Central del Partido Comunista de China sobre el "Décimo Plan Quinquenal"" señalan que "es necesario centrarse en el desarrollo del comercio, el transporte, los servicios municipales y otras industrias, promover operaciones de cadena, distribución logística, transporte multimodal, ventas en línea y otras formas organizativas y métodos de servicio, y mejorar la calidad del servicio y la eficiencia operativa”. El "Catálogo de Industrias, Productos y Tecnologías Fomentadas por la Comisión Estatal de Planificación y la Comisión Estatal de Economía y Comercio" también enumera como contenido fomentado el desarrollo de centros de distribución logística. El 1 de marzo de 2001, la Comisión Estatal de Economía y Comercio, junto con el Ministerio de Ferrocarriles, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Industria de la Información y la Administración de Aviación Civil de China, emitieron un aviso sobre la emisión de "Varias opiniones sobre Acelerando el desarrollo de la logística moderna en mi país." Las "Opiniones" aclararon la ideología rectora y los objetivos generales del desarrollo de la logística moderna en mi país. Cultivarán activamente el mercado de servicios de logística moderna, se esforzarán por crear un macroentorno para el desarrollo de la logística moderna y fortalecerán la planificación y la gestión. La construcción de infraestructura logística como foco del desarrollo de la logística moderna en mi país en el futuro. Sin embargo, a juzgar por la realidad del desarrollo logístico de la China moderna, esto está lejos de ser suficiente, porque las políticas y medidas existentes carecen de orientación clara, efecto normativo y efecto legal, y no logran proporcionar un desarrollo saludable de la gestión logística empresarial y una gestión eficaz de los costos. Con un buen entorno operativo y una buena base, muchas políticas y sistemas son incompatibles entre sí, y algunas medidas para desarrollar la logística incluso violan las leyes del desarrollo económico de China.

No es difícil ver por el comportamiento del gobierno japonés que si el gobierno no puede desempeñar un papel rector importante y científico en el desarrollo de la industria logística, entonces será imposible mejorar significativamente la logística. nivel de gestión de toda la sociedad, y no será posible mejorar significativamente el nivel de gestión logística de toda la sociedad. Puede llevar los costos logísticos de China al nivel de los países desarrollados. Por lo tanto, para mejorar verdaderamente el nivel de gestión de costos logísticos de mi país, el gobierno y la industria deben desempeñar un papel rector en la construcción y gestión logística de la sociedad y las empresas. Por supuesto, creemos que aprovechar plenamente el papel rector del gobierno y las asociaciones industriales en logística no significa ayudar directamente a las empresas a gestionar y generar costos logísticos, sino establecer un buen sistema estándar y una infraestructura para sentar las bases de una gestión moderna de costos logísticos. Es decir, estandarizar e integrar la macro y la meso gestión sin intervenir en la micro gestión empresarial. Específicamente, este papel del gobierno y las organizaciones industriales debe incluir los siguientes aspectos: (1) Fortalecer la construcción de infraestructura logística, eliminar los cuellos de botella logísticos y proporcionar un buen ambiente para la modernización de la gestión logística empresarial (2) En términos de leyes; y políticas Promover la eficiencia de la logística, intensificar la investigación y formulación de diversas políticas o leyes de gestión logística, fortalecer la cooperación entre agencias gubernamentales, organizaciones públicas locales y profesionales de la logística, y formar un sistema de gestión integral y sistemático en muchos aspectos; Orientar sistemáticamente a la sociedad El sistema logístico se desarrollará a un alto nivel, incluida la construcción y estandarización de plataformas públicas de información logística.