Papel de construcción estructural Cip
Un breve análisis de la aplicación del principio del interés asegurable en el seguro de transporte de carga internacional
1 Descripción general del principio del interés asegurable
Se refiere al interés asegurable. al tomador del seguro o al asegurado Existen varias relaciones fuertes entre el asegurador y el objeto del seguro, que están reconocidas y permitidas por la ley.
Para garantizar beneficios económicos. El principio del interés asegurable es el principio que deben seguir los contratos de seguro.
1. Condiciones que constituyen interés asegurable
No puede considerarse interés asegurable cualquier relación de interés entre el asegurado y el objeto del seguro. El interés asegurable debe cumplir las siguientes condiciones:
(l) El interés asegurable debe ser un interés definido y realizable. Los intereses determinados se refieren a intereses existentes y los intereses realizables se refieren a intereses que se pueden obtener en el futuro, en lugar de intereses que se pueden obtener subjetivamente.
(2) Los intereses asegurables deben ser intereses económicos que puedan medirse en moneda. Después de que el tomador del seguro o el asegurado sufre un accidente de seguro, es necesario compensar los intereses económicos perdidos del asegurado. Pero si la pérdida de valor no puede medirse en dinero, es difícil determinar el estándar de compensación.
(3) Los intereses del seguro deben ser intereses legales. El interés asegurable del tomador del seguro o del asegurado en el objeto del seguro debe ser un interés legítimo exigible y no un acto prohibido por la ley.
2. El papel del principio del interés asegurable en la práctica.
(l) Puede evitar que el seguro se convierta en juego. La clave para juzgar el límite entre el comportamiento de seguro y el comportamiento de juego reside en el seguro del asegurado.
Si la materia tiene interés asegurable. Si se utiliza como objeto de seguro la propiedad o la persona de otra persona que no tiene interés asegurable, se trata de juego.
(2) Puede prevenir la ocurrencia de riesgo moral. El riesgo moral se refiere a actos u omisiones intencionales por parte de los tomadores de pólizas o asegurados con el fin de obtener una compensación del seguro.
Como consecuencia, se causa o amplía la pérdida de la materia asegurada. Si el tomador del seguro no tiene interés en el objeto asegurado, fácilmente surgirá el riesgo moral. Si el tomador del seguro tiene un determinado interés en el objeto asegurado (un interés asegurable), entonces el seguro sólo tiene como objetivo obtener una compensación por pérdidas o beneficios fijos.
(3) El alcance de la compensación del seguro puede ser limitado. En un contrato de seguro de propiedad, el interés asegurable es la pérdida económica causada por el asegurador al asegurado en virtud del contrato de seguro.
Por tanto, adherirse al principio de intereses asegurables puede impedir que el objeto asegurado obtenga a través del seguro el importe de los intereses asegurables, evitando así vulnerar la finalidad de compensación económica del seguro e inducir riesgo moral.
En segundo lugar, la aplicación del principio del interés asegurable en el seguro de transporte internacional de carga
En el comercio internacional, los términos comerciales internacionales acordados por el comprador y el vendedor en el contrato determinan el alcance del Los riesgos asumidos por ambas partes están estrechamente relacionados. Por tanto, la elección de los Incoterms no consiste sólo en la división del tiempo para la transferencia de riesgos de la carga, sino también en la contratación de seguros. Tanto los bienes importados como los exportados deben estar asegurados, por lo que la elección de los términos comerciales es importante tanto para los compradores como para los vendedores. Sólo basándonos en los términos comerciales utilizados en la transacción podemos juzgar si el comprador o el vendedor tiene beneficios de seguro cuando la mercancía sufre daños y quién tiene derecho a reclamar una compensación al asegurador. El tiempo de transferencia del riesgo y el tiempo de transferencia del beneficio del seguro determinados por los Incoterms habituales en el transporte internacional de mercancías varían según los diferentes Incoterms.
Según la Cámara de Comercio Internacional (Incoterms 1990), existen 13 características diferentes.
Los términos de precio se pueden resumir en cuatro grupos: e (salida), f (flete principal no pagado), c (flete principal pagado) y d (llegada). En base a esto, se puede explicar en detalle el momento de la transferencia del riesgo y el interés asegurable entre el comprador y el vendedor.
1.e grupo. El grupo E tiene un solo término, EXW en fábrica. Este término comercial representa el origen y almacenamiento de mercancías
contra reembolso, por lo que la transacción es similar en forma al comercio interno. Cuando EXW concluye una transacción, el vendedor solo entregará los bienes que cumplan con los requisitos del contrato a disposición del comprador en su propio país en el momento y lugar especificados en el contrato. Incluso si ha cumplido con la obligación de entrega, el riesgo que asume será. También aumenta con la obligación cumplida y transferida al comprador. El comprador es responsable de cargar la mercancía en el transportista y transportarla desde el lugar de entrega hasta el destino. Por lo tanto, una vez que el comprador acepta la mercancía del país del vendedor, asumirá todos los riesgos de la mercancía que deba cargarse y transportarse, por lo que tiene un interés asegurable. Si la mercancía sufre daños posteriores, el comprador tiene derecho a reclamar una indemnización al asegurador.
2. Grupo F. El grupo F incluye entregas de carga FCA (Free Carrier).
Suplemento:
Persona, puerto de embarque FAS (franco a bordo), puerto de embarque FOB (franco a bordo). En el Grupo F, el vendedor entregará la mercancía al transportista designado por el comprador por su cuenta, y el comprador correrá con los principales gastos de transporte y el riesgo de pérdida de la mercancía desde el lugar de entrega hasta el destino. En concreto, al adoptar la terminología de la FCA, la transferencia de riesgo se define como el momento en que las mercancías se ponen a disposición del transportista. Por lo tanto, antes de cumplir con la obligación de entrega, el vendedor debe asumir el riesgo de la mercancía y tener múltiples intereses sobre la misma. Una vez que las mercancías se entregan al transportista en el momento y lugar especificados, el riesgo se transfiere al comprador, quien asume los riesgos desde el lugar de entrega hasta el almacén de destino y disfruta de beneficios asegurables. Cuando se utiliza FAS, los riesgos y costos asumidos por el comprador y el vendedor son compartidos por el armador. El vendedor asume el riesgo de las mercancías hasta que se envían al puerto de embarque, por lo que el vendedor asume el riesgo del transporte terrestre y tiene un interés asegurable sobre las mercancías hasta que el buque entregue las mercancías. El comprador asumirá el riesgo una vez que la mercancía haya sido efectivamente entregada al costado del buque y tendrá un interés asegurable sobre la mercancía a partir de ese momento. En condiciones FOB, los riesgos a cargo del comprador y del vendedor están limitados por la borda del barco. Los riesgos antes de que la mercancía sea cargada en el barco, son asumidos, incluidas las pérdidas causadas por la caída de la mercancía al muelle o al agua del mar durante el proceso de carga. por el vendedor. Por lo tanto, el vendedor tiene derecho a correr riesgos antes de la carga. El comprador asume todos los riesgos cuando la mercancía pasa la borda del barco en el puerto de carga. Posteriormente, el comprador disfruta del interés asegurable y el vendedor pierde el interés asegurable. 3. Grupo C El grupo C incluye el costo CFR (6standFreight) más flete, el costo CIF (stInsuraneeandFreight) más seguro más flete y el flete CpT (CarriagePaidto) hasta el destino designado.
Suplemento:
En destino, el flete y el seguro son por pagar hasta el destino designado. El uso de los términos del Grupo C, aunque sigue siendo similar a los términos del Grupo F, es un "contrato de transporte", pero el vendedor de este tipo de contrato correrá con el flete principal. Específicamente, utilizando la terminología CFR, al igual que FOB, el vendedor asumirá el riesgo de que la mercancía pase la borda del barco, al tiempo que correrá con el flete principal. Antes de esto, el vendedor tenía varios intereses en la mercancía. Después de cruzar la borda del barco en el puerto de embarque, todos los riesgos y gastos distintos del flete corren a cargo del comprador. En este punto, el comprador tiene un interés asegurable y el derecho a reclamar una indemnización si los bienes asegurados sufren una pérdida. Utilizando la terminología CPT, la transferencia de riesgo está limitada por la entrega de la mercancía al transportista. Al igual que el CFR, el vendedor debe hacerse cargo del flete principal, que es el costo de transportar la mercancía hasta el destino, pero al igual que el vendedor según el CFR, el vendedor no es responsable del seguro de la mercancía. El vendedor tiene un interés asegurable sobre las mercancías hasta que las mercancías se entregan al transportista, pero después de que las mercancías se entregan al transportista, el riesgo pasa al comprador, quien tiene un interés asegurable sobre las mercancías. CIF es similar a CIP. La diferencia entre ellos y CFR y CPT es si el vendedor corre con la tarifa del seguro en el camino hacia el destino. En condiciones CIF y CIP, el vendedor debe asumir costos adicionales, es decir, no sólo el flete, sino también el seguro durante el tránsito. En condiciones CIF, el tiempo de transferencia de los riesgos e intereses asegurables de los bienes es el mismo que el de FOB y CFR, mientras que en condiciones CIP, el tiempo de transferencia de los riesgos e intereses asegurables de los bienes es el mismo que el de FCA. e IPC, que no se describirán aquí. 4. El grupo D de n grupo incluye entrega en frontera DAF (entrega a frontera), entrega en puerto de destino des (entrega para envío), entrega en puerto de destino DEQ (terminal de entrega), DDU (entrega sin pagar) y DDP (entrega sin pagar). Derechos pagados). Un contrato celebrado con términos del Grupo D es un "contrato de llegada" (arr Cbntract), lo que significa que el vendedor es responsable de transportar la mercancía al destino especificado en el contrato y asume todos los riesgos, responsabilidades y gastos antes de que la mercancía llegue al destino. destino para la entrega. Porque
Suplemento:
Por lo tanto, según los términos del Grupo D, el vendedor tiene un interés asegurable sobre las mercancías antes de que lleguen a destino y tiene derecho a una compensación después del asunto. está perdido. Después de la entrega en el destino (incluyendo frontera, barco, terminal, ubicación designada, etc.). ), el comprador correrá con los riesgos correspondientes y disfrutará de los intereses asegurables de la mercancía. Debido a limitaciones de espacio, no analizaré los riesgos del comprador y del vendedor uno por uno y el tiempo de transferencia específico de los intereses asegurables bajo cada cláusula. Cabe señalar que según la práctica del seguro marítimo, dado que los bienes de comercio internacional se transfieren múltiples veces entre vendedores, transportistas y compradores, el asegurador muchas veces no persigue el interés asegurable del tiempo del asegurado (es decir, la póliza permite al asegurado para avalar la transferencia). Sin embargo, cuando ocurre un accidente de responsabilidad, se debe enfatizar que el derecho a reclamar debe pertenecer a quien tiene un interés asegurable sobre los bienes asegurados.
Conclusión A través del análisis de los cuatro grupos de términos de comercio internacional mencionados anteriormente, podemos darnos cuenta de que el principio de "almacén a almacén" en el seguro de transporte de carga marítima debe tratarse de manera diferente según términos específicos. Cuándo y dónde el comprador y el vendedor asumen el riesgo de daño o pérdida de la mercancía determina cuándo y dónde el comprador y el vendedor disfrutan de los intereses asegurables de la mercancía estipulados en el contrato de seguro. Sólo la parte que tiene intereses económicos legalmente reconocidos y capacidad de asegurar, es decir, la parte que tiene intereses asegurables en los bienes según lo estipulado en el contrato, puede reclamar al asegurador una indemnización con base en el principio de compensación económica cuando los bienes sufren pérdidas y pérdidas y disfrutar de sus propios derechos. Sólo sobre esta base puede el asegurador juzgar cuándo cumplir efectivamente con sus obligaciones de compensación del seguro y cuándo rechazar a un reclamante que no disfruta de los beneficios del seguro. '