La historia del desarrollo de los motores de la serie VQ
Otros motores del mismo modelo: VQ20DE/VQ25DE
Modelo de equipo: Nissan Style 1994-2003 2004 al presente, Nissan Elegance, etc.
El desarrollo del VQ por parte de Nissan comenzó en 1983. Basándose en el concepto de desarrollo "pluma", Nissan inició la investigación y el desarrollo de un nuevo motor V6 con nuevas necesidades de ligereza, alta eficiencia y ahorro de energía. Desde la perspectiva de la gente común, las plumas suaves y livianas parecen difíciles de asociar con el potente motor VQ, pero la intención del diseño original de Nissan es liberar completamente la poderosa potencia del motor de una manera cómoda y similar a una pluma, brindando así comodidad a los conductores. y la experiencia de conducción de los pasajeros. Después de 6 años de investigación y desarrollo y una inversión de 57 mil millones de yenes, el primer lote de motores VQ se puso oficialmente en producción en la fábrica de Iwakyo en Japón en 1994.
"Nissan Style es el primer modelo que utiliza el motor VQ"
Tras su puesta en producción, este nuevo motor de altas prestaciones sustituyó paulatinamente al motor original de la serie VG y comenzó a ser Utilizado en el servicio de Nissan en varios modelos. El Nissan Sephiro lanzado ese año estaba equipado con motores de la serie VQ de 2.0L, 2.5L y 3.0L. Al año siguiente, el motor VQ30DE de 3.0L de cilindrada ganó el premio "Diez mejores motores del mundo" de Ward Auto World por primera vez. En los seis años siguientes, el VQ30DE también fue seleccionado consecutivamente.
Desde el punto de vista actual, el motor VQ30DE no tiene muchas tecnologías deslumbrantes, pero en ese momento su nivel técnico había alcanzado un nivel muy alto. El 6 cilindros adoptó un diseño en forma de 60 V. . Este diseño en ángulo no sólo garantiza el tamaño básico óptimo del motor, sino que también garantiza una alta estabilidad cuando el motor está funcionando, mejorando así el rendimiento silencioso del motor. Adopta el principal árbol de levas en cabeza DOHC y una estructura de 24 válvulas. El diámetro y la carrera son de 93 mm y 73,3 mm respectivamente. La relación de compresión es de 10,0:1. Es un diseño de carrera corta y es un motor típico de alta velocidad. Dependiendo de la formación, la potencia máxima del VQ35DE es de 142-170 kW/65. Incluso para los estándares actuales de los motores V6, su rendimiento no está desactualizado.
"Potente VQ30DETT, con una potencia máxima de 470 caballos (350 kilovatios)"
Desde entonces, basándose en el VQ30DE, Nissan también ha lanzado una versión turboalimentada orientada al rendimiento. y motores VQ30DETT (biturbo), de los cuales el motor VQ30DETT utiliza dos turbohélices, con una potencia máxima de unos asombrosos 350 kw. Este es también el motor real del auto de carreras GTR GT500 en la competencia JGTC y del posterior auto de carreras Fairlady Z GT500. . Después de 2001, Nissan combinó la tecnología VVT con el motor VQ y lanzó el nuevo VQ35DE. El antiguo motor VQ30DE se fue retirando gradualmente del escenario de la historia. Modelo premiado: VQ35DE
Otros motores del mismo modelo: VQ25DE/VQ23DE
Modelo de equipamiento: Desde 2004 hasta la actualidad, la empresa ha producido nobles todos los días desde 2003 hasta la actualidad; , Nissan Teana se produjo de 2003 a 2006, producción diaria 350 z 2003-2006 Infiniti G35 británico, etc.
El motor VQ35DE recientemente desarrollado en 2001 reemplazó al VQ30DE como motor principal de Nissan. Aunque el VQ35DE todavía tiene un doble árbol de levas en cabeza DOHC, una estructura de 24 válvulas y una estructura de cilindros totalmente de aluminio, su bloque de cilindros ha sido rediseñado. El diámetro y la carrera son 95,5 mm y 81,4 mm respectivamente, y la relación de compresión es 10. La característica más importante del VQ35DE es su alta plasticidad, amplio rango de aplicaciones y fácil modificación. Lo encontrará en el 350Z centrado en el rendimiento y en su naturaleza cómoda.
[VQ35DE] Culata
Para reducir la resistencia a la fricción en el cilindro, la falda del cuerpo del pistón de aleación de aluminio se recubre con molibdeno todos los días para reducir la fricción, y el La parte superior del pistón está equipada con un anillo de pistón. Las ranuras están tratadas con una película de óxido de aluminio para minimizar el desgaste del motor.
Además, el uso de un equilibrador adaptativo exclusivo también puede minimizar la vibración del motor, proporcionándole mayor comodidad y suavidad. El motor VQ35DE también agrega el sistema de control de admisión variable NICS, el sistema de control de sincronización de válvulas continuamente variable CVTC, el acelerador de gran flujo, el colector de admisión de igual longitud y otras tecnologías para permitir que el motor tenga una mayor eficiencia de admisión y mejore la potencia y la economía. Dependiendo de la formación, la serie VQ35DE puede generar una potencia máxima de 170-222 kW a 6000 rpm y un par máximo de 334-363 Nm a 4400 rpm.
Teana es el modelo más común que vemos que utiliza motores VQ.
De 2002 a 2007, el VQ35DE volvió a ser seleccionado entre los diez mejores motores de Ward en el mundo. A día de hoy, el VQ35DE sigue siendo el modelo clásico y más utilizado de la serie VQ. Sus mayores ventajas son el silencio, la suavidad y la gran potencia. Sus versiones de pequeña cilindrada VQ25DE y VQ23DE se equipan sucesivamente en el Teana nacional y también son los motores VQ más comunes en China. Modelo premiado: VQ37VHR
Otros motores del mismo modelo: VQ25HR/VQ35HR
Modelos de equipamiento: Inglaterra 2010-presente e Infiniti G25/EX25 del año 2006 al 2009; 2008 al presente, Reino Unido, Infiniti, G37, etc.
"El motor VQ37VHR del G37 está equipado con un sistema de elevación de válvula variable VVEL"
Posteriormente, en agosto de 2006, Nissan lanzó los motores VQ35HR y VQ35HR especialmente desarrollados para ruedas traseras. conducir vehículos con motor VQ25HR, donde HR significa "alta velocidad" o "alta respuesta". El diámetro del cilindro y la carrera del VQ35HR también son 95,5 mm y 81,4 mm, y la relación de compresión aumenta a 10,6:1. Su composición del 80% es diferente a la del VQ35DE. Una entrada de aire rediseñada, un diseño de doble acelerador, una relación de compresión más alta, una nueva culata y más válvulas de admisión directa le brindan una gran mejora en el rendimiento. Su característica más importante es.
Tomemos como ejemplo el ampliamente utilizado motor VQ35HR. Su característica más notable es el uso de colectores de admisión y válvulas de mariposa independientes para los cilindros izquierdo y derecho. El colector de admisión está hecho de material fenólico liviano y aislante, que es más propicio para mantener una temperatura del aire de admisión más baja que el material de admisión de metal original. Además, se ha rediseñado el puerto de entrada de aire de la culata, lo que hace que el recorrido de entrada de aire sea más suave y recto. Estas medidas reducen la resistencia de la entrada de aire en 65.438,08 de un solo golpe, consiguiendo así una mayor eficiencia y rendimiento de la entrada de aire. En términos de sistema de encendido e inyección de combustible, la bujía de iridio M12 de alto rendimiento mejora en gran medida la energía de encendido, la boquilla de orificios múltiples con un diámetro de orificio de solo 50 micrones puede atomizar completamente el combustible y el sistema de encendido directo electrónico NDIS es adoptado.
"El motor VQ25HR se introdujo en China por primera vez este año con los británicos G25 e Infiniti".
Para aumentar la potencia bajo una determinada cilindrada, además de utilizar tecnología de sobrealimentación, aumentar la velocidad máxima del motor es el método más eficaz. Para aumentar la velocidad máxima, los ingenieros de Nissan diseñaron el pasador del árbol de levas y los diámetros de los cojinetes del VQ35DE. El componente del cojinete principal está sostenido por una estructura trapezoidal, lo que mejora su resistencia de trabajo. La longitud de la biela del pistón aumenta en 8,4 mm, lo que reduce efectivamente la vibración. De esta forma, la velocidad límite del VQ35HR aumenta de 500 a 7500 rpm y la potencia máxima también mejora significativamente. Puede alcanzar 232 kW a 6.800 rpm y el par máximo es de 363 Nm, rara vez igualado entre modelos del mismo nivel. Según los ingenieros de Nissan, la estructura trapezoidal de la parte principal de carga del VQ35DE puede soportar cargas súper grandes de hasta 1.000 caballos de fuerza, y el potencial de modificación es evidente.
“El principio técnico de la tecnología de elevación variable de válvulas VVEL en realidad no es complicado. Se puede realizar controlando algunos tornillos y bielas”.
No mucho después, Nissan se basó en ella. el VQ35HR Se desarrolló el motor VQ37VHR.
En comparación con el VQ35HR, después de optimizar aún más la estructura, el VQ37VHR ha retrasado la velocidad límite a 7600 rpm y la potencia máxima y el par de las palas se han incrementado ligeramente, alcanzando 245 kw y 365 Nm respectivamente. Además, también aplica por primera vez el sistema de elevación variable de válvulas VVEL a los motores Nissan V6. El sistema VVEL, junto con el sistema de sincronización variable de válvulas original, puede aumentar la eficiencia de admisión y escape del motor, proporcionar una salida de par más ideal a varias velocidades, hacer que las emisiones sean más respetuosas con el medio ambiente y reducir el consumo de combustible.
"British finidi G37"
En 2008, el VQ37VHR ganó el premio a los diez mejores motores del mundo. Este es también el último miembro de la serie VQ en ser seleccionado entre los mejores del mundo. diez motores.
Con el desarrollo de la tecnología, los motores turboalimentados de inyección directa de los principales fabricantes han comenzado a popularizarse. El motor VQ, que ha ganado premios durante 14 años consecutivos, ha tenido dificultades para ganarse el favor de los jueces en los últimos dos años. Durante los últimos dos años no hemos podido encontrar un motor VQ entre los diez primeros del mundo. A pesar de esto, el motor VQ sigue siendo uno de los mejores motores atmosféricos de su clase y sus ventajas técnicas se mantendrán durante mucho tiempo.