¿Cómo es el rendimiento del avión de combate F-104?
El avión de combate F-104 alcanzó la velocidad de vuelo de M 2.0 en abril de 1955, y más tarde se convirtió en uno de los tres aviones de combate de alto rendimiento del mundo (Mig-21 y Mirage 3) en la década de 1960.
El avión de combate F-104 mide 16,65 metros de largo, tiene una envergadura de 6,68 metros y una altura de 4,11 metros. Está equipado con un motor turborreactor J79-GE-11A con un empuje máximo de 4540 kg (765438 en estado de postcombustión). El avión está equipado con un cañón de 20 mm con 750 cartuchos de munición. Cuando realiza misiones de interceptación, lleva 2 misiles aire-aire Sparrow y 2 misiles aire-aire Sidewinder. Cuando realiza misiones de ataque terrestre, lleva 2 misiles aire-tierra Dudu, bombas nucleares de 1.900 kg y varias bombas ordinarias. , con una carga máxima de bombas de 1.800 kg.
Las siguientes condiciones se aplican al tipo g.
La unidad de potencia es un motor turborreactor J79-GE-11A con un empuje de postcombustión de 70,32 nudos (7170 kg).
Las armas realizan misiones de interceptación con dos misiles aire-aire, "Sparrow III" y "Sidewinder". Utilice misiles aire-tierra de arma fija M6120 mm, bombas ordinarias o bombas nucleares de 900 kg para realizar misiones de ataque terrestre.
Los datos dimensionales muestran que la envergadura es de 6,68 m, la longitud del avión es de 16,69 m, la altura del avión es de 4,11 m y el área del ala es de 18,22 m2.
Los datos de peso muestra un peso en vacío de 6390 kg, peso normal de despegue de 9480 kg (máximo 13050 kg).
Datos de rendimiento: velocidad máxima (altitud 11000 m) m 2,2/2330/km/h, techo de servicio 17680 m, velocidad máxima de ascenso (nivel del mar) 250 m/s, radio de combate 370 ~ 1100 km.
XF-104
XF-104 es un prototipo desarrollado bajo un contrato firmado en marzo de 1953+01. Hay dos * * *. Dado que el progreso en el desarrollo del motor J79 originalmente planeado no podía seguir el ritmo de las necesidades de los vuelos de prueba, el XF-104 fue equipado con el motor XJ65-W-6, con un empuje militar de 3540 kg y un empuje del postquemador de 4630 kg. 1 (el motor no tenía postcombustión durante su primer vuelo) y el segundo prototipo volaron por primera vez el 28 de febrero de 1954 y el 5 de octubre de 2010 respectivamente. Equipado con 1 cañón fijo M61 Vulcan de 20 mm y 6 cañones con 2 pilones externos. El segundo prototipo se estrelló durante un vuelo de prueba en abril de 1955. El primer prototipo fue entregado a la Fuerza Aérea en junio de 1955 y se estrelló durante un vuelo de prueba en julio de 1957.
YF-104
YF-104A es una máquina de pruebas equipada con un motor J79. Inicialmente equipado con el J79-GE-3, luego se cambió al J79-GE-3A con postcombustión mejorado, con un empuje militar de 4.220 kg y un empuje de postcombustión de 6.710 kg. Cuando se reemplazó el motor, se alargó el fuselaje. Se aumentó la cantidad de combustible en el motor. Equipado con aletas ventrales, cola vertical movida hacia atrás y equipado con un cañón fijo de 6 cañones M61 Vulcan de 20 mm. La Fuerza Aérea de EE. UU. encargó 17 aviones en junio de 1954 + 17 el 1 de octubre, y el avión 1 realizó su primer vuelo en febrero de 1956. En la década de 1960, partes del YF-104A se convirtieron en drones QF-104A.
F-104A
El F-104A es un interceptor monoplaza equipado con un motor J79-GE-3A con un empuje de postcombustión de 6710 kg. Equipado con 1 cañón fijo M61 Vulcan de 20 mm y 6 cañones con 5 soportes para armas. Los F-104A-1 y F-104A-5 están equipados con el sistema de control de incendios MA-10 (An/ASG-14T1). Los aviones posteriores al F-104A-10 están equipados con el sistema de control de incendios ASG-14T2, cuya composición básica es la misma que la del sistema MA-10. Los pedidos comenzaron en octubre de 1955, con un total de 153 producidos.
La entrega comenzó en octubre de 1958 y finalizó en diciembre del mismo año. Ya equipa a los escuadrones interceptores 83.º, 56.º y 337.º. Más tarde, algunos aviones de combate F-104A se cambiaron a motores J79-GE-19, con un empuje de poscombustión de 8120 kg. Debido a su corto alcance y su débil potencia de fuego, especialmente la imposibilidad de estar equipado con equipos de transmisión de datos para interconectarse con el sistema de defensa aérea terrestre "Sage", fue completamente retirado del servicio activo a principios de los años 1960 y transferido a la N° 151 (Tennessee) y N° 157 (Carolina del Norte) y N° 197 (Arizona) de la Guardia Nacional. Durante la "Crisis de Berlín", los tres escuadrones mencionados anteriormente fueron movilizados y regresaron al servicio activo desde junio de 1961 hasta agosto de 1962, comenzando en Europa como los escuadrones 151 y 197. Después de que las tensiones disminuyeron, los aviones de los tres escuadrones fueron nuevamente asignados a la Aviación de Defensa Aérea (ADC), asignados a los Escuadrones de Intercepción 319 y 331 respectivamente. En la "Crisis Cubana" de junio de 1962+00 asumió nuevamente la tarea de alerta de combate. El interceptor F-104A fue finalmente retirado en 1969 65438+2 meses (el Escuadrón 319 se disolvió), con un tiempo total de servicio de 12. Entre los aviones F-104A retirados, 1 se cambió al prototipo CF-104, 3 se cambiaron a NF-104A para entrenamiento de vuelo a altitud ultraalta, 24 (incluidos algunos YF-104A) se cambiaron a drones no tripulados, 65438.
F-104B
El F-104B es un turismo biplaza tipo A con el mismo motor. Se aumenta el área de la cola, se retira la ametralladora y se conservan cuatro pilones externos, en los que se pueden montar dos misiles aire-aire "Sidewinder". El sistema de protección contra incendios es An/ASG-14T1 1957 65438 + primer vuelo el 26 de octubre, * * * Se produjeron 26 aviones.
F-104C
El F-104C es un bombardero de combate equipado con un motor J79-GE-7 con un empuje de poscombustión de 7165 kg (empuje militar de 4540 kg) y capacidad total limitada. capacidades climáticas. Las entregas comenzaron en septiembre de 1958 y finalizaron en junio de 1959, con 77 aviones producidos. Equipado con cuatro escuadrones de la 479.a Ala de Cazas Tácticos. Este tipo de avión está equipado con un cañón fijo M61 Vulcan de 20 mm y 6 cañones y 5 pilones externos. Equipado con sistema de protección contra incendios /ASG-14T2. Antes del No. 56-938, los aviones F-104 estaban equipados con miras ópticas. A las miras ópticas de algunos aviones F-104c (después del No. 57-910) se les ha quitado el dispositivo de alcance óptico, por lo que el tamaño del halo no cambia y el diámetro es de 50 mil. Distancia al objetivo medida por radar en los cálculos de control de incendios. De 1965 a 1967, algunos F-104C fueron enviados a Vietnam para participar en la guerra. En 1967, el ala 497 se convirtió en aviones de combate F-4. Después de que el F-104C fuera retirado del servicio activo, fue asignado al 198.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la Guardia Nacional y se retiró de la Guardia Nacional en 1975.
El armamento que equipa el F-104C se divide en ametralladoras fijas y misiles externos, bombas diversas y cohetes. La máquina izquierda está equipada con un cañón M61 Vulcon de 6 cañones de 20 mm debajo de la cabina delantera, con una reserva de 480 disparos. El peso total del sistema de artillería es de aproximadamente 300 kg (incluido el dispositivo de suministro de municiones y municiones, etc.).
El avión de combate F-104C * * * tiene cinco pilones de armas externos: dos pilones en las puntas de las alas (0,1 y 0,5), dos torres bajo las alas (0,2 y 0,4) y 1 torre bajo el fuselaje (0,3). El pilón de punta de ala es un tipo especial de pilón, cada uno con una capacidad de carga máxima de 454 kilogramos y puede contener 1 misil aire-aire "Sidewinder" AIM-9 o 1.664 litros de tanques de combustible auxiliares. La capacidad de carga máxima de cada pilón debajo del ala es de 454 kg, y puede montar una bomba con un peso real inferior a 454 kg, o un lanzacohetes, o un tanque de combustible auxiliar de 739 L; la capacidad de carga máxima de cada pilón debajo del fuselaje es; 907 kilogramos. Entre los cinco pilones, solo tres pilones (0,2 ~ 0,4) pueden montar varias armas aire-tierra.
Varios esquemas típicos de configuración de extinción de incendios son los siguientes:
1. Intercepción aire-aire del F-104C
(1) En cada pilón de punta de ala cuelga 1 misil Sidewinder AIM-9, cada uno. El lanzacohetes MA-2 está montado en cada pilón debajo del ala;
(2) Un misil Sidewinder AIM-9 está montado en cada pilón de punta de ala y un tanque de combustible auxiliar de 1.739 litros está montado en cada pilón de punta de ala;
(3) Dos tanques de combustible auxiliares de 664 litros están colgados de los pilones de las puntas de las alas y dos lanzacohetes MA-2 están colgados de los pilones de las puntas de las alas;
2.F-104C Ataque terrestre aire-aire
(1) Un misil Sidewinder AIM-9 está montado en cada pilón de punta de ala, un lanzacohetes MA-2 está montado en cada pilón de punta de ala y el peso real está montado en el pilón inferior del fuselaje bombardea menos de 907 kg;
(2) 1 misil Sidewinder AIM-9 en cada pilón de punta de ala, 1 bomba de 454 kg en cada pilón de punta de ala y 1 bomba de 454 kg en el fuselaje; >
(3) Cada pilón de punta de ala cuelga un tanque de combustible auxiliar de 664 litros, y cada pilón de punta de ala cuelga un lanzacohetes MA-2
(4) Cada ala Un tanque de combustible auxiliar de 664 litros; está montado en el pilón de punta, una bomba de 454 kg está montada en cada pilón de punta de ala y una bomba de 454 kg está montada en el fuselaje.
(5) Cada pilón de punta de ala lleva 1.664 litros de tanques de combustible auxiliares, cada pilón de punta de ala lleva 1.739 litros de tanques de combustible auxiliares y el fuselaje lleva 1 bomba nuclear B28EX o bomba nuclear B43, B57 o B61.
F-104D
El F-104D es un turismo biplaza tipo C con el mismo motor que el avión tipo C, excepto por la ametralladora y 5 externos. pilones (según los datos, no hay pilones externos debajo de las alas), con solo un misil Sidewinder montado en la punta del ala). Los envíos comenzaron en octubre de 1958 y finalizaron en septiembre de 1959. * *21 producidos.
F-104G
Después de ser rediseñado por Lockheed en 1958, el F-104C se exportó a algunos países europeos como Italia y Canadá, Japón y otros países. El F-104G es un cazabombardero monoplaza para todo clima rediseñado basado en el avión F-104C. Equipado con un motor J79-GE-11A (empuje militar 4540 kg, empuje del postquemador 7080 kg), se fortalece la resistencia estructural, se aumenta el área del ala, se agregan flaps maniobrables y se agregan tres pilones (1 debajo de cada ala, 1 debajo del cuerpo) . Si es necesario, se puede desmontar el arma e instalar un tanque de combustible de 462 litros en el compartimiento del arma. El primer avión construido por Lockheed realizó su primer vuelo el 7 de junio de 1960. Lockheed, que voló por primera vez el 5 de octubre de 1960, produjo 139 aviones para el proyecto de ayuda militar estadounidense.
En Europa, la antigua Alemania Occidental, los Países Bajos, Bélgica e Italia produjeron conjuntamente: el Grupo del Sur fabricó 210 aviones, que finalmente fueron ensamblados en aviones completos en la antigua Compañía Schmidt de la Alemania Occidental; Fabricó 188 aviones y finalmente fue ensamblado en una máquina completa en la empresa belga SABCA. 1 avión voló por primera vez el 3 de agosto de 1961. Northern Group fabricó los aviones 231, que finalmente se ensamblaron en un avión completo en Fork, Países Bajos. 65.438+0 aviones realizaron su primer vuelo los días 65.438+09, 665.438+0, 654, 38+0, 654, 38+065, 438+0. El grupo italiano construyó 169 aviones, que finalmente fueron ensamblados en un avión completo por la empresa Fayette. 1 El avión realizó su primer vuelo el 9 de junio de 1962. Más tarde, la empresa original MBB de Alemania Occidental produjo 50 aviones más entre 1971 y 1973, y se produjeron 848 aviones en Europa.
Canadá construyó 140 aviones, 1 de los cuales realizó su primer vuelo el 30 de julio de 1963. El avión g es el modelo más producido del F-104, con un total de 1 y 127 aviones. Actualmente, un número considerable de aviones siguen en servicio en Italia, Grecia, Turquía y la provincia china de Taiwán. Dependiendo de la misión de combate, puede transportar diferentes cantidades de armas y tanques de combustible auxiliares, y el radio de combate es de 370 ~ 1200 km cuando se utilizan varios perfiles de combate.
TF-104G
TF-104G es un avión de entrenamiento tipo G equipado con un radar de control de fuego NASARF-15A y tiene poder de combate real. Lockheed produjo un total de 220 aviones, 48 de los cuales fueron construidos en Europa con componentes ensamblados por Lockheed.
F-104S (ASA)
En el plan de fabricación multinacional del F-104G, Italia requiere el desarrollo de un F-104 avanzado con capacidades aire-aire, denominado F- 104S (S significa misil Sparrow). El F-104S es básicamente el mismo que el F-104G posterior, con mejoras para el combate aéreo. El armamento principal son los misiles Sidewinder montados en las puntas de las alas y los misiles Sparrow debajo de las alas. El cañón Vulcan ha sido eliminado. El F-104S realizó su primer vuelo exitoso el 30 de febrero de 1968.
A principios de los años 80, aunque la Fuerza Aérea Italiana se había sumado al programa Eurofighter, el servicio del nuevo avión estaba lejos. La Fuerza Aérea Italiana ha decidido mejorar la vida útil a medio plazo del F-104S, denominado F-104 SSA (Weapon System Update). ASA planea actualizar sólo el equipo aerotransportado, no la estructura del fuselaje, para mejorar la capacidad de interceptación/ataque del F-104. El F-104 SSA utiliza el radar de control de fuego R21G/M1, que tiene una capacidad de disparo hacia abajo y puede montar misiles aire-aire italianos Aspidi IA de alcance medio, que son más avanzados que el Sparrow. El misil Sidewinder también se ha actualizado al AIM-9L, que puede instalarse opcionalmente en el F-65438. El F-104 SSA también está equipado con nuevos dispositivos electrónicos de contramedidas, antenas de identificación amigas o enemigas, computadoras de control de vuelo y sistemas de armas, lo que mejora enormemente las capacidades de combate. Lo que Italia mostró esta vez fue el modelo F-104 ssaa.
CF-104G
F-104G producido en Canadá.
F-104J
El F-104J es el avión interceptor de defensa aérea seleccionado por Japón para su Fuerza Aérea de Autodefensa en el Segundo Plan de Defensa. Se trata de un avión interceptor antiaéreo F-104 desarrollado sobre la base del tipo G y copiado y producido por la japonesa Mitsubishi Corporation. Inicialmente, Estados Unidos proporcionó tres máquinas completas, y el primer lote de 29 piezas fue proporcionado por Estados Unidos y ensamblado por Mitsubishi. En 1967 se produjeron y entregaron un total de 265.438+00 vehículos. Su sistema de armas se configuró de acuerdo con los requisitos de interceptación, se retiró el equipo de bombardeo y se modificó el radar a NASARR para interceptar el F-15J. El peso total de todo el sistema de extinción de incendios es de sólo unos 160 kg. El prototipo voló por primera vez en Lockheed el 30 de junio de 1961 y posteriormente fue desmantelado y enviado a Japón. Después del reensamblaje, los vuelos de prueba comenzaron en la Base Komaki el 8 de marzo de 1962. El 22 de marzo, el 2.º Regimiento de Aviación estacionado en la Base Chitose formó temporalmente un equipo de entrenamiento F-104J. A partir de 1963, se formaron sucesivamente 7 vuelos. El 5 de marzo de 1963, como primera unidad de entrenamiento, se estableció formalmente el 201.º Escuadrón, responsable de las tareas de entrenamiento hasta el establecimiento del 204.º Escuadrón del 5.º Regimiento de Aviación. La primera unidad de combate formada el 25 de junio de 1964 fue el 203º Escuadrón. En el mismo año, los escuadrones 202.º y 204.º del 5.º Regimiento de Aviación (estacionados en Xintianyuan), el 205.º Escuadrón del 6.º Regimiento de Aviación (estacionado en Komatsu) y el 206.º Escuadrón del 7.º Regimiento de Aviación (estacionado en Baili) fueron establecido en 1966. El 7.º Regimiento de Aviación. El 206.º Escuadrón se formó el 31 de marzo. En 1974, 1978 y 1981, los aviones de combate F-104J del 201.º Escuadrón, 206.º Escuadrón y 205.º Escuadrón fueron retirados del servicio activo y las unidades se disolvieron.
Después de 1982, el Escuadrón 202, el Escuadrón 203 y el Escuadrón 204 se convirtieron sucesivamente en aviones de combate F-15J. Después de 1985, el 207.º Escuadrón se disolvió y todos los aviones de combate japoneses F-104J fueron retirados.
F-104DJ
El F-104DJ es una versión de entrenamiento biplaza del caza J. Se produjeron un total de 20 aviones de combate, todos ellos fabricados por Lockheed y sin equipo de control de incendios. Primer vuelo el 26 de agosto de 1961, enviado a Japón en octubre de 1962. Retirado con el F-104J.
El F-104J es un avión interceptor de defensa aérea equipado principalmente con armas aire-aire. Cañón de punta fija de 6 cañones M61 Vulcan de reserva de 20 mm (capacidad de carga máxima: 750 disparos). Cada pilón de punta de ala puede colgar 1 Sidewinder o el misil aire-aire AAM-1 desarrollado por Japón, y cada pilón debajo del ala puede colgar más de 1 a 2 misiles aire-aire o 65.433 misiles. El depósito de combustible de 1.462 litros se puede instalar en el compartimento de armas sin arma.
El 20 de septiembre de 1965, un avión de combate estadounidense F-104C voló hacia la costa oeste de la isla de Hainan, se movió hacia el norte y luego entró y salió de las aguas al oeste de Baimajing, provocando. Gao Xiang, capitán del 10.º Regimiento de la Cuarta División HNA, y Huang, capitán adjunto, rápidamente volaron el J-6 en el aire para interceptar. Gao Xiang disparó desde una distancia de 291 metros, alcanzó 30 metros directamente y luego rápidamente se detuvo y subió.
El avión estadounidense explotó repentinamente en el aire, e incluso el propio avión de Gao Xiang resultó herido por los escombros de la explosión del decimotercer avión estadounidense y un motor se detuvo. El piloto estadounidense Philip Smith, que fue capturado después, estaba aturdido y seguía murmurando: "Es terrible. Es terrible disparar a una distancia tan corta. Esta es una batalla que no me atrevo a ver ni en la que pensar". La primera vez que el J-6 derribó un avión de combate tripulado enemigo en operaciones de defensa aérea nacional. Esta batalla aérea fue la primera vez en el mundo que alguien derribó un avión de combate estadounidense F104. También fue la batalla aérea con el alcance de tiro más corto de la historia.
La velocidad de vuelo del avión de combate estadounidense F104 es el doble de la velocidad del sonido, mientras que la velocidad del avión de combate J-6 es el doble de la velocidad del sonido.
Además, el F104 fue completamente retirado de la provincia de Taiwán en 1998.
Los siguientes son los detalles
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El F-104 es un caza aire-aire desarrollado por la American Lockheed Company para intercepción y combate aéreo. Fue diseñado por la famosa diseñadora Kelly Johnson. El prototipo se probó por primera vez en febrero de 1954. El avión de preproducción voló por primera vez en febrero de 1956 y las entregas comenzaron en octubre de 1958. Hay 12 tipos antes y después, incluidos 6 tipos de combate A, C, G, J, S, C, ** con 2252 unidades producidas, y 6 entrenadores biplaza tipos B, D, DJ, F, CF-104D, TF-104G * *.
El XF-104 es un prototipo desarrollado bajo un contrato firmado en marzo de 1953+01. Hay dos * * *. Todos se estrellaron durante los vuelos de prueba.
YF-104A es una máquina de pruebas desarrollada para el motor J79.
El F-104A es un tipo interceptor monoplaza, equipado con un motor J79-GE-3A con un empuje de postcombustión de 6710 kg. A principios de la década de 1960, todos se retiraron del servicio activo y fueron transferidos a la Guardia Nacional, 3.er Escuadrón (Tennessee), 15438+057 (Carolina del Norte), 197.º (Arizona).
Durante la "Crisis de Berlín", los tres escuadrones mencionados anteriormente fueron movilizados y reingresados al servicio activo desde junio de 1961 hasta agosto de 1962, desplegados en Europa con el número 151 y el número 197. Después de que las tensiones disminuyeron, los aviones de los tres escuadrones fueron nuevamente asignados a la Aviación de Defensa Aérea (ADC), asignados a los Escuadrones de Intercepción 319 y 331 respectivamente. En la "Crisis Cubana" de junio de 1962+00 asumió nuevamente la tarea de alerta de combate. El interceptor F-104A fue finalmente retirado en 1969 65438+2 meses (el Escuadrón 319 se disolvió), con un tiempo total de servicio de 12. Entre los aviones F-104A retirados, 1 se cambió al prototipo CF-104, 3 se cambiaron a NF-104A para entrenamiento de vuelo a altitud ultraalta, 24 (incluidos algunos YF-104A) se cambiaron a drones no tripulados, 65438.
El F-104B es un turismo biplaza tipo A con el mismo motor. Se aumenta el área de la cola, se retira la ametralladora y se conservan cuatro pilones externos, en los que se pueden montar dos misiles aire-aire "Sidewinder". El sistema de protección contra incendios es An/ASG-14T1 1957 65438 + primer vuelo el 26 de octubre, * * * Se produjeron 26 aviones.
El F-104C es un tipo de bombardero de combate, equipado con un motor J79-GE-7, con un empuje de poscombustión de 7165 kg (empuje militar de 4540 kg) y capacidades limitadas para todo clima. De 1965 a 1967, algunos F-104C fueron enviados a Vietnam para participar en la guerra. En 1967, el ala 497 se convirtió en aviones de combate F-4. Después de que el F-104C fuera retirado del servicio activo, fue asignado al 198.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la Guardia Nacional y se retiró de la Guardia Nacional en 1975.
El F-104D es un turismo biplaza tipo C con el mismo motor que el avión tipo C.
El F-104J es el avión interceptor de defensa aérea seleccionado por Japón para su Fuerza Aérea de Autodefensa en el Segundo Plan de Defensa. Se trata de un avión interceptor antiaéreo F-104 desarrollado sobre la base del tipo G y copiado y producido por la japonesa Mitsubishi Corporation. A partir de 1963 se formaron siete escuadrones. El 5 de marzo de 1963, como primera unidad de entrenamiento, se estableció formalmente el 201.º Escuadrón, responsable de las tareas de entrenamiento hasta el establecimiento del 204.º Escuadrón del 5.º Regimiento de Aviación. La primera unidad de combate formada el 25 de junio de 1964 fue el 203º Escuadrón. En el mismo año, los escuadrones 202.º y 204.º del 5.º Regimiento de Aviación (estacionados en Xintianyuan), el 205.º Escuadrón del 6.º Regimiento de Aviación (estacionado en Komatsu) y el 206.º Escuadrón del 7.º Regimiento de Aviación (estacionado en Baili) fueron establecido en 1966. El 7.º Regimiento de Aviación. El 206.º Escuadrón se formó el 31 de marzo.
En 1974, 1978 y 1981, los aviones de combate F-104J del 201.º Escuadrón, 206.º Escuadrón y 205.º Escuadrón fueron retirados del servicio activo y las unidades se disolvieron.