Revista nobleza

La rotación de este número

Wang Gang

Editor de "Demeanor"

Escuché al profesor Yu Tong hacer una declaración en su programa de radio. He tenido discusiones como esta antes y recientemente probé el lavado de cara a mediano plazo del Mercedes-Benz E. De hecho, muchos de los aspectos más destacados se encuentran en el aspecto de la conducción asistida inteligente. Constantemente se están lanzando varios productos de nuevas fuerzas. Lanzado, y el modelo Y de Tesla pronto se producirá en China, junto con la competencia entre varias empresas de automóviles tradicionales, la conducción asistida parece haberse convertido realmente en un bien de moda para algunos consumidores. ¿Son estas tecnologías realmente lo que usted valora al comprar un automóvil? ¿Será muy práctico después de la compra?

A nivel nacional y legal, la conducción asistida es posible, incluyendo algo de aparcamiento asistido, seguimiento a baja velocidad, frenada automática, etc., pero si tus manos abandonan el volante y no estás concentrado, el Conducir el coche será total o incluso imposible. Es ilegal traspasar completamente la responsabilidad al sistema. ?Pero podemos ver videos en varias plataformas nacionales y extranjeras de propietarios de automóviles que muestran el rendimiento de conducción autónoma de varias marcas de automóviles en la carretera, dejándose llevar por completo, conduciendo a altas velocidades, hablando y riendo. ?En realidad, como ser humano, si no haces algo, no morirás. Los accidentes causados ​​por esto están en todas partes. “Puede que el país esté tratando de apoyar el desarrollo de nuevas tecnologías, pero es un poco zurdo en lo que hacen algunas marcas, y todos estarán contentos si no pasa nada. Incluso si Tesla tiene algunos accidentes, no está claro cómo. Se concederá una gran compensación si esto se aplica a un fabricante de automóviles tradicional, probablemente hace mucho que quebró. ?La formulación de leyes siempre va a la zaga. Me pregunto qué hacen tantos think tanks y expertos con salarios estatales. ?Hoy en día, cuando no existen normas unificadas y todo el mundo está confundido, las normas deberían ser más estrictas para los conductores. Aunque las marcas pueden realizar pruebas de conducción en carreteras abiertas, todavía queda un largo camino por recorrer antes de una conducción verdaderamente autónoma sin tener en cuenta la situación. seguridad propia y de los demás Conducir es un peligro para la seguridad pública.

En cuanto a la marca, Tesla acaba de ingresar a China y tuvo la suerte de ser seleccionada para probar el Model S. Los ingenieros juraron que nuestro automóvil puede conducirse automáticamente, y los materiales de promoción del producto también lo decían. Después de una semana de prueba de conducción, pedí comentarios, independientemente de si el coche era bueno o malo, solo dije que estas funciones son conducción asistida y están lejos de ser automáticas. ?Pero ahora muchas fuerzas nuevas están utilizando la palabra conducción autónoma para atraer a los consumidores, y los fabricantes tradicionales son demasiado cautelosos y tímidos. “Por favor, sean racionales y no desarrollen tecnología a expensas de vidas humanas. “Algunas personas dicen que con una tecnología tan buena, durante el período de desarrollo, no hay nada de malo en que unas pocas personas mueran para beneficiar al público. Quiero preguntar por qué la persona que murió no fue usted.

Como propietario de un automóvil, las tecnologías que está mostrando han sido desarrolladas por muchos fabricantes de automóviles tradicionales como reservas técnicas hace muchos años. Si no se toma en serio su propia vida, no utilice a los demás como tal. tu respaldo si tienes dinero, prepáralo y no te quejes de la pobreza cuando te pase algo. Al estado no le importará este tipo de cosas y no puedes demandar al fabricante, así que puedes hacerlo. sólo soportalo tú mismo. ?Es bueno que la gente tenga cerebro.

Xia Dong

Presentador y productor de "Kick the Car Gang"

Tesla sigue siendo la marca líder en conducción autónoma. Su NOA es la configuración más alta. En los Estados Unidos, después de configurar la navegación, se conduce casi automáticamente. Además de poder conducir en la autopista, subir y bajar rampas, también puede incorporarse a carriles de forma totalmente automática, sin necesidad de encender manualmente la señal de giro. En carreteras normales, se proporciona estacionamiento automático en las intersecciones con semáforos. Se detiene automáticamente independientemente de si es rojo o verde. Luego, una persona puede presionar el pedal de conducción para avanzar. También puede reconocer señales de alto, tener funciones de convocatoria inteligente en estacionamientos, funciones de estacionamiento totalmente automático, etc. Sin embargo, este software se denomina versión Beta y se actualizará mediante la recopilación de datos de uso del usuario. Después de ser probado por los "Consumer Reports" de EE. UU., se descubrió que la versión Beta era demasiado. Los medios rigurosos no aprueban este enfoque, pero la mayoría o incluso la gran mayoría de los usuarios de Tesla sí, porque los que gastan 8.000 dólares, ahora 10.000 dólares, se consideran geeks y forman parte del negocio de Tesla. Esto es lo bueno de Musk. Ganó fama y fortuna y se convirtió en el líder de una religión tecnológica. No engañó a la gente. Simplemente dijo que algo que se podía hacer en tres años como versión beta se podía realizar en un año. Luego, todos lo siguieron a través de todos los obstáculos y se convirtieron en voluntarios experimentales por su propia cuenta. Sin embargo, no importa cuán grandiosa sea la visión empresarial, sigue siendo un negocio. Cuando el grueso de los compradores entra al mercado, ya no hay creencias, lo único que importa es una experiencia de consumo. Las empresas chinas también están progresando rápidamente. El NOP de NIO acaba de ponerse a disposición de los usuarios en EC6. La ventaja de Tesla se está reduciendo trimestre a trimestre. Sin embargo, lo que me preocupa un poco es la innovación tecnológica.

Si nuestra reforma institucional no puede profundizarse de manera oportuna, obstaculizará la profundización de la innovación. Por ejemplo, la conducción autónoma. Beijing sólo permite la navegación por mapas de alta precisión fuera del Quinto Anillo. Esta limitación también puede existir en otras áreas. Entonces, ¿cómo pueden las empresas chinas competir con las estadounidenses en términos de nivel de innovación en las relaciones internacionales actuales? Tesla puede innovar en Estados Unidos y ganar dinero en China. Las empresas chinas, por otra parte, sólo pueden innovar y ganar dinero en China.

Song Haitao

"Haichuan Pinche"

Inversor de "estacionamiento en la carretera"

En cuanto a la conducción autónoma, lo siento, No debería opinar sobre lo que se llama conducción asistida. Aunque he conducido algunos vehículos que afirman poder alcanzar el nivel L2 o incluso el nivel cuasi L3, lamento decirles que no tengo idea al respecto. Las funciones de conducción asistida de estos vehículos no me atrevo a utilizarlas. En primer lugar, la conducción de prueba es solo un trabajo para mí y no necesito arriesgar mi vida por unos pocos dólares. La tecnología de conducción de cualquier modelo en esta etapa es completamente incapaz de alcanzar el nivel de cientos de miles de personas. Es completamente tranquilizador, por lo que en lugar de utilizar la función de conducción asistida que te da miedo, es mejor conducir solo. -manera terrestre.

Li Geng

Editor jefe de "Car Information"

"Car One Plus One", "Let's Go Uncle Geng Vlog",

Fundador de "Súbete al coche y come"

Para la realización de la conducción autónoma, esta debería ser una dirección de desarrollo irreversible. El nivel técnico debe madurar gradualmente. Depende de cómo lo apliquen las empresas de automóviles. estas tecnologías. Camino abierto. Desde una perspectiva de aplicación, algunas funciones maduras en la tecnología de conducción autónoma han brindado seguridad y comodidad a los propietarios de automóviles. Después de todo, el radar, las cámaras y los rayos infrarrojos son mejores que el ojo humano y la velocidad de reacción de los sistemas electrónicos también es mucho más rápida. que la reacción humana. El nivel más alto de tecnología de conducción autónoma es la conducción sin conductor. Debería ser perfecto en términos de madurez tecnológica y leyes y regulaciones. Sólo entonces podrás liberar realmente tus manos y pies, y ni siquiera necesitarás tomar el control del conductor. prueba de licencia.

El modelo de desarrollo de Tesla en sí mismo es una subversión de los automóviles tradicionales. Se atreve a correr varios riesgos y dejar que los propietarios de automóviles se conviertan en conejillos de indias. El propósito de hacerlo es acortar en gran medida sus propios costos de prueba, investigación y desarrollo. y puede incluso considerarse que recopilar más datos sobre escenarios de uso diario va en contra de los estándares éticos en el modelo de pensamiento tradicional sobre automóviles. Sin embargo, desde la perspectiva de big data, este método de hecho será mejor que el efecto de recopilar datos a través de métodos de prueba tradicionales, porque los evaluadores probarán por el simple hecho de probar en su conciencia subjetiva, pero muchos escenarios de aplicación diarios son imprevistos. Por supuesto, a los propietarios de automóviles no les pasa nada si están dispuestos a participar en la prueba, pero si aun así hay que cobrarles, tienen que admirar los métodos de marketing de Musk.

Cui Jun

Productor de "Style Car Review"

Aquí hay dos conceptos que aclarar, uno es la conducción automática y el otro es la conducción inteligente. La conducción autónoma se refiere a una tecnología de conducción totalmente autónoma que está completamente separada de los humanos. El vehículo ya no depende del control humano para completar de forma autónoma el viaje de A a B y responder automáticamente a las condiciones de la carretera durante el viaje. Este es sin duda el objetivo final. La conducción inteligente ahora se conoce más comúnmente como sistemas de asistencia a la conducción inteligentes, que es el nivel L2 que a menudo vemos que las empresas afirman. Incluso en el nivel L3, el vehículo aún necesita completar parcialmente la parte de conducción autónoma bajo control humano. Aunque ahora vemos que muchas empresas mencionan "L2+", "L2.9" y otros términos en sus promociones, siguen siendo esencialmente de nivel L2. En vista de las limitaciones actuales de las leyes, los seguros y la tecnología de software y hardware, la conducción totalmente autónoma no aparecerá en carreteras completamente abiertas en el tiempo que podamos imaginar. Sin embargo, la tendencia tecnológica es irreversible y el fin de la tecnología sí lo hará. seguir siendo una sociedad de conducción autónoma. Sin embargo, en esta etapa, todavía queremos aconsejar a todos que no crean ciegamente en la propaganda corporativa y la llamada propaganda de "conducción autónoma". Por favor, sean responsables de ustedes mismos y de los pasajeros en el automóvil. Sigan manteniendo el volante. rueda. Las empresas no deben exagerar arbitrariamente las funciones y escenarios de uso de los sistemas de asistencia a la "conducción inteligente". Deben ser responsables de la seguridad personal y patrimonial de los propietarios de automóviles y cuidar sus bolígrafos.

Yu Yingzhao

Director General de la División de Automóviles de la Revista "Fengdu"

Hablando de conducción asistida inteligente, o lo que mucha gente considera "conducción automática". "Conducir", no importa cuál sea tu actitud hacia él, no puedes negar que llama mucho la atención.

Tomémonos, por ejemplo, hace poco compré un automóvil nuevo y accidentalmente me uní a un grupo de propietarios de automóviles compuesto por propietarios de este modelo y descubrí que, además de cuestiones como el mantenimiento posventa, todos están muy preocupados por la inteligencia del automóvil. En términos de funciones de conducción, muchas personas tenían configuraciones bajas cuando las compraron por primera vez. Posteriormente, muchas personas gastaron mucho dinero en talleres de tuning para agregar funciones como el crucero adaptativo ACC o la asistencia de cambio de carril. Si los propietarios de vehículos de combustible son así, los fanáticos de las nuevas fuerzas pueden imaginarlo. Para ser honesto, si observamos toda la industria del automóvil, independientemente del nivel de "conducción asistida inteligente" de cada empresa, se ha convertido en una "etiqueta" de moda.

Hace unos días vi un vídeo en el que una celebridad probaba la función de asistencia de navegación NOP que acaba de lanzar Weilai EC6. Objetivamente hablando, funcionó bien si no hay muchos coches en la carretera. Puede conducir con la ayuda del mapa de alta precisión incorporado. Los miembros pueden soltarse la mayor parte del tiempo. Aun así, el tipo seguía sosteniendo el volante y listo para tomar el control en cualquier momento. Era obvio que estaba muy nervioso. Es comprensible que haya habido demasiados casos de "vuelco" antes, desde Tesla hasta Ideal.

Con el nivel actual de desarrollo de la conducción asistida inteligente, es sin duda una estupidez dejar que el coche conduzca solo. Tómeme, por ejemplo, activar la "Advertencia de cambio de carril" cuando conduzco por la autopista realmente puede evitar que me distraiga o me quede dormido. En varias ocasiones, cuando el coche de delante frenó con urgencia, la intervención oportuna del "sistema de alerta de colisión" fue especialmente tranquilizadora. Hay que elogiar el avance de la tecnología.

También me pregunto a menudo, si mi coche también está equipado con el sistema de asistencia a la conducción de nivel L3 más puntero, ¿cambiará mi mentalidad? Uh... Es muy difícil de decir. Puede que esté nervioso durante unos días y luego tendré que ponerme nervioso. Después de todo, solo presiona un botón y no tendrás que preocuparte por nada. Podrás tomar café cuando lo necesites, consultar los momentos cuando lo necesites y tal vez incluso dormir un poco. Este tipo de tentación es demasiado grande. Accidentalmente me convertí en un "Los "geeks" están instantáneamente en un nivel diferente del grupo de basura de la "Perspectiva del editor"...

Mira, esto es un efecto secundario del progreso científico y tecnológico. Puede fácilmente hacer la gente perezosa y desconectada de las masas muere fácilmente joven.

He Yi

Productor de "Super Horsepower"

Cofundador de Shiche Technology

La evolución de las características biológicas humanas es extremadamente Lentamente, mientras que los productos industriales, como los teléfonos móviles y los automóviles, evolucionan cada vez más rápido con el apoyo de la tecnología. La conducción autónoma de automóviles debe ser la dirección del futuro, lo creo firmemente. Pero sólo se puede decir que el proceso de L1 a L5 es un proceso evolutivo, por lo que todas las pruebas necesarias para la evolución son indispensables, porque no podemos superar el proceso evolutivo. Varios tipos de accidentes en este proceso son precisamente la mayor prueba a la que se enfrenta la conducción autónoma. Al igual que "Ant Financial" de Jack Ma, todo el mundo sabe que la tecnología financiera es la dirección del futuro, pero también saben que si no existe una supervisión, los riesgos. los del medio también son enormes. Los dos son muy similares. Debemos avanzar con firmeza y valentía hacia el futuro, pero no debemos ignorar las vidas, las propiedades y la seguridad de la información de los usuarios comunes. No debemos ignorar los problemas actuales solo porque el futuro aún es brillante. Necesito hacer mucho.

Zhang Liwei

Productor/Editor Jefe de "Famous Cars"

Una tortura para el alma La relación entre las personas y la tecnología inteligente siempre ha sido así. sido objeto de películas de ciencia ficción. Personalmente, creo que la era de la automatización total no llegará. Esto tiene algo que ver con la naturaleza humana. Sin embargo, el ritmo del progreso científico y tecnológico no se puede detener. En el futuro, la conducción autónoma sin manos se realizará en algunas carreteras cerradas. Incluso cuando todos los automóviles deben estar equipados con equipos de conducción autónoma, si todos los vehículos que participan en la carretera cumplen con una norma, entonces la conducción autónoma se podrá lograr mejor. Mire los accidentes de Tesla, el resultado es el mismo cada vez. Error humano en la operación, como si su backend controlara todo y alejara la responsabilidad. Por lo tanto, la conducción autónoma permanecerá en el nivel L3 durante mucho tiempo y el conductor debe sentarse honestamente en el asiento del conductor. Los deseos son hermosos, pero la realidad está muy lejos.

Miao Jun

Fundador de "MJ Car Talk" y consultor automotriz general de "Wang Noblesse"

En cuanto a la conducción autónoma, Tesla es de hecho el mejor en En este sentido, actualmente es reconocida como una de las marcas líderes en el mundo, especialmente su función FSD. También he visto algunos videos de demostración en Internet y se ve muy inteligente.

Creo que la razón por la que un coche como el Modelo 3, con un espacio y un interior de 100.000 yuanes, se puede vender por 250.000 yuanes y tanta gente acude a él es que su función de conducción autónoma debería desempeñar un papel clave a la hora de atraer consumidores. Quizás esas viejas automotrices tradicionales también tengan reservas técnicas con funciones similares, pero solo Tesla se atreve a aplicarlo a modelos producidos en masa, por lo que tiene algunos atributos que otras marcas en el mercado no tienen, o se llama escasez. A nivel de usuario, supongo que los propietarios de automóviles que compraron este automóvil deben encontrar esta característica muy interesante. Aunque la mayoría de los propietarios de automóviles que son un poco racionales, creo que en realidad no dejarán que el automóvil conduzca automáticamente mientras duermen. He experimentado personalmente el Model 3. Lo que es vergonzoso es que la función de conducción automática de ese automóvil va y viene. A menudo, cuando estoy a punto de rendirme, de repente vuelve a estar disponible. Pero hay una cosa que decir: siempre que esta función se pueda activar con éxito, la experiencia en carreteras cerradas como los viaductos es realmente buena. Sin embargo, soy más cauteloso y me detengo después de probarlo brevemente. ¡Porque dejar que el coche conduzca solo es mucho más estresante que conducir solo!

Liu Hongcang

Autor de "Car Home·Chejia Hao"

Ya sea Tesla o Weilai, el atractivo de la conducción asistida puede disminuir con el tiempo. atractivo porque muchos fabricantes de automóviles tradicionales pueden ponerse al día rápidamente. Incluyendo el ID4 que acaba de lanzar Volkswagen, estas tecnologías deben estar equipadas. La ventaja de las nuevas fuerzas sobre los fabricantes de automóviles tradicionales es principalmente la idea C2M, que significa escuchar plenamente las opiniones de los consumidores y comprender sus puntos débiles, y crear productos que puedan satisfacer más a los consumidores. Al mismo tiempo, en términos de arquitectura electrónica y eléctrica, las nuevas fuerzas también pueden dejar suficiente espacio inteligente para hacer que los automóviles sean más inteligentes. En estos dos aspectos, los fabricantes de automóviles tradicionales tienen deficiencias, y el momento para que los fabricantes de automóviles tradicionales compensen sus deficiencias es el período de ventana para nuevas fuerzas. Si se soluciona, todos seguirán compitiendo juntos. Si no se soluciona, este fabricante de automóviles tradicional puede estar en peligro.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.