Currículum de Topgear Monkey
Pregúntale a cualquier piloto de Fórmula 1 cuál es su principal objetivo y siempre te dirá que vencer a sus compañeros es muy importante. Puede que no te des cuenta, pero esta afirmación también se aplica al mundo de los tranvías. Durante décadas, la prensa automotriz (incluida la siguiente) ha estado obsesionada con las tácticas utilizadas por varias facciones para impulsar las ventas de revistas (piense en Ferrari versus Porsche, AMG versus BMW M), aunque la realidad a veces no es tan optimista como la de las revistas. los editores idealmente quieren.
Quiero decir, es realmente difícil despertar el interés de los lectores organizando la competencia entre Audi S4 y RS4, porque la apariencia de ambos lados es demasiado similar y "Audi vs Audi" no es un titular. eso cae al suelo, pero puede que sea más fácil de lo que sabemos reflejar las razones por las que la mayoría de los propietarios de automóviles eligen. ¿Se aplica esto al nuevo BMW M2? CS .
Incluso antes de que se publicaran las fotos, ¿el mundo exterior ya había considerado la última máquina Sharp de BMW como un Porsche Cayman? El principal competidor del GT4, en lugar de simplemente referirse a él como un nuevo M-BMW, estoy seguro de que pronto verás muchas escenas e informes sobre este par de rivales.
Pero para demostrar su fuerza, ¿M2? ¿Es realmente necesario que CS utilice un diseño mecánico completamente diferente para desafiar a Porsche? Creo que la analogía anterior de la F1 se puede aplicar aquí: el oponente más duro de CS en realidad está al alcance de la mano. ¿La respuesta es el relativamente humilde y barato M2? Competencia Creo que es interesante organizar una discusión entre los dos hermanos, porque podemos juzgar si los 22.965.438+05 libras adicionales que BMW cobra a los propietarios de automóviles para unirse al club CS valen el precio.
En términos de especificaciones técnicas, CS parece difícil de justificar el precio de la entrada. La potencia ha aumentado de 404 CV a 444 CV, en parte debido a un cambio en el sistema de escape, pero los componentes internos del motor parecen similares a los del M2. La competencia es exactamente la misma. Es cierto que el aumento de potencia es en gran medida el resultado de cambiar otro conjunto de software de control. Pero el CS tiene un techo de fibra de carbono muy atractivo, que reduce el peso del techo en 10 kg, lo que ayuda a que el centro de gravedad de la carrocería baje más.
Si tuviera que adivinar, diría que solo eso vale una buena parte del precio del billete. ¿Todo el mundo utiliza llantas de acero en el M4 y el M3? La aleación forjada de 19 pulgadas con radios en Y que CS ha visto es muy buena, porque las llantas BMW son muy agradables a la vista. Además, la mayoría de los paneles de la carrocería del CS son ligeramente diferentes a los del modelo estándar, y algunas secciones pierden un poco de peso. Sin embargo, para ver la diferencia fundamental entre CS y la competencia a simple vista, me temo que sólo aquellos entusiastas de los automóviles que conocen bien M-BMW pueden hacerlo. El único cambio notable es que los pasos de rueda se han desarrollado ligeramente hacia un lado, lo que debe ser el resultado de que las ruedas se empujaron ligeramente hacia afuera para coincidir con los ajustes de la geometría de la suspensión.
¿Se han actualizado los neumáticos a Copa Michelin? 2. Los transportistas se benefician del mismo tratamiento de M3 y M4. Como puede imaginar, el contenido actualizado es decente y rico, pero la magnitud de los cambios no es uno o dos niveles mayor que la versión previa a la actualización.
Pero el CS es realmente sorprendente de conducir y el conductor notará inmediatamente la diferencia en el juego de pies. Un nuevo conjunto de amortiguadores variables puede hacer que el juego de pies sea más práctico en la carretera, incluso con las ruedas más blandas. ajustes. Pero en la pista, la respuesta del eje delantero del CS es mayor que la de la versión preactualizada. Tan pronto como se gira el volante, la dirección del automóvil cambia inmediatamente y la resistencia de todo el eje delantero al balanceo y cabeceo aumenta mucho. Eso supone bastante esfuerzo de dirección para un coche con motor delantero. Junto con el juego de neumáticos Michelin con súper agarre, significa que el conductor tiene confianza por primera vez y puede controlar con valentía la carrocería del automóvil.
El motor no difiere mucho de la configuración estándar, principalmente la potencia es de 40 CV, pero el par máximo no ha cambiado en absoluto. Aunque la respuesta sonora y del acelerador se ha vuelto más clara, añadir 40 CV a un coche que pesa casi 1.600 kg no puede producir un efecto muy significativo. El diferencial revisado funciona mejor que el diferencial del modelo estándar. En definitiva, se trata de un paquete de mejora muy adecuado para la pista, y los asientos traseros y el maletero con una capacidad decente también son muy prácticos.
Llegado a este punto, es hora de descartar las conjunciones que comienzan con “pero”. El Hei Sai que ves en la imagen de arriba fue algo que pedí hace un tiempo. En ese momento, la producción de CS ya había finalizado, así que estaba muy conmocionado y temía tener que gastar más dinero en CS. Pero al final no pude convencerme de cambiar mi intención original porque no vi el valor de este plan de actualización. En cambio, pensé que el juego era perfecto.
Las habilidades en pista competitiva no son tan complejas como las de CS, pero deberían serlo. Su eje delantero está un poco fuera de control, por lo que se siente flojo y le falta agilidad. Sé que todo esto es de esperar, pero a veces resulta bastante decepcionante comparar productos con productos del mismo campo. El manejo del motor se siente un poco diferente, pero no lo suficiente como para que valga la pena gastar el dinero extra.
No, el mayor problema con el CS es en realidad cuánto potencial de modificación le ha dado BMW al M2. Sé que mencionar modificaciones equivale a tocar el tabú de que la garantía expirará pronto, pero ¿no te has dado cuenta de que todo el modelo M2 se ha convertido en el objeto de modificación más popular en el Reino Unido, con actualizaciones y complementos disponibles en el mercado, que incluyen Los sistemas de escape, la suspensión y el software son todos de alta calidad, lo que hace que uno se pregunte cuánto cobra BMW por una actualización de rango medio. BMW debe estar bajo mucha presión, por eso añadió el proyecto del techo de fibra de carbono, porque las empresas de modificaciones posventa nunca podrán igualar a la fábrica original en este sentido.
Entonces, la pregunta que tenemos ante nosotros es: ¿qué valor cree que tiene la insignia CS y si cree que este cupé ligero marca el capítulo final de un arma de conducción? Esta competencia simplemente me ayuda a sacar más provecho de mi caso. Puedo asegurarte que CS es más especial que mis competidores y dudo de muchos corredores. Las personas que viajan por el mundo ven a esos afortunados que compran CS y se mueven, y sentirán que deberían elegir la versión mejorada más cara.
¿Yo? Creo que tomé la decisión correcta. ¿Mi competidor añadió un escape Akrapovic, Litchfield? Motors también desarrolló un conjunto de suplementos de suspensión avanzados de Bilstein que modifican completamente la plataforma inferior y reducen la distancia al suelo. No es difícil replicar la reacción de CS.
Lo más importante es que BMW te permite comprar otro juego de hermosas llantas de aleación CS, así que compré un juego yo mismo, por lo que mis competidores son 90% similares a CS de un vistazo. Siempre que pienso en lo mucho que disfruto conduciendo este auto todos los días, representa mis características favoritas de BMW, tiene transmisión manual, freno de mano tradicional y un potente sistema de sonido a mi lado, creo que ¿M2? La competencia es actualmente el Scud con la mejor relación calidad-precio en el mercado de tranvías. El uso de medios implícitos para interpretar el CS especial es en realidad solo para consolidar aún más esta posición. Así que será mejor que tengas cuidado con tus compañeros de clase de menor rango, después de todo, ellos también demostrarán que esta afirmación es cierta.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.