Los bogies de potencia de las unidades múltiples eléctricas de la serie crh2 están equipados con múltiples conjuntos de sistemas de transmisión mecánica.

1. Suspensión primaria: amortiguador hidráulico vertical, posicionamiento de pivote axial, resorte de caja de grasa → resorte redondo de acero (el resorte interior y el resorte exterior giran en diferentes direcciones, lo que puede garantizar que el resorte no se aloje dentro o fuera durante el uso).

2. Suspensión secundaria: amortiguador hidráulico transversal, amortiguador anti-serpiente (un fenómeno de movimiento único llamado "serpiente" ocurre cuando los vehículos ferroviarios caminan, que pueden guiarse dentro de un cierto rango La operación del ferrocarril carriles del vehículo, pero a medida que aumenta la velocidad del tren, la velocidad de operación del tren puede exceder la velocidad crítica del movimiento serpenteante. Si el movimiento serpenteante no se suprime durante la operación a alta velocidad, provocará inestabilidad serpenteante y descarrilamiento (vuelco). primavera.

3. Caja de rueda a eje: utilice ruedas rectas de acero rectificado de placa ancha y ejes huecos parcialmente templados (el eje hueco puede reducir eficazmente el peso no suspendido, reducir el daño a las líneas de alta velocidad y reducir el poste). -Asentamiento de trabajo y garantizar que la línea sea suave). Rodamientos de rodillos cónicos de doble hilera autosellantes para cajas de cambios de aleación de aluminio (los rodamientos de los vagones de pasajeros de ferrocarril ordinarios son rodamientos de rodillos cónicos de doble hilera, que tienen cierta capacidad para resistir impactos laterales y longitudinales y también pueden estar relacionados con la comodidad de los pasajeros). Esto no lo tengo muy claro).

4. Los dispositivos de frenado básicos incluyen discos de freno, pinzas de freno, vigas de freno y otros equipos de frenado hidráulico (tenga en cuenta aquí que el principal método de frenado en los trenes de alta velocidad de mi país es el frenado regenerativo. El frenado hidráulico es auxiliar). El frenado regenerativo puede lograr una fuerza de frenado considerable a altas velocidades, pero la fuerza de frenado es menor a bajas velocidades y requiere frenado hidráulico (frenado auxiliar).

5. Sistema de tracción→motor de tracción

6. Sistema de tracción→barra de tracción

7. , velocidad del vehículo Dispositivo de resolución de problemas para sensores y otros equipos.

Bogie SKMB-200 (tren bala)

Características estructurales: (1) Bastidor en forma de H (2), la viga transversal es un tubo de acero sin costura (3), con dos Un eje impulsor del motor de tracción (4), cada eje tiene dos discos de freno de disco (5). Un cilindro reforzador es responsable de frenar un juego de ruedas.

Barra de tiro del bogie SKMB-200 (tren de motor) (imagen de la biblioteca de Baidu)

Bogie SKTB-200 (remolque)

Características estructurales: (1) El La viga del tubo de acero sin costura (3) adopta un marco en forma de H (2). Hay dos discos de freno de disco y discos de freno de disco de eje (4) por eje. Un cilindro reforzador es responsable de frenar un juego de ruedas.

Barra de tiro del bogie SKTB-200 (imagen de la biblioteca de Baidu)

Sala de conferencias sobre conocimientos CRH2

Imita siempre, supera siempre: ferrocarril de alta velocidad de China

Introducción, digestión, absorción y reinnovación - Ministerio de Ferrocarriles

El prototipo del CRH2 EMU es el Shinkansen japonés EMU serie E2-1000, que fue fabricado por CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory (anteriormente fabricado por CSR Sifang Rolling Stock Co., Ltd. Los métodos de agrupación incluyen 4m4t, 6m2t y 8m8t. Los submodelos subordinados incluyen: Mingjia CRH2A (4M4T), CRH2B (reconexión de 16 secciones, 8M8T), CRH2C (6M2T), CRH2E (tren cama), CRH2G (resistente al frío).

En comparación con el prototipo de bogie, la suspensión primaria es la parte que más ha cambiado, como se muestra en la figura:

La imagen proviene de Baidu Wenku.

Placa de tracción doble → Tipo de brazo giratorio de caja de grasa (teniendo en cuenta la estabilidad de la rigidez de posicionamiento difuso y los requisitos de rendimiento de paso de curvas, peso ligero, simple y sin desgaste).

En comparación con el prototipo del juego de ruedas, también se han realizado algunos cambios:

① el ancho de la llanta, la forma de la banda de rodadura y el grosor de los radios. (Los parámetros específicos anteriores no están claros aquí.

②Diámetro del muñón, longitud del muñón y longitud del eje. Si hay parámetros específicos en el posterior documento de revisión maestra de UP,

(3) El interno La distancia, la estructura de soporte y la lubricación de la rueda se explicarán en el área de comentarios)