Introducción al MD-95

En apariencia conserva la cola en forma de T de los aviones de la serie MD-80/MD-90 y las características de disposición de los motores situados a ambos lados de la cola del fuselaje, heredando la fuerte y cuerpo duradero de los aviones MD-80/MD-90, y realizó importantes mejoras en el diseño para lograr el propósito de reducir costos y mejorar la confiabilidad. El trabajo de diseño del MD-95 comenzó en 1991. En el Asian Air Show celebrado en Singapur el 23 de febrero de 1994, McDonnell Douglas y Rolls-Royce anunciaron un acuerdo para seleccionar el motor BR715 para el avión MD-95. El empuje del motor BR715 es de 89 kN. Para reducir costos y hacer competitivo al MD-95, McDonnell Douglas entabló negociaciones con Shanghai Aviation Industry Corporation de China en 1992 para establecer ubicaciones de producción y ensamblaje en el extranjero.

Existen tres tipos de MD-95: el MD-95-30, con capacidad para 100 pasajeros y una autonomía de 3.150 kilómetros, que sustituirá al DC-95-30ER, un ampliado; tipo de alcance, transporte La capacidad de pasajeros es la misma, pero el alcance se incrementará a 4260 kilómetros; el MD-95-50, con capacidad para 122 pasajeros, tiene un alcance de 3060 kilómetros;

En 1997, después de que Boeing adquiriera McDonnell Douglas, Boeing anunció la continuación del plan MD-95 y lo rebautizó como Boeing 717 el 8 de enero de 1998. Primer vuelo en 1998, entrega en 1999. En mayo de 2006, la producción del Boeing 717 se suspendió debido al lento desempeño de las ventas. El Boeing 717*** produjo 156 aviones.