La historia del motor VR6

De hecho, el motor de realidad virtual no fue creado por el público. El primer fabricante que equipó este tipo de motor fue el italiano Lancia, y su nombre chino fue Lancia. Ya en la década de 1920, lanzaron el modelo Lambda con un motor VR4 con un ángulo de 13 grados, y luego lanzaron sucesivamente el modelo Appia con un ángulo de 10 grados. No fue hasta 1976 que el motor VR4 se retiró del escenario. historia. Motor VR4 con ángulo incluido de 13 grados Volkswagen comenzó a diseñar y desarrollar motores VR en la década de 1980. No fue hasta 1991 que se instaló el motor VR6 de primera generación en el Passat de tercera generación, con una cilindrada de 2,8 litros y una potencia máxima de 178 caballos. Posteriormente, este motor con disposición especial de cilindros fue ampliamente utilizado en los modelos Volkswagen, y se lanzó en dos cilindradas, 3,2L y 3,6L. Entre ellos, el VR6 de 3,2 L se utiliza en el Golf R32 y el Audi TT de fabricantes hermanos, y el modelo de 3,6 L se utiliza en el R36, Touareg y Phaeton.

Sistema de sincronización variable de válvulas

En los primeros SOHC, el VR6 con dos válvulas usaba diferentes entradas de aire para controlar el caudal de aire. Aunque el diseño de dos válvulas por cilindro resuelve temporalmente los problemas de disipación de calor y estructura compleja, las deficiencias de las dos válvulas también son muy obvias, es decir, es probable que se produzcan depósitos de carbón y la economía de combustible es deficiente. Al mismo tiempo, debido a que el árbol de levas debe controlar la apertura y el cierre de la válvula de admisión y de la válvula de escape simultáneamente, es imposible aplicar un sistema de sincronización variable de válvulas. Por tanto, es imperativo actualizarlo. De hecho, antes de que se lanzara oficialmente la segunda generación del VR6 con cuatro válvulas por cilindro, los ingenieros de Volkswagen ya habían comenzado a rediseñar la culata.

Durante el proceso de desarrollo del VR6, los ingenieros de Volkswagen cortaron un cilindro sobre esta base para derivar el motor VR5. La cilindrada también se redujo a 2,3 litros. De hecho, la disposición en forma de V de los cilindros impares. Increíble, pero estructuralmente más simple que VR6. Este motor se utilizó en Bora, Beetle y Passat en ese momento.