Antecedentes históricos del motor Wp6: ¿cuándo se fabricó y qué fábricas lo fabricaron?
El Turbojet-6 es una serie de modelos de motor desarrollados sobre la base del motor Pд-9бjet de fabricación soviética. Esta serie de motores es un turborreactor de flujo axial, de un solo rotor y con postcombustión, y fue denominado oficialmente "motor Turbojet 6" en mayo de 1966.
Nombre chino
Turbojet-6
Edad de uso
Desde los años 60 hasta la actualidad
Uso
J-6, Qiang-5, J-12
Establecer forma
65438 julio de 0959
Década de 1950, China El MiG soviético -Se introdujeron y copiaron 19 aviones de combate para formar la serie J-6. El prototipo del Turbojet 6 es la central eléctrica del antiguo avión soviético MiG-19. En 1958, Liming Engine Manufacturing Company (Fábrica 410) comenzó la producción de prueba basada en los datos técnicos del Elde-9б (Pд-9б) proporcionados por la ex Unión Soviética. En marzo de 1959, el Comité Nacional de Evaluación aprobó la producción, pero la producción en masa no comenzó hasta 1961. El primer período de rotación es de 100 horas. Después de años de mejoras, el primer ciclo de torneado se aumentó a 200 horas en 1972. A partir de 1962, Chengdu Engine Company también produjo esta máquina en pruebas, que se fabricó en septiembre del mismo año. Durante el período 1964 ~ 1982, se realizaron un gran número de mejoras. Por primera vez, el período de respuesta alcanzó las 200 horas y el Turbojet-6 de 1977 logró el objetivo común de los aviones J-6 y J-5. Shuguang Engine Manufacturing Company desarrolló la serie Turbojet-6 A para satisfacer las necesidades del avión Qiang-5
Motor Turbojet-6
Después de cuatro lotes de mejoras entre 1964 y 1983, su rendimiento Ha mejorado mucho la promoción. Durante la Revolución Cultural, la estructura técnica del motor fue modificada sin autorización para reducir la cabeza del eje, lo que provocó un gran número de averías, daños en el motor y accidentes mortales. El Turbojet-6 es también el motor de aviación más grande producido en China hasta el momento.
Características estructurales: motor turborreactor de postcombustión monorotor. La entrada de aire es anular. El cono de entrada de aire está conectado a la carcasa frontal a través de cuatro placas de soporte de rectificación. Compresor de flujo axial de 9 etapas. El Turbojet-6 A está equipado con paletas guía de admisión ajustables. Hay un respiradero entre los niveles 5 y 6. 1Las palas del rotor están diseñadas para velocidad transónica. Cámara de combustión anular. Hay 10 tubos de llama completamente enfriados con película y la pared del tubo se enfría con 7 películas de aire. La turbina de vapor es de flujo axial de dos etapas, la paleta guía de la primera etapa está enfriada por aire y las paletas restantes no están enfriadas. El postquemador consta de un difusor, un estabilizador de llama en forma de V, una cámara de precombustión, un colector de combustible y una varilla de inyección de CC. La boquilla de cola es simplemente convergente.
Año de uso: Años 60 hasta la actualidad.
Usos: J-6, J-5, J-12.
La serie Turbojet-6 tiene principalmente las siguientes modificaciones:
El Turbojet-6 A Dawn Engine Manufacturing Company fue desarrollado para satisfacer las necesidades del avión Qiang-5. Después de cuatro lotes de mejoras entre 1964 y 1983, el rendimiento mejoró enormemente.
El Turbojet-6 B fue desarrollado por Chengdu Engine Manufacturing Company para satisfacer las necesidades del J-12, con un aumento de empuje de 800 kilogramos. Posteriormente, el desarrollo se detuvo porque el J-12 fue desmantelado.