La historia del cañón ferroviario K5 K5

El primer K5 se puso en funcionamiento oficialmente en 1936 y la producción continuó hasta 1945. La producción final es incierta, pero se estima entre 25 y 28. Desde todos los aspectos, el diseño del K5 es clásico, con un vehículo simple, excelente equipo de manejo de municiones y mecanismo de carga, y un cuerpo de arma delgado.

K5 se ha mantenido altamente confidencial desde la producción hasta el uso. El K5 ha sido bien recibido por las tropas de primera línea por su excelente desempeño. En 1940, dos cañones de tren K5 recién equipados con granadas GR35 fueron transportados en secreto a la costa del Estrecho de Dover, Francia, y disparados contra el continente británico al otro lado del estrecho. Aunque el Reino Unido, por otro lado, también tiene más de 300 mm de cañones de tren y cañones costeros, el alcance no puede llegar al K5 en absoluto, por lo que solo puede ser derrotado y no tiene otra opción. En el Muro del Atlántico, la Armada utilizó el K5 para evitar que las fuerzas aliadas previstas cruzaran el Estrecho de Dover. Permaneció allí hasta el desembarco aliado en 1944. Incluso se escondió un arma en una galería de arte cerca de los muelles. Aun así, no pudimos escapar del reconocimiento y los bombardeos aliados. En otras áreas, hay varios garajes de hormigón construidos para los K5.

La Batalla de Anzio en 1944 fue una batalla de poder para K5. Dos cañones K5 evadieron el bombardeo en el túnel ferroviario de Anzio. Después del bombardeo, salieron corriendo para atacar a los soldados y equipos aliados que desembarcaban, causando grandes bajas y pánico entre los soldados aliados. Por lo tanto, el K5 tuvo otro apodo "Anzio Otsu".

Al final de la campaña del norte de África, había planes para transportar al menos un K5 italiano a Túnez. Se puede decir que "donde hay alemanes, hay K5". En los territorios ocupados de Europa, a menudo se pueden ver escenas de vagones de tren tirando de uno o dos K5, camiones de municiones y vagones vivientes. Al igual que el destino de otros cañones ferroviarios, el K5 fue destruido por los aliados o por su propio pueblo.

Hoy en día existen dos K5, uno en el Museo de la Barrera Atlántica en Francia y el otro en Aberdeen, Inglaterra.