Comparación de CB400 vtec en diferentes periodos

Tabla de especificaciones HONDACB400SF VTEC

Tipo de motor: válvula DOHC16 de cuatro tiempos refrigerada por agua, cuatro cilindros en paralelo.

Diámetro del cilindro x carrera: 55,0 mm x 42,0 mm

Relación de compresión: 11,3:1.

Cilindrada total: 399 centímetros cúbicos

Caballo de potencia máxima: 53 CV/11.000 rpm.

Par máximo: 3,9 kgm/9500 rpm.

Suministro de combustible: carburador

Segunda generación:

Modelo de Honda: Honda CB400 VTEC I ventas importadas Honda CB400 VTEC I precio especial: 40 yuanes Honda CB400SF VTEC SPEC I Hoja de especificaciones Tipo de motor: Cuatro tiempos, cuatro cilindros en paralelo, DOHC de 16 válvulas y refrigeración líquida Diámetro interior kg-m/9500 rpm Tipo de bastidor: Bastidor de acero de alta resistencia a la tracción Sistema de transmisión: Transmisión por cadena de 6 velocidades, multidisco húmedo Suministro de aceite: Carburador.

La diferencia es que la velocidad de apertura de la válvula de 99 VC1 es 6750~2001, la velocidad de apertura de la válvula de VC2 se cambia a 6350~ y la VC3 es más atractiva, es una combinación de 1 y 2. Se dice que hay dos conjuntos de igniciones. Proporciona un sistema de encendido más eficiente para diferentes velocidades.

V2 comienza a adoptar la tecnología de chip HISS, la clave es V1. La diferencia entre V2 y V2 es que uno es un reloj electrónico único y el otro es un reloj electrónico dual.

Tercera generación:

Hoja de especificaciones Honda CB400SF VTEC SPEC III

Forma del motor: cuatro tiempos, válvula DOHC16 refrigerado por agua, cuatro cilindros en paralelo.

Diámetro del cilindro x carrera: 55,0 mm x 42,0 mm

Relación de compresión: 11,3:1.

Cilindrada total: 399 centímetros cúbicos

Caballo de potencia máxima: 53 CV/11.000 rpm.

Par máximo: 3,9 kgm/9500 rpm.

Tipo de bastidor: bastidor tipo cuna de acero de alta resistencia

Sistema de transmisión: transmisión por cadena húmeda multipieza de 6 velocidades.

Suministro de combustible: carburador

La CB 400 SF tiene una gloriosa historia de 12 años y está profundamente arraigada en el corazón de la gente. Aunque las ovejas de gran cilindrada han quitado mucho espacio en el mercado, muchos aficionados a las CB todavía esperan que aparezca la CB 400 SF VTEC III. Honda se ha enfrentado a las mediocres cifras de ventas de SF Express en los últimos dos años, lo que llevó a la fábrica a ponerse una vez más nuevos uniformes para SF Express, ¡lo que les dio a los propietarios de automóviles NK un suspiro de alivio! La aparición de hypertecⅲ permitirá a las personas reescribir la experiencia de conducción súper fluida y fácil de usar de la segunda generación.

Cuando Honda lanzó la segunda generación de VTEC, brindó a las personas una respuesta VTEC casi perfecta porque era difícil detectar si estaba funcionando.

Sí, es muy suave. Por lo tanto, puede lograr un mejor efecto de combustión y una mayor economía de combustible, y sólo los veteranos que son muy sensibles y tienen altos requisitos de control sentirán que funciona. Entonces, ¿qué CB 400 SF ha pasado alguna vez de emocionante a aburrida? ¿Parece un coche NK? ¡acelerar! Está hecho de gasolina.

Parámetros del coche:

Largo: 2.040mm Ancho total: 725mm Alto total: 1.070mm Distancia entre ejes: 1.410mm.

Altura del asiento: 755mm Distancia mínima al suelo: 130mm Peso neto: 170kg Capacidad del depósito de combustible: 18L.

Tipo de motor: DOHC de cuatro tiempos, refrigerado por agua, 16 válvulas en paralelo, 4 cilindros. Diámetro x carrera: 55 x 42 mm.

Volumen: 399c.c Relación de compresión: 11,3:1 Potencia máxima: 53ps/11.000rpm 6S3 k) r(】.

V/f (s) i (u

Par máximo: 3,9 kg-m/9500 rpm Sistema de suministro de combustible: Carburador Encendido: Encendido electrónico/[;z0a(\(u . { 9c amp; K9 s6 G

Arranque: Arranque eléctrico Sistema de transmisión: Velocidad delantera multipiezas húmedas de 6 velocidades

Relación de caja de cambios: 1 onda 3.307 2.294 3 ondas 1.750 4 ondas 1.421.240 6 ondas 1.130' ? u! s]. a0 y

Relación de reducción (1 vez/2 veces): 2.171/2.933 Método de conducción: d3 p5 y( Z5 _5 J

Marco: Acero de alta tensión. Soporte doble tipo # I2 t: l- v2 c

Suspensión: (delantera) Horquilla de manga de 41 mm (trasera) Resorte hidráulico de dos cilindros

Freno: (delantero) Disco flotante doble de 296 mm con Pinzas de 4 pistones (traseras) Disco único de 240 mm con 2 X-u Z; Y) h- s3 x

Pinzas de doble pistón opuestas

Neumáticos: (delanteros) 120 /60 ZR17 M/C 55W (trasero) 160/60 ZR17 M/C 69W

Sí, en la CB 400 SF HyperVTEC III de tercera generación, es realmente un poco emocionante y encuentro la sensación. Por supuesto, al contrario, pierdo la súper suavidad de la segunda generación, pero me encanta este VTEC de tercera generación, que es un poco emocionante, si no es emocionante, también podría andar en bicicleta. w7 q) g$ v

Cambios en el sistema super VTECⅲ) E1R2J s # W N7U Z)b 1 {Personalmente, creo que las motocicletas siempre necesitan una respuesta de aceleración a alta velocidad para ser refrescantes. No se usa todo el tiempo, te hará daño cuando sea necesario. La reacción demasiado intensa puede ser incontrolable, pero la reacción acelerada gradualmente se siente muy cómoda. ¿Qué tal CB 400 SF hypertecⅲ (U6 G C/C amp; m" {, Q? # z

Honda ha aprendido de la experiencia de la primera y segunda generación y ha realizado mejores mejoras en el ajuste informático del VTEC de tercera generación. En primer lugar, la revolución inicial del VTEC de la onda 1 a la onda 5 es. controlado a 6.300 rpm, lo cual es una buena elección porque el motor equipado con CB 400 SF ya es capaz de arrancar rápidamente, por lo que esta configuración de zona de cambio está diseñada para acelerar la respuesta en medio de las ondas 3-4 para que el nuevo VTEC tercera Y la segunda generación puede estar en estas áreas. ¿La desventaja? La quinta ola ingresa a la sexta ola, y el tiempo de inicio del VTEC de segunda generación también se establece en 6300 rpm, por lo que la sección de cola es perfecta y no hay transición segura. Sensación emocionante, puedes navegar lentamente con 6 olas en cualquier momento * t0JBOY3 band p: v" Y' L Con 6 olas, se cambia a 6750 rpm. ¿Qué significa eso? Cuando cambie de la onda 5 a la onda 6, simplemente cambie el número de revoluciones de la onda 5 de y y D # G " \ 5k & B # J # y * K6,000 al área alrededor de 7,000 revoluciones y presione la hipertecⅲ de 6 ondas. ¡Debes pensar que lo que dije es un poco emocionante! Para CB @ 9x SF HYPER VTECⅲ, se siente muy suave y fresco.

La apariencia del CB 400 SF hypertecⅲ debe coincidir. las dos primeras generaciones, y se deben realizar algunos cambios para que la gente pueda darse cuenta de un vistazo Car x0 s4 X* C:? c9 b El cabezal D ha mejorado la reflexión y la refracción, y el cabezal de la lámpara se ha cambiado de galvanoplastia a negro. La luz de comando es un tamaño más delgada, pero se siente única. El cilindro está equipado con un patrón de ala grande de Honda, el asiento es 13 mm más largo y 5 mm más delgado, y el cambio más emocionante es simplemente reemplazar la parte trasera por una roja. Luz LED forzada y cambiada a una forma nítida hacia arriba.

Este cambio hace que el SF de apariencia ordinaria comience a parecer un poco extraordinario. , m; N) Y. y) t, @ " ~-h; T

La suspensión delantera sigue siendo una manga de 41 mm y la horquilla delantera y el resorte hidráulico de doble tubo de la rueda trasera no se han cambiado. El disco de freno delantero sigue siendo un disco de doble ojo de cerradura de 296 mm de diámetro y el disco trasero es una pinza de doble pistón de 240 mm de diámetro. La posición de la pinza se ha cambiado de la parte inferior de la segunda generación a la parte superior. Además, los dientes de la cola son más delgados y tienen un poco más de velocidad.

Es muy suave al girar a baja velocidad. Después del calentamiento, intente encender el VTEC a alta velocidad y siéntalo de inmediato. La potencia surge linealmente, desde aproximadamente 65 438 a 03 000 rpm, que es la zona roja. La potencia de salida es bastante. de ancho, lo que sin duda aumentará el placer de conducción del conductor. El rendimiento en curvas es bueno y es bastante fácil de controlar. Esté preparado, no importa cuán grande sea la curva, será plana. La CB 400 VTEC III es un coche nuevo, las pastillas de freno interiores del mismo par de pinzas de 4 pistones opuestos que la CBR 900RR aún no han empezado a funcionar. Condición, $ q7y;y)O'V/i3. Un poco de potencia, creo que podrá hacer su trabajo al conducir. La fábrica original estaba equipada con neumáticos Dunlop, que se puede decir que tienen una alta adherencia al suelo. El rendimiento de la suspensión es bastante competente. La suspensión trasera se siente un poco más rígida que la VTEC II Más tarde supe que la suspensión trasera Showa tiene cinco etapas configuradas solo en 3* e/ v9 V- b" O6 A. Puedes encontrar la tuya después del ajuste. En el camino. ：i6 V5 b＄T2 v4 x g

La banda es muy precisa al cambiar de onda. El cambio más grande es que la hora de inicio del VTEC de 6 ondas cambia de 6300 rpm a 6750 rpm, pero no estaba disponible ese día. Como no puedes conducir rápido en la carretera, solo usas 5 ondas. El día de la prueba de conducción la temperatura era de unos 20 grados. Muchas subidas y bajadas debido al tráfico rodado, @8a-Z2r;r pero la refrigeración es bastante buena y el motor no se sobrecalienta en absoluto.

Si se analizan las prestaciones del CB 400 VTEC III en todos los aspectos, se puede decir que es impecable entre los coches de la clase NK. El único inconveniente es que la fábrica puede necesitar mantenimiento) I, a; Q e9 N P) i2 P competitividad en el mercado, todavía usa carburador, me pregunto cuándo aparecerá la inyección electrónica de combustible. K7 R) j a9 I# {1 C

Resumen

La aparición de la CB 400 SF HYPER VTECⅲ ha estimulado el deseo de compra de los fans de NK. No sé cuál será el efecto después de instalar el baúl. Cambie el efecto VTEC de $ H"@. p0 L3 e) A es definitivamente mejor que las dos generaciones anteriores y el control de aceleración es más cómodo. Definitivamente no decepcionará a los fanáticos de la CB 400 SF VTEC. Se puede llamar 8 P] 2R0O8V1 W: C$ _.

Cuatro generaciones:

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