Noticias del lamentable fallecimiento del Challenger.
(1) Misión, astronautas y proceso del accidente
Según el plan original, el décimo vuelo del transbordador espacial Challenger tuvo lugar en julio de 1985. Sin embargo, debido a cambios en la misión y ajustes de carga útil, fallas técnicas, clima y otras razones, la fecha de lanzamiento se pospuso hasta el 28 de octubre de 1986 65438.
La misión principal del vuelo Challenger es:
(l) Transportar y lanzar un "satélite de seguimiento y retransmisión de datos" (que garantizará que el transbordador espacial y otros 23 satélites ( 2) Llevar y lanzar un "satélite Spartan-Halley" (el satélite está equipado con instrumentos especiales para observar el cometa Halley. Cuando el cometa Halley está demasiado cerca del sol, no se puede detectar) Cuando lo observan otras estaciones de observación, lo anterior- Los instrumentos especiales mencionados observarán las actividades del cometa Halley y luego recuperarán el satélite en el compartimiento de carga útil del transbordador espacial y lo traerán de regreso a la Tierra);
(3) Llevar a cabo experimentos de mecánica de fluidos, fase experimentos de identificación, experimentos de detección de radiación y otras investigaciones científicas;
(4) llevar a cabo enseñanza espacial y algunos experimentos básicos en el aula;
(5) completar planes experimentales diseñados por jóvenes estudiantes, etc. . esperar.
En enero de 1985, un año antes del lanzamiento real, la NASA anunció la lista de astronautas que volarían en la misión:
Comandante Francis Scobee
Conductor Michael Smith
Especialista de misión Allison Onijuka
Especialista de misión Judith Resnick
Especialista de misión Ronald McNair
El comandante de este vuelo, Francis Scobie, voló el Primer vuelo del transbordador espacial como piloto del Challenger en abril de 1984. Scobie nació en Auburn, Washington, y obtuvo una licenciatura en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Arizona. Era piloto de pruebas de la Fuerza Aérea y había volado 7.000 horas en 45 tipos de aviones. Fue astronauta del 65438 al 0978.
El piloto Michael Smith es nativo de Beaufort, Carolina del Norte y capitán de la Marina de los Estados Unidos. Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1967 y recibió una maestría de la Escuela de Posgrado Naval. Era un experimentado piloto de pruebas de la Marina que había volado diversos aviones. Elegido astronauta en 1980. Esta fue su primera vez en el transbordador espacial.
Ellison Onijuka, especialista en misión, es de Kilakqua, Kona, Hawaii, y tiene una maestría en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Colorado. Es ingeniero de pruebas, piloto de la Fuerza Aérea y teniente coronel de la Fuerza Aérea. Se convirtió en astronauta en 1978 y voló el transbordador espacial Discovery en su primera misión militar en octubre de 1985.
Judith Resnick, especialista en misiones, Ph.D., participó en el primer vuelo del orbitador Discovery en agosto de 1984. Esta doctora nació en Akron, Ohio. Recibió su doctorado en ingeniería eléctrica de la Universidad de Maryland en 1976. Después de trabajar para varias empresas industriales, se convirtió en astronauta en 1978.
El Dr. Ronald McNair, especialista en misiones, de Lake City, Carolina del Sur, recibió su doctorado en física en el Instituto Tecnológico de Massachusetts en 1976. Físico, se convirtió en astronauta en 1978 después de trabajar en la industria civil y realizó su primer vuelo espacial a bordo del Challenger en febrero de 1984.
Los especialistas en carga útil son miembros oficiales de la tripulación del transbordador, pero no son astronautas a tiempo completo.
Además de los miembros antes mencionados, en el vuelo participaron otros dos expertos especialmente invitados: Christa McAuliffe y Gregory Jarvis.
McAuliffe, mujer, 37 años, nació en Boston, creció en Framingham, Massachusetts, y se graduó en la Universidad Estatal de Framingham. Enseña historia, derecho y economía de Estados Unidos en escuelas intermedias y secundarias de Maryland y New Hampshire. Es una prestigiosa profesora de sociología. Hace más de un año se enteró por la radio del coche de que un astronauta estaba a punto de ser seleccionado entre los civiles.
"Hoy", dijo el presidente Reagan, "ordeno a la NASA que comience a seleccionar a uno de los mejores maestros estadounidenses de cada escuela primaria y secundaria del país para que sirva como el primer ciudadano pasajero en la historia de nuestro programa espacial a partir de entonces". Con confianza y alegría, después de varios meses de rigurosas pruebas y selecciones, esta maestra finalmente se destacó entre 11.000 solicitantes y se convirtió en la primera astronauta civil y maestra espacial en los Estados Unidos. El día después de que se informaran por radio los resultados de la selección, los ciudadanos de Concord, donde vive Krista Mcauliffe, celebraron una cálida ceremonia de celebración y un desfile en la plaza de la ciudad. Cuando Krista llegó a la plaza, acompañada de su marido y sus hijos, la gente acudió en masa para estrecharle la mano, abrazarla y pedirle autógrafos. El alcalde inesperadamente le puso la batuta en la mano y le pidió que dirigiera la orquesta para tocar "The Star-Spangled Banner". La gente aplaudió a tiempo. Posteriormente, Concord declaró el 6 de agosto como el Día de Christa McAuliffe.
En julio de 1985, McAuliffe fue asignado a participar en el vuelo del Challenger 10. Es realmente fascinante que un profesor de historia pueda crear personalmente la historia y escribir un capítulo glorioso de la historia.
El Sr. Gregory Jarvis es un ingeniero de la Fuerza Aérea especializado en diseño de satélites. Nacido en Detroit, Michigan, recibió su doctorado en ingeniería eléctrica de la Universidad Northeastern de Boston. Como representante de la Hughes Aircraft Company, fue designado en junio de 1985+00 como uno de los miembros que participaron en este vuelo. Durante este vuelo, completará una serie de experimentos de dinámica de fluidos que ayudarán a rediseñar el satélite.
Cada miembro de la tripulación del Challenger asume su propia gran y sagrada responsabilidad. Todos ellos son excelentes personas y envidiables representantes de la excelencia.
El 28 de octubre de 1986, a las 11:38 a. m., hora del Este, el transbordador espacial Challenger se encontraba majestuoso en el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida. En ese momento hacía mucho frío y la temperatura era de -5°C. El hielo se acumuló en la plataforma de lanzamiento y carámbanos de treinta centímetros de largo colgaban de los marcos que mantenían la instalación de servicio en su lugar. El frío severo es una gran amenaza para los lanzamientos de transbordadores espaciales.
Decenas de miles de espectadores desafiaron el intenso frío y se sentaron emocionados en las gradas del lugar de lanzamiento, esperando ansiosamente el emocionante y espectacular momento.
En ese momento, más personas estaban sentadas emocionadas frente al televisor.
La cuenta atrás ha comenzado. "Diez, nueve, ocho, siete, seis... ¡El motor principal arranca!" "¡Cuatro, tres, dos, uno, encendido!"
El "Challenger" lleva a sus siete tripulantes y a otros La carga, ¡Llevando las encomiendas más sinceras de las personas y los peligros ocultos que no se percibieron pero que indudablemente existían, se elevaron lentamente hacia el cielo en medio del rugido ensordecedor! En ese momento, la voz del comentario de Nesbitt procedente de la radio fue ahogada por los vítores de las gradas. Fue el momento más peligroso de todo el vuelo, ya que Kennedy y los controladores del Centro Espacial de Houston observaron de cerca el fuerte rugido de los motores. Después de despegar en 16 segundos, el retador giró, con la espalda hacia abajo y el trasero hacia arriba. En 35 segundos, los motores principales desaceleraron al 65% de la velocidad máxima para evitar que el caparazón del orbitador se sobrecalentara y se rompiera al pasar a través de turbulencias a gran altitud. El comentarista Nesbitt declaró el despegue normal: "Los tres motores están funcionando normalmente. Los tanques de combustible y el equipo de energía auxiliar están en buenas condiciones. La velocidad es de 2257 pies por segundo y la altitud es de 4,3 nudos. 52 segundos después, la consola de tierra informó al comandante que Scobie El motor volvió a la velocidad máxima. En ese momento, el transbordador se acercaba a la barrera del sonido y encontró una enorme presión de aire. El motor principal aceleró al 104% de la velocidad normal y el propulsor del cohete de combustible sólido había quemado casi 10 mil millones. libras de combustible sólido. Todos los datos eran normales. Cuando el comandante Scobie informó la aceleración del anfitrión al suelo, habían pasado 70 segundos.
Tres segundos después, una bola de fuego naranja apareció de repente en el cielo. en muchas bifurcaciones pequeñas, arrastrando llamas y humo blanco. Los dos propulsores de cohetes de combustible sólido se separaron completamente de la bola de fuego y arrastraron la columna de humo blanco, y continuaron volando hacia adelante en forma de "V" debido a la pérdida de control (Figura 5-). 4) En ese momento, los datos enviados por el "Challenger" se detuvieron repentinamente en la pantalla de televisión del centro de control de vuelo, y el contacto de radio con la cabina y toda la señal del sistema de telemetría terminó abruptamente para evitar el dos cohetes propulsores de combustible sólido cayeran en zonas densamente pobladas, un operador del Centro de Lanzamiento de Cabo Cañaveral activó su dispositivo de autodestrucción para detonarlo. Cuarenta segundos después, Nesbitt anunció con voz pesada: "El director de vuelo confirmó que el. el transbordador explotó. ".
No importa cuán reacias sean las personas a creer lo que escuchan con sus propios oídos y ven con sus propios ojos, no importa cuán reacias sean las personas a aceptar lo que está sucediendo en este momento, el hecho cruel es que el Industria aeroespacial valorada en 65.438 dólares + 20 millones de dólares. El avión quedó completamente destruido y los siete astronautas a bordo murieron. Los propulsores de cohetes sólidos surgieron de las llamas y se cruzaron en forma de "V". Tras la explosión, los restos y restos de la aeronave cayeron en la zona de 28,64 de latitud norte y 80,20 de longitud oeste, a 30 kilómetros del lugar de lanzamiento. Este es el desastre más grave ocurrido en vuelos espaciales tripulados en 25 años.
Millones de espectadores en todo Estados Unidos que vieron el lanzamiento por televisión fueron testigos de la impactante escena de la explosión.
Cientos de estudiantes de Concord High School se reunieron en la cafetería del colegio para ver por televisión el lanzamiento del Challenger, que llevaba consigo a McAuliffe, su idolatrado profesor. Sus emociones están a flor de piel. Vitorearon con entusiasmo cuando el avión despegó. Todos lloraron fuerte cuando supieron que el avión había explotado. Un profesor apagó rápidamente la televisión. Los estudiantes fueron rápidamente llevados de regreso al salón de clases. Los padres recibieron llamadas telefónicas de la escuela y los niños en duelo fueron llevados a casa uno por uno.
El día del lanzamiento del transbordador espacial Challenger, un avión de Eastern Airlines acababa de despegar de Boston y volaba a Miami a través del océano, a 60 kilómetros al este de Cabo Cañaveral. El mismo día, debido al cambio temporal en la hora de despegue del Challenger, la hora de salida del avión se pospuso repetidamente. Al respecto, los 135 pasajeros del autobús no tuvieron quejas. De hecho, todo el mundo está prestando mucha atención a este vuelo del transbordador espacial. El corazón de todos está estrechamente relacionado con los guerreros que exploran el universo.
El avión finalmente despegó. Durante el camino, el piloto preguntó por radio al meteorólogo terrestre sobre el estado del lanzamiento del transbordador.
"¿Ha despegado el transbordador espacial?"
Después de un momento de silencio, el meteorólogo respondió: "Despegó... pero... explotó un minuto después". abandonó el suelo."
Se hizo el silencio en la radio.
"¿Quieres decir que el Challenger se estrelló?", preguntó el conductor. "Sí, eso creo."
El conductor se sentó en silencio en la cabina, mirando directamente al cielo infinito frente a él. Nadie habló, y su mente se llenó de esperanzas afortunadas. "¡No, no puede ser!"
Mientras luchaban contra el dolor, los pilotos vieron a través de las ventanillas una enorme banda flotante de nubes blancas flotando sobre los miles de kilómetros de aguas de Florida. Este es el vapor producido después de la explosión del transbordador espacial.
La tripulación tuvo que contar a los pasajeros la mala noticia con gran pesar y pidió al único sacerdote entre los pasajeros que los guiara en oración. El pastor leyó primero el himno número 23 de la Biblia con su rica voz y finalmente oró por los astronautas y sus familias que murieron. Todos los pasajeros tienen la cabeza gacha y todos los corazones apretados. Cuando el avión aterrizó en el aeropuerto de Miami, el capitán y el capellán se quedaron junto a la puerta y observaron en silencio cómo los pasajeros desfilaban. Aunque eran diferentes en edad y género, todos parecían solemnes y pesados. Mucha gente se secaba las lágrimas mientras caminaban.
La Cámara de Representantes de Estados Unidos se estaba preparando para reunirse cuando el transbordador espacial explotó repentinamente. Este repentino incidente conmocionó a todo el Congreso. El capellán de la Cámara, James David Ford, subió al podio y dijo: "En esta ocasión especial, guardemos un momento de silencio por la tripulación del transbordador espacial". Después de un momento de silencio, la Cámara levantó la sesión durante dos horas. Al otro lado del Capitolio, empleados, senadores y congresistas se reunieron alrededor de televisores, observando en silencio cómo se desarrollaba la tragedia.
El presidente Reagan estaba en una reunión con sus principales asesores cuando ocurrió la explosión. El vicepresidente Bush y el asesor de seguridad nacional Poindexter dieron la inesperada noticia. Así que los presentes en la reunión acudieron inmediatamente al televisor más cercano y vieron el vídeo del incidente. El portavoz de la Casa Blanca, Speaks, dijo más tarde: "Se puede ver la expresión de ansiedad, ansiedad y tristeza en el rostro del presidente". "Mientras miraba la cinta de televisión, el presidente estaba tan consternado que apenas podía hablar". Reagan dijo a los periodistas que, dirigiéndose a la nación, anunció: "Había planeado pronunciarles el discurso sobre el estado de la Unión esta noche. Pero los acontecimientos de hoy me han hecho cambiar mis planes originales. Hoy es un día de luto y recuerdo". Luego dijo: "Nancy Y estoy profundamente entristecido por la tragedia que ocurrió a bordo del Challenger, y sabemos que la gente de todo el país comparte nuestro profundo dolor... Esta es verdaderamente una pérdida nacional en la que siempre he confiado y respetado". s programa espacial, lo que sucede hoy nunca disminuirá su reputación a medida que continuamos explorando el espacio.
Habrá más vuelos espaciales y más pilotos espaciales en el futuro. Sí, habrá más voluntarios, más civiles, más profesores en el espacio. ”
El dolor causado por el accidente del Challenger fue nada menos que el asesinato del presidente Kennedy. La conmoción causada por la explosión del Challenger fue mundial. Los sistemas de noticias de todo el mundo informaron sobre este incidente. , que siempre ha sido muy reservado, informó rápidamente la noticia, aunque el informe de Nueva York contenía sólo una frase: "El transbordador espacial estadounidense Challenger explotó hoy poco después de despegar. "Las organizaciones de noticias de la antigua Unión Soviética solían criticar el programa del transbordador espacial estadounidense, acusándolo de ser utilizado con fines militares.
El día después del incidente, el presidente Li Xiannian llamó al presidente Reagan para expresarle su preocupación por Los astronautas estadounidenses decían en el telegrama: "Me sorprende saber que siete astronautas a bordo del transbordador espacial Challenger de su país han muerto. En nombre del gobierno y el pueblo chinos, me gustaría expresar mi más sentido pésame y condolencias a su gobierno y pueblo, y mi más sentido pésame a las familias de las víctimas. "
(2) Investigación sobre la causa del accidente
El accidente aéreo del "Challenger" causó fuertes repercusiones y una gran conmoción en los Estados Unidos e incluso en el mundo. gran importancia a este incidente En 1986, el 3 de febrero, el presidente Reagan emitió una orden ejecutiva por la que decidía establecer inmediatamente un comité de investigación sobre las causas de la explosión del Challenger. La orden establecía que los miembros del comité serían elegidos entre líderes prestigiosos del gobierno. , círculos de ciencia y tecnología y departamentos de gestión y el vicepresidente será designado por el presidente. La misión del comité es:
(1) Investigación en profundidad del 28 de junio de 1986, "Challenger". " accidente de explosión del transbordador espacial.
(2) Complete las dos tareas siguientes:
1) Revise todas las circunstancias que rodearon el accidente para determinar las causas posibles o próximas del accidente;
2) Con base en los hallazgos y decisiones tomadas, proponer Planes de mejoras futuras u otras acciones.
(3) El comité deberá presentar un informe final al Presidente y al Administrador de la NASA dentro de los 120 días. días de la fecha de esta orden.
Al mismo tiempo, el presidente Reagan nombró al exsecretario de Estado William Rogers como presidente del comité de investigación y a Neil Armstrong, el primer astronauta lunar, como vicepresidente. El comité estaba compuesto por 13 personas. Los mejores y más experimentados miembros que no tienen nada que ver con este vuelo fueron seleccionados y seleccionados de varios departamentos gubernamentales, servicios militares y departamentos administrativos.
Tan pronto como se formó el comité de investigación. Designado y establecido, la investigación comenzó de inmediato. Con el pleno apoyo de la Casa Blanca, se llevaron a cabo una serie de audiencias públicas sobre los hechos que rodearon el accidente, en las que funcionarios de la NASA brindaron una breve descripción de la historia del programa del transbordador espacial y de la NASA. La investigación sobre la explosión del Challenger más tarde, por recomendación del comité, la NASA publicó una gran cantidad de información. Al hacerlo, se confirmó que todos los aspectos del accidente se harían públicos con todo detalle, lo que ayudó a tranquilizar al público sobre tan alto perfil. Para eventos importantes que atraen la atención nacional, especialmente en un país abierto como Estados Unidos, la única forma de realizar investigaciones es revelar abierta y completamente todos los hechos.
Por supuesto, a veces se llevan a cabo audiencias. El 10 de febrero, en una audiencia secreta, el comité de investigación tuvo conocimiento de que en el pasado se habían encontrado problemas con los motores sólidos del cohete, además de las piezas de conexión y las juntas. , el comité se enteró por primera vez que, como contratista, The Morton Polysulfide Company hizo una recomendación de no autorizar el lanzamiento el día antes del lanzamiento, el 27 de junio de 2018, debido a preocupaciones sobre los efectos de las bajas temperaturas en los conectores y sellos. Para aclarar aún más este preocupante tema, en cuanto a las circunstancias importantes, el comité organizó dos audiencias secretas los días 13 y 14 de febrero. En la reunión del 13 de febrero, observamos y revisamos cuidadosamente las películas, la televisión y la telemetría relacionadas con el accidente del Challenger. El comité de investigación presentó por primera vez evidencia de que fallas en el conector y el sello del motor del cohete sólido causaron el accidente.
Para identificar con precisión la causa del accidente, el comité se dividió en cuatro grupos para realizar investigaciones en profundidad. Sus tareas se dividen de la siguiente manera:
(1) Equipo de investigación de I+D y producción, responsable de investigar el proceso de adquisición, prueba y evaluación de piezas del transbordador espacial.
(2) El Equipo de Investigación de Actividades Prelanzamiento es responsable de evaluar el manejo del sistema del transbordador, la preparación del lanzamiento y la seguridad previa al lanzamiento.
(3) Equipo de investigación de diseño e implementación de la misión, responsable de investigar cuestiones como el diseño y la implementación de la misión, la presión del cronograma de lanzamiento, la seguridad de la tripulación, etc.
(4) El equipo de investigación y análisis de accidentes es responsable de analizar los datos relacionados con el accidente y descubrir las interrelaciones de varios fenómenos anormales y los detalles del accidente.
Después de que se estableció el equipo de investigación, el comité de investigación llevó a cabo simultáneamente una gran cantidad de trabajo de investigación basándose en todos los materiales proporcionados en la audiencia.
Por ejemplo, el Equipo de Análisis e Investigación de Accidentes, encabezado por el General de División Donald Kutnall, visitó los Centros Espaciales Kennedy y Marshall varias veces para realizar investigaciones, y se adentró en las instalaciones de la Utah Polysulfide Rubber Company para revisar las Imágenes de archivo, datos de telemetría y restos de aviones recuperados por los equipos de rescate, y también experimentos supervisados realizados por la NASA y Polysulfide Rubber Company.
El equipo de investigación de I+D y producción encabezado por Joseph Sutter comenzó en el Centro Espacial Johnson a investigar las actividades de producción y prueba de la empresa de fabricación de piezas del transbordador.
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Al mismo tiempo, cada grupo llevó a cabo investigaciones en profundidad por separado, y un grupo general del comité también inició el trabajo de investigación. Celebraron una serie de reuniones separadas y entrevistaron a todos los involucrados. El propósito es permitir que el comité de investigación explique los problemas basándose en los antecedentes reales de los campos relevantes al redactar el informe de investigación. Estas áreas incluyen transcripciones de llamadas telefónicas entre funcionarios de la NASA y Polysulfide en vísperas del lanzamiento; historia del diseño conjunto y problemas con las juntas tóricas: el papel y la presencia de la NASA en el problema de seguridad, confiabilidad y garantía de calidad del ensamblaje del cohete propulsor sólido Challenger; Además, se investiga la eficacia organizativa de la agencia espacial, concretamente la del programa Space Shuttle y las presiones externas para lanzar el Challenger.
En total, el Comité entrevistó a más de 65.438+060 personas, celebró 35 audiencias formales, registró 65.438+02.000 páginas de actas de reuniones, obtuvo 2.800 páginas de testimonios y revisó 6.300 documentos (en total 65.438+ 022 000 páginas y cientos de fotografías).
Duró 4 meses y costó casi 654,38 millones de dólares. El comité de investigación envió un informe de investigación completo y detallado al presidente Reagan el 9 de junio de 1986. El informe realizó un análisis exhaustivo de las causas directas e históricas del accidente del transbordador espacial utilizando una gran cantidad de evidencia personal y material, expuso algunas deficiencias en la gestión de la NASA y finalmente propuso medidas de mejora específicas.
Cabe mencionar también que el personal de la NASA también hizo grandes esfuerzos en esta investigación. La NASA ha movilizado a más de 65.438+0.300 empleados de varios departamentos para cooperar con este trabajo. Los departamentos gubernamentales de la NASA y las empresas contratistas también brindaron un fuerte apoyo, enviando a más de 1.600 personas y 31.000 personas respectivamente para participar en la investigación. En particular, el ejército, la Patrulla Marina y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte desempeñaron papeles importantes en el rescate y análisis del transbordador espacial Challenger.
ㅢResultados de la investigación
El impacto de la explosión del transbordador espacial Challenger fue enorme y de gran alcance. Este incidente demuestra que los problemas que existen en el desarrollo del programa espacial estadounidense son bastante graves y multifacéticos. Según las conclusiones del comité de investigación, la causa técnica directa del accidente fue el fallo del sello de presión en la junta de montaje trasera del motor sólido derecho del cohete del transbordador espacial. Esta falla es causada por un diseño defectuoso y reacciones anormales a una variedad de factores. Estos factores incluyen temperatura, tamaño de la pieza, propiedades del material, reutilización, procesamiento y respuesta combinada a la carga dinámica.
El problema de las juntas de montaje del propulsor de cohete sólido del transbordador espacial comenzó con un error de diseño y ha quedado expuesto muchas veces en lanzamientos anteriores. Sin embargo, los departamentos de gestión de la NASA y las empresas contratistas siempre lo resolvieron temporalmente en lugar de prestar la debida atención y resolverlo a fondo. Como resultado, el transbordador espacial voló una y otra vez con este grave peligro oculto y escapó de él una y otra vez. .
Los problemas en la gestión de la agencia espacial también se reflejan en la insuficiencia de personal responsable de la seguridad, la fiabilidad y la garantía de calidad en todo el programa espacial, y casi no desempeñan ningún papel. Sus voces apenas se escucharon durante la investigación del accidente. Esta escena sorprendió al comité de investigación.
Las deficiencias en el proceso de toma de decisiones de la NASA también son evidentes. Lo cierto es que quienes tomaron las decisiones para el lanzamiento el 28 de octubre de 65438 no sabían nada sobre los problemas históricos con las juntas sólidas del motor del cohete y las sugerencias de la empresa contratante (especialmente el personal técnico y de ingeniería) contra el lanzamiento a temperaturas extremadamente bajas. ese día. Por supuesto, las razones del accidente del transbordador espacial también provienen de aspectos sociales. Por ejemplo, hay demasiada demanda de transbordadores espaciales militares y civiles y demasiada presión sobre la NASA.