Proceso de cromado duro de acero Fl41
La resistencia a la corrosión del vástago del pistón del amortiguador del automóvil es uno de los principales factores que afectan la calidad y la vida útil del amortiguador del automóvil. La selección de los parámetros del proceso de galvanoplastia del vástago del pistón determina la calidad y la resistencia a la corrosión de la capa de cromado. Se encontró la relación correspondiente entre la densidad de corriente del vástago del pistón del amortiguador del automóvil y la microestructura de la capa de cromado, y los parámetros optimizados de densidad de corriente se obtuvieron mediante la prueba de niebla salina. Una comparación de la prueba de niebla salina de vástagos de pistón con diferentes calidades de superficie muestra que un superacabado de la superficie del vástago del pistón del amortiguador del automóvil antes de la galvanoplastia puede mejorar significativamente la resistencia a la corrosión de la biela.
El vástago del amortiguador de un coche es el corazón de su sistema de suspensión. Si la resistencia a la corrosión no es buena, provocará una falla prematura del vástago del pistón y fugas de aceite. Este tipo de daño en los amortiguadores de automóviles causado por la corrosión del vástago del pistón representa una alta proporción. Por lo tanto, mejorar la resistencia a la corrosión del vástago del pistón del amortiguador tiene una importancia práctica importante.
La superficie del vástago del pistón del amortiguador está recubierta con cromo duro para mejorar la resistencia a la corrosión y al desgaste de la biela. Dado que el cromo puede formar fácilmente una película de pasivación en la superficie de la biela, la resistencia a la corrosión del vástago del pistón del amortiguador se puede mejorar considerablemente. A diferencia de otros revestimientos metálicos, el cromado tiene una estructura de microfisuras. Las microfisuras tienen dos efectos sobre la resistencia a la corrosión: por un lado, debido a la presencia de un cierto número de microfisuras en la capa de cromado, el amortiguador del automóvil puede almacenar una pequeña cantidad de líquido amortiguador durante su uso, evitando la "fricción seca". y prolongar la vida útil del producto. Por otro lado, debido a la fuerte actividad en el borde de la grieta, se convierte en un lugar de almacenamiento de medios corrosivos durante el proceso de corrosión electroquímica. Bajo la acción de la tensión alterna, también se producirá fatiga por corrosión, lo que acelerará la velocidad de corrosión del recubrimiento, cambiará la secuencia potencial entre la capa de cromado y el sustrato (acero estructural al carbono No. 35) y acelerará la corrosión del sustrato. Por lo tanto, las microfisuras en la capa de cromado tienen un impacto importante en la resistencia a la corrosión del vástago del pistón. El número, la distribución y los defectos superficiales de las microfisuras están estrechamente relacionados con el proceso de galvanoplastia y el tratamiento previo al revestimiento de la biela.
Tecnología de procesamiento de varilla de pistón
El material de la biela es acero 35# y la tecnología de procesamiento es: conformado por estirado en frío, torneado, enfriamiento continuo por inducción de frecuencia media, prerectificado del círculo exterior. , círculo exterior pre-rectificado Redondo, rectificado de precisión cilíndrico, mecanizado súper fino, cromado, templado por deshidrogenación, rectificado súper fino. Para estudiar la relación entre la calidad de la superficie de la biela y la resistencia a la corrosión, se añadió un proceso de superacabado antes del cromado.
El equipo de galvanoplastia es una línea de galvanoplastia importada de Alemania.
Composición del baño:
Ácido crómico 225-275 g/L,
2,5-4,0 g/L de ácido sulfúrico,
Cr2O3 3~10g/L,
dw-032 10-20ml
La temperatura de la solución de recubrimiento es 55-58 ℃
El tiempo es 20; minutos, eficiencia de corriente del cátodo 26-36, densidad de corriente 40-90A/dm2.
Características técnicas
1. La eficiencia de la corriente del cátodo es tan alta como 35-45. La velocidad de deposición es rápida y puede ahorrar entre 40 y 50 yuanes en facturas de electricidad.
2. Cátodo de corrosión de baja corriente y libre de flúor y de tierras raras.
3. Los ánodos de plomo y estaño no se corroen gravemente y no requieren materiales de ánodo especiales. (Debido a la adición de inhibidores de corrosión anódicos)
4. Buen acabado y alta capacidad de enchapado. La capacidad de dispersión es alta y las cuatro esquinas de la abertura interior de las piezas cuadradas se pueden cromar uniformemente. El espesor del revestimiento en las esquinas es cercano al espesor de la superficie.
5. La dureza del recubrimiento es muy alta, alcanzando HV1000-1200 o superior.
6. Se pueden generar microfisuras, y el número de microfisuras puede alcanzar 800-2000/cm (ajustado según sea necesario), mejorando así la resistencia a la corrosión. El vástago del pistón puede resistir la niebla salina durante más de 500 horas. Las varillas del amortiguador son resistentes a la niebla salina durante más de 500 horas.
7. El rango de densidad de corriente es amplio y se puede utilizar hasta 90 amperios/decímetro cuadrado. Calculada en base a una corriente grande, la eficiencia actual puede alcanzar 45 y la velocidad de revestimiento aumenta 1,2 veces.
8. La fuerza de unión entre el recubrimiento y el sustrato es excelente y la capa de cromo no se caerá ni siquiera en piezas pequeñas. La capa de cromado es realmente dura, tiene buena humectabilidad y es extremadamente resistente al desgaste.
Nueva solución de cromado, añadir 15-20ml/L
Suplemento: KAH: 50-100ml/L
Utilice este aditivo para cromado de 2-3 cables Se llevó a cabo la dureza de la capa de cromado fue de 750 ~ 980 HV y pasó la prueba de niebla salina de 750 h, superando por completo la galvanoplastia multicapa y resolviendo el costo.