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Para un coche que lleva mucho tiempo conducido, ¿cómo podemos despertarlo por segunda vez y recuperar la frescura del coche viejo? ? Ya sea para obtener más potencia mediante modificaciones o para lograr límites de curvas más rápidos mediante la modificación del chasis, estos dos pueden obtener excitación sensorial y placer a través de la secreción de adrenalina, pero no son un sentimiento fascinante y duradero. satisfacción.
Sin embargo, esta sensación se puede lograr con cuatro neumáticos. Esta es también la sensación más intuitiva que tuve al reemplazar neumáticos nuevos en esta experiencia con neumáticos.
Antes de la experiencia con los neumáticos, hablemos de los antecedentes de este S6. Los neumáticos instalados originalmente fueron el modelo superior de neumáticos deportivos de Michelin, Pilot Super Sport. Este neumático salió al mercado en 2011 y los neumáticos instalados en él. se produjeron en la semana 12 de 2015 y la especificación del neumático es 275/35ZR20.
Debido a que este neumático es más antiguo, aunque el kilometraje real no es alto, cuando se reemplazó por primera vez, fue bastante notable en términos de rendimiento de agarre, pero la desventaja es que el ruido del neumático es demasiado fuerte. En el modo económico, con la válvula de escape Scorpio cerrada y navegando a una velocidad fija de 70 km/h, el valor de ruido es de aproximadamente 73 dB. Puedes decir que es ruidoso, pero en realidad no es malo, pero siempre puedes sentirlo. en tus oídos. ~ El sonido de alta frecuencia de zumbido, zumbido, zumbido, a medida que la velocidad del vehículo continúa aumentando, el ruido de rodadura de los neumáticos es comparable al sonido en la parte trasera del automóvil en el modo deportivo.
El kilometraje real del Michelin Pilot Super Sport no es mucho. Se utiliza principalmente para el transporte todos los días. De vez en cuando, hablamos entre nosotros cuando conocemos a personas con ideas afines. El ciclo de vida del neumático también es inferior a cuatro años. Más tarde, también hay un bulto esférico en el flanco de la rueda trasera derecha. Esto es algo que me resulta difícil de aceptar. Un defecto de este tipo puede aparecer en un neumático de tan alto nivel. Al cambiar neumáticos nuevos, descubrimos que la carcasa estaba envejecida y agrietada. Aunque el dibujo de la banda de rodadura todavía era bastante profundo, el ruido molesto había alcanzado el punto crítico de tolerancia.
Cuando estaba buscando neumáticos nuevos para reemplazar el S6, vi muchos neumáticos comúnmente utilizados en esta clase de automóviles. La mayoría de ellos son neumáticos deportivos que se centran en el alto rendimiento, pero, de hecho, No son adecuados para mis neumáticos actuales. En términos de necesidades, entre rendimiento y silencio, quizás prefiera este último, pero por supuesto eso no significa que pueda renunciar al "control" por esto.
Desde que comencé con mi primer coche a los 18 años, puedo contar con el dedo las marcas de neumáticos que he utilizado, entre ellos Yokohama, Dunlop, Fereral, Pirelli, Michelin, Bridgestone, etc., y la mayoría de ellos el rendimiento es el objetivo principal, pero a medida que he ido envejeciendo en los últimos años, mis hábitos de conducción no son tan agresivos como antes, por lo que un rendimiento silencioso durante los desplazamientos diarios es una consideración importante.
En cuanto a los neumáticos Continental alemanes, todavía tengo la impresión de la experiencia con los neumáticos de invierno CVC6 de Nueva Zelanda el año pasado. Aquella prueba de conducción sobre hielo y nieve fue la primera vez que entré en contacto con esta marca. A mí también me dejó una gran impresión. Por lo tanto, esta vez estuve deambulando entre ContiSportContact?5?P y MaxContact?MC6 al cambiar los neumáticos. Después de leer los detalles de los neumáticos en detalle, una nueva tecnología del MC6 me impresionó, y es su supresión de ruido Noise?Breaker?2.0. Creo que para el sistema de transporte diario, además del rendimiento, la segunda prioridad debe ser una reducción razonable del ruido.
Debido a que se trata de una prueba de experiencia, la siguiente es una breve introducción a las características del MC6. Este MC6 se lanzó oficialmente en 2017 y adopta una nueva generación de diseño de banda de rodadura multifuncional (¿Multifuncional? Banda de rodadura), que combina. El diseño de agarre característico humano, los bordes biselados rectos, los bloques de enlace, la estructura de nervadura estable y el diseño de carcasa asimétrico necesarios para los neumáticos de alto rendimiento no solo garantizan un rendimiento de agarre adecuado, sino que también fortalecen la estructura de la carcasa y la banda de rodadura para aumentar el agarre en las curvas. actuación. Al mismo tiempo, en comparación con el antiguo MC5, también acorta la distancia de frenado en carreteras mojadas. Lo que es especial es que su diseño de reducción de ruido utiliza el diseño del patrón de bloques de neumáticos para destruir la transmisión de audio al rodar, proporcionando un mejor efecto de reducción de ruido. .
Además, la carcasa utiliza una fórmula de agarre adaptativo (Adaptive Grip Compound), que puede proporcionar el mejor rendimiento de agarre en diferentes superficies de la carretera a través de materiales de carcasa más suaves de nivel nanométrico.
La nueva generación de estructura de carcasa resistente (Xtreme-Force Construction) utiliza 1 capa de fibra de poliéster, 2 capas de alambre de acero y 2 capas de estructura de nailon en la banda de rodadura y 2 capas de fibra de poliéster en la pared lateral. La ventaja de esta estructura es que puede proporcionar una comodidad más elástica a baja velocidad o en condiciones de conducción normales, pero también puede proporcionar suficiente resistencia para la sensación de la carretera en condiciones de conducción vigorosas.
Habiendo introducido tantas características de los neumáticos, parece un poco confuso, pero aún así tienes que experimentarlo tú mismo. Después de conseguir los neumáticos, fui inmediatamente a Aomai Automobile en Wufangtianya para reemplazarlos. Aquí también tengo un pequeño "Amway" de esta tienda. Esta tienda realiza principalmente actualizaciones, modificaciones, cambios de color y envolturas de películas de los modelos de alta gama de ABB. Anteriormente, he mantenido otros modelos de automóviles aquí, y el profesionalismo y el servicio son buenos, por lo que esta vez elegí Aomai Automobile para el reemplazo de neumáticos.
Este S6 estaba originalmente equipado con neumáticos de 19 pulgadas, que luego se actualizaron a 275/35ZR20. Sin embargo, al cambiar los neumáticos, según los resultados de las mediciones laterales, el área de contacto real con el suelo era de solo unos 255 mm. De hecho, ¡esto es algo diferente del "275" marcado en la carcasa! En cuanto al peso del neumático, después de tantos años de uso y desgaste, más el peso de la llanta de 20 pulgadas, el peso de un solo neumático más llanta es de 24,7 kg.
Después de la retirada de neumáticos, neumáticos nuevos, equilibrio dinámico y otros procesos de sustitución de neumáticos, se lanzó oficialmente el nuevo MC6. Desde un punto de vista visual, este neumático 255/35ZR20 en realidad no es más estrecho que el neumático 275/35ZR20. Según los datos reales de medición de la banda de rodadura, la superficie de contacto es de aproximadamente 245 mm. Una vez instalado en el automóvil, más el peso del vehículo en sí, el área del suelo debería estar básicamente muy cerca de los datos 255. En términos de peso, el nuevo neumático más llanta pesa 25,5 kg.
Al comparar los diámetros exteriores de los neumáticos nuevos y viejos, el nuevo neumático 255/35ZR20 es definitivamente un círculo más pequeño que el viejo neumático 275/35ZR20, pero el peso total sigue siendo 3,2 kg más que el neumático viejo. , que es completamente ¡La idea de cambiar a neumáticos más pequeños para ahorrar combustible se hizo añicos! ! !
Después de poner neumáticos nuevos, la primera impresión profunda es que el ruido de rodadura de los neumáticos se reduce considerablemente. Lo más evidente es en la conducción diaria. El rango de velocidad de la conducción urbana diaria es de aproximadamente 60 ~ 80 km/h, por lo que utilizamos un medidor de decibeles para comparar el ruido de los neumáticos nuevos y viejos. A una velocidad de crucero de 70 km/h, el valor en decibelios de los neumáticos viejos alcanzó los 71,8 dB;? Después de reemplazar los neumáticos nuevos, el valor en decibelios bajó a 65 dB. Esto es lo que escribí al principio. La solemnidad puede dar a las personas una sensación de estabilidad tranquila y sólida. Puedes descubrir que sumergirte en la cabina de tu propio espacio, caminar lenta y constantemente en el río de coches y escuchar música es una simple felicidad.
Sin embargo, cuando se usan neumáticos viejos, 70 km/h es en realidad un punto de inflexión. El ruido de los neumáticos de más de 70 decibelios puede sentir claramente el zumbido en los oídos. En el pasado, solo se podía escuchar a través. la música en el coche para adormecerte. Pero a medida que la velocidad del vehículo continúa aumentando, va acompañado de un ruido molesto. Este ruido de los neumáticos es básicamente "comparable" al ruido de los neumáticos fundidos semitérmicos RE71?R para uso en la calle. Especialmente cuando se pasa por encima de los divisores de carril y los baches de desaceleración en la carretera asfaltada, ¡realmente da a la gente la ilusión de conducir un "automóvil modificado"!
¡Después de usar neumáticos nuevos durante una semana! Lo más obvio es la reducción del "ruido", y el silencio se ha mejorado ampliamente. Además de la reducción del ruido de rodadura, la carcasa también se siente significativamente más Q y más flexible que los neumáticos viejos. Esta sensación no es solo suave. Después de todo, el 35 La relación de planitud todavía está orientada al rendimiento. Este tipo de sensación de dureza media Q es en realidad un poco como la diferencia entre un automóvil muy modificado y un automóvil deportivo GT grande en comparación con la sensación rígida anterior. neumáticos viejos.
En términos de control, no hablemos de la sensación de correr montañas y salirse de la pista. Después de todo, estas escenas solo existen en mis sueños y realmente no puedo experimentarlas en una semana. Por lo tanto, simulé la prueba de alce que se utiliza más fácilmente en la vida diaria | procesamiento de cambio de carril de emergencia. Como se mencionó anteriormente, los neumáticos MC6 tienen una sensación de carretera más suave y son más cómodos gracias a la nueva fórmula. Sin embargo, cuando se trata de situaciones de emergencia, como evitar altas velocidades, los neumáticos no darán a las personas una sensación de holgura y resbaladiza, y pueden brindarles una sensación de estabilidad sólida y controlable en un instante. Esto debe atribuirse al diseño estructural de. los bordes rectos achaflanados mencionados anteriormente.
También vale la pena mencionar que aunque el ancho del neumático se reduce a 255 esta vez, la sensación de conducción general también es más rápida. Esto en realidad está relacionado con la reducción general del diámetro exterior, y el rendimiento de agarre en las curvas no es inferior al. anterior 275. También elimina las preocupaciones anteriores de que reducir el ancho de los neumáticos pueda afectar el agarre en carretera.
Finalmente, tengo que ser honesto. Cuando estaba buscando neumáticos del mismo tipo, mi impresión del MC6 fue realmente "〇". Después de probarlo, me sorprendió descubrir que este neumático se comportaba muy bien en varios puntos que me importan (comodidad, ruido, rendimiento). Además, los medios del sudeste asiático (porque este neumático sólo se vende en el mercado asiático) son muy positivos sobre el humedal y el rendimiento de frenado, y se puede confirmar que este neumático es un "buen neumático" sin lugar a dudas. Pero ¿por qué un neumático tan bueno no logra abrirse mercado? De hecho, esto es digno de una seria consideración por parte de la marca.