¿Passat y Camry se retiran del mercado local y sobreviven en la ola de electrificación?

Recientemente, el CEO de Volkswagen, Thomas Schaffer, confirmó que el Passat de próxima generación solo se venderá como camioneta en el mercado europeo, y que la versión sedán será descontinuada; Toyota ha emitido un aviso a los concesionarios y distribuidores japoneses; otros. , dejará de producir modelos Camry japoneses a finales de 2023 y dejará de vender gradualmente este automóvil en Japón. Al mismo tiempo, Toyota ha dejado claro que no utilizará el nombre Camry para ningún tipo de cambio o desarrollo. Esta medida también significa que los 43 años de historia de ventas del Camry en Japón están llegando a su fin.

Passat y Camry son coches de tamaño medio reconocidos mundialmente. Su reputación en el mercado y su confiabilidad han sido probadas durante décadas y son un modelo ilustrativo para muchos fanáticos de los automóviles. Su salida del mercado local fue realmente inesperada.

Remontándonos a la historia del Passat, en 1973 nació el modelo de primera generación, con el nombre en código B1. Passat ha pasado por ocho generaciones y es muy popular en Europa, América del Norte y Asia. Es uno de los coches de tamaño medio más vendidos de Volkswagen, con ventas acumuladas que superan los 30 millones de unidades.

En 1984, el Passat de segunda generación, cuyo nombre en código B2, se introdujo en la producción nacional y se convirtió en el famoso Volkswagen Santana de Shanghai.

El Passat actualmente a la venta tiene el nombre en código B8 y se lanzó oficialmente en 2014. En el mercado interno, son el Passat de SAIC-Volkswagen y el Magotan de FAW-Volkswagen. El prototipo SAIC-Volkswagen Passat es un Passat americano y el FAW-Volkswagen Magotan es un auténtico Passat alemán.

El Camry se remonta a 1982 y tiene una historia de más de 40 años. Las ventas globales acumuladas superaron los 210.000 vehículos. El modelo actual se lanzó en 2018 y el desempeño del mercado es muy estable. Las ventas globales en 2022 serán de aproximadamente 600.000 vehículos. El Camry ha sido muy popular en el mercado estadounidense y en China. El mercado estadounidense contribuyó con 6,5438 millones de unidades y las ventas acumuladas del Camry en el mercado chino superaron los 2 millones de unidades.

Los modelos clásicos se van retirando uno tras otro.

Ya en 2020, hubo noticias de que Volkswagen interrumpiría la producción del Passat. Luego, en 2022, Volkswagen anunció que suspendería la producción del Passat en Estados Unidos. Ahora Volkswagen finalmente ha decidido descontinuar el Passat en Europa.

Cabe señalar que Volkswagen ha interrumpido la producción de modelos sedán en Europa, mientras que los Passat Touring Edition, Arteon y Arteon Hunting Edition siguen en producción.

En el mercado chino, los consumidores no tienen que preocuparse por la interrupción de la producción del Passat. En 2022, los dos modelos de Passat de producción nacional en China, Magotan y Passat, vendieron 152.400 unidades y 163.500 unidades respectivamente. También son los principales actores en el segmento de automóviles de clase B de empresas conjuntas, ocupando el tercer y cuarto lugar en ventas de automóviles de tamaño mediano en 2022, de 2065.438+06 a 2065.438+09. El mercado chino es tan fuerte que Volkswagen no tiene motivos para detener la producción en China.

En la actualidad, el proyecto nacional B9 (Maotan) ha sido aprobado oficialmente y la línea de producción se está actualizando simultáneamente. Se dará a conocer oficialmente a finales de este año o principios del próximo como muy pronto.

Magotan y Passat se han convertido así en los “coches especiales” de China. Por razones bien conocidas, el Grupo Volkswagen tiene un control muy estricto sobre los modelos de vehículos, lo que ha llevado a que Magotan y Passat se hayan quedado atrás en la competencia en el mercado chino en los últimos años y sean superados por Camry y Accord. Esta vez convertirse en una "oferta especial" favorecerá una mayor localización, lo cual es bueno para los consumidores chinos.

Las ventas del Camry en Japón no son optimistas. Según las estadísticas de 2021, las ventas del Camry son 8.933, muy lejos de las 191.000 del Yaris.

A diferencia del Volkswagen Passat, el Camry solo se descontinuará a nivel nacional y aún se venderá en más de 65,438+000 mercados extranjeros, incluidos China y Estados Unidos. En 2022, las ventas de Camry en Estados Unidos superaron las 295.000 unidades, convirtiéndose en el coche campeón del mercado estadounidense. En 2022, Camry vendió 242.200 vehículos en el mercado chino, un aumento interanual de 65.438+065.438+0,3%, y también ocupó el primer lugar en ventas.

Los datos de Toyota Motor Group muestran que en los últimos 40 años desde su creación, el Camry ha vendido más de 265.438+0 millones de unidades en el mercado global y 654.3803000 unidades en el mercado japonés.

Anteriormente, otro automóvil clásico de Toyota, el Crown, fue descontinuado, pero revivió como marca y continuaron desarrollándose sedanes, SUV y crossovers.

Pero para el Camry, Toyota ha dejado claro que no utilizará el nombre Camry para ningún tipo de cambio o desarrollo.

La electrificación es la causa fundamental.

En cuanto a la suspensión de ventas de estos dos modelos clásicos en el mercado local, las razones superficiales se deben todas a consideraciones de mercado.

La razón principal de la descontinuación del Volkswagen Passat es que el desempeño de ventas del Passat familiar es significativamente mejor que el del Passat sedán, y la mayoría de los pedidos provienen de este. Al mismo tiempo, Volkswagen también lanzó los modelos de la serie Arteon en la misma plataforma que el Passat en 2020. Por lo tanto, Volkswagen decidió interrumpir la producción del sedán Passat por consideraciones del mercado.

El Camry fue discontinuado debido principalmente a una fuerte caída en las ventas. Los consumidores japoneses prefieren comprar modelos SUV o monovolumen más flexibles, lo que ha reducido gravemente el espacio de ventas del mercado automovilístico tradicional. La escasez de chips también ha exacerbado este problema.

Desde la perspectiva de las tendencias globales, la electrificación es un tema ineludible para los conocidos fabricantes de automóviles tradicionales.

Ante la turbulenta ola de electrificación y conectividad inteligente, los fabricantes tradicionales de renombre han comenzado a comprimir sus líneas de productos existentes para reducir al máximo los gastos innecesarios. Esto afectará inevitablemente la proporción de I+D del combustible. vehículos para que se pueda gastar suficiente dinero en electrificación. Como sucesor del Passat en el campo de los vehículos eléctricos, el ID.7 ilustra plenamente este punto. En el futuro, el ID.7 se venderá en China, Europa y América del Norte, convirtiéndose en un nuevo modelo estratégico global después del Passat.

Todos sabemos que Akio Toyoda no había sido tibio antes con los vehículos eléctricos y ha expresado muchas veces sus puntos de vista sobre la protección del medio ambiente, el empleo, los modelos de negocio y otros temas. Esto también ha provocado el lento avance de Toyota en materia de electrificación. El nuevo presidente Tsuneki Sato ha estado impulsando la transformación de la electrificación durante su mandato al frente de la marca Lexus. Según Tsunekichi Sato, el negocio de vehículos eléctricos puros de próxima generación de Toyota experimentará una transformación en el futuro. Esto se refleja en el Camry.

Se puede ver en Volkswagen y Toyota que los modelos que descontinuaron son todos una integración de recursos comerciales para satisfacer las necesidades de la tendencia de electrificación.

En cuanto a si se trata de un seguimiento forzado o de un cambio proactivo, depende de la opinión de diferentes personas.

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Si amplía su perspectiva a la centenaria historia de desarrollo de la industria del automóvil, encontrará que innumerables modelos clásicos han desaparecido. Passat y Camry ya no funcionan en casa, esto no es nada. Los hay en todas las épocas. Ya sea el rápido desarrollo de los vehículos eléctricos o la lucha por la supervivencia de los vehículos de combustible, debemos ver los cambios del mercado con una mente más abierta, siempre que puedan promover el progreso del mercado y satisfacer las necesidades de los consumidores, esto es significativo.

Este artículo proviene del autor de Yichehao y People's Auto Review, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.