¿Cuáles son las fallas y soluciones del sistema ABS?
Según las estadísticas, cuando un coche frena bruscamente, más del 90% de los conductores tienden a pisar el pedal del freno con un pie. En este momento, el coche es muy propenso a patinar, lo que comúnmente se conoce como "deriva". Este es un fenómeno que fácilmente puede provocar un accidente automovilístico. Hay muchas razones por las que un automóvil patina, como la velocidad de conducción, las condiciones del suelo, la estructura de los neumáticos, etc., pero la razón más fundamental es que cuando el automóvil frena repentinamente, la fricción de rodadura entre el neumático y el suelo se convertirá repentinamente en fricción por deslizamiento y el agarre del neumático casi se pierde. En este momento, girar el volante no ayudará al conductor. Para abordar la causa fundamental de este fenómeno de deslizamiento lateral, los expertos en automoción han desarrollado un conjunto de dispositivos de frenado antideslizantes, como el ABS para automóviles.
Mantenimiento del sistema ABS Los contenidos básicos del mantenimiento del sistema ABS incluyen diagnóstico e inspección de fallas, resolución de problemas y reparación, y mantenimiento regular. Según las características del ABS, existen algunos métodos especiales de inspección, diagnóstico y reparación.
(1) Contenido básico del diagnóstico y la inspección El diagnóstico y la inspección específicos pueden detectar fallas en el sistema ABS a tiempo, lo cual es una parte muy importante del mantenimiento. Para diferentes modelos, incluso la misma serie de modelos producidos en diferentes años, los métodos y procedimientos de inspección serán diferentes. Puede saberlo comparando los manuales de mantenimiento correspondientes. Sin embargo, el contenido de los métodos básicos de diagnóstico e inspección del sistema ABS permanece sin cambios y generalmente incluye los siguientes cuatro pasos:
(1) Inspección preliminar
(2) Autofallo -diagnóstico
(3) Verificación rápida
(4) Diagnóstico de la luz indicadora de falla En circunstancias normales, siempre que siga los cuatro pasos anteriores para el diagnóstico y la inspección, podrá encontrar rápidamente El punto de falla del sistema ABS. El autodiagnóstico de fallas es un método de diagnóstico de fallas rápido y automático que se brinda al personal de mantenimiento después de instalar la unidad de control electrónico en el automóvil. Desempeña un papel extremadamente importante en todo el diagnóstico e inspección. El método de autodiagnóstico se presentará en detalle más adelante.
(2) Contenido básico de la reparación Después del diagnóstico e inspección, una vez identificadas con precisión las piezas defectuosas en el sistema ABS, se pueden realizar ajustes, reparaciones o reemplazos hasta eliminar la falla. Los pasos de reparación son generalmente los siguientes.
(1) Liberar la presión en el sistema ABS.
(2) Ajustar, desmontar, reparar o sustituir las piezas defectuosas, y finalmente instalarlas. Todo ello deberá realizarse conforme a la normativa correspondiente.
(3) Desinflar según los pasos prescritos. Si el sensor de velocidad de la rueda o la unidad de control electrónico están defectuosos, puede omitir los pasos uno y tres. Sólo necesita ajustar y reemplazar el sensor de acuerdo con las regulaciones. La unidad de control electrónico del ABS solo se puede reemplazar si está dañada.
(3) Precauciones de mantenimiento del ABS
(1) El sistema ABS es inseparable del sistema de frenado ordinario. Cuando hay un problema con el sistema de frenos normal, el sistema ABS no funcionará correctamente. Por lo tanto, debemos mantenerlos en su conjunto y no centrarnos únicamente en los sensores, las unidades de control electrónico y los reguladores hidráulicos.
(2) La unidad de control electrónico del ABS es muy sensible a las sobretensiones y a la electricidad estática. Si no se tiene cuidado, el chip de la unidad de control electrónico se dañará, provocando que todo el ABS quede paralizado. Por lo tanto, cuando el interruptor de encendido esté encendido, no conecte ni desconecte el conector de la unidad de control electrónico antes de soldar en el automóvil, coloque un dispositivo antiestático (un extremo del cable también se puede enrollar alrededor de la muñeca y; el otro extremo alrededor de la carrocería del automóvil). Desenchufe el conector de la unidad de control electrónico antes de cargar; cuando realice una carga especial en la batería, la batería debe retirarse del vehículo o el cable de la batería debe retirarse antes de cargar. (3) Tenga mucho cuidado al reparar el sensor de velocidad de la rueda. Al descargar, tenga cuidado de no golpear el cabezal del sensor y no utilice la corona del sensor como superficie de palanca para evitar daños. Se debe aplicar aceite antioxidante antes de la instalación. No se permiten golpes ni fuerza bruta durante la instalación. En términos generales, el entrehierro del sensor es ajustable (o no ajustable). Se pueden utilizar tapones no magnéticos, como tapones de plástico o cobre, para realizar ajustes, pero el papel también funcionará.
(4) Al reparar el dispositivo de control hidráulico del ABS, recuerde aliviar la presión primero y luego reparar de acuerdo con las regulaciones. Por ejemplo, el acumulador de presión ABS integrado, el cilindro maestro de freno y el regulador hidráulico están diseñados juntos. La presión almacenada en el acumulador de presión es de hasta 18.000 kPa. Debe drenarse por completo antes del mantenimiento para evitar que el aceite a alta presión se derrame y cause lesiones. gente.
(5) El líquido de frenos debe sustituirse al menos cada dos años, preferiblemente una vez al año. Esto se debe a que el líquido de frenos con glicol DOT3 es altamente higroscópico. El líquido de frenos que contiene agua no sólo corroe el interior del sistema de frenos, sino que también reduce significativamente el efecto de frenado y afecta el funcionamiento normal del ABS.
Tenga cuidado de no utilizar líquido de frenos de silicona DOT5. El líquido de frenos y el equipo reemplazado y almacenado deben mantenerse limpios. Mantenga la suciedad y el polvo alejados de los controles hidráulicos. No toque la unidad de control electrónico del ABS ni los cables. Por último, el aire debe liberarse de una forma prescrita (a diferencia de los sistemas de frenado normales).
2. Diagnóstico e inspección del sistema ABS
(1) Inspección preliminar La inspección preliminar es el primer método de inspección que se toma cuando el sistema ABS no puede funcionar normalmente debido a fallas obvias. Por ejemplo, si se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento del ABS, el sistema no funcionará. El método de inspección es el siguiente:
(1) Compruebe si el freno de estacionamiento (freno de mano) está completamente liberado.
(2) Compruebe si el nivel del líquido de frenos está dentro del rango especificado.
(3) Compruebe si el enchufe y el enchufe del cable de la unidad de control electrónico ABS están bien conectados y si el conector y los cables están dañados.
(4) Compruebe si los siguientes conectores de cables (enchufes y tomas) y cables están en buen contacto:
① El conector del cuerpo de la válvula solenoide en el regulador hidráulico;
②El conector de la válvula de control principal en el regulador hidráulico;
③El conector que conecta el interruptor de alarma de presión y el interruptor de control de presión;
④Conector del interruptor indicador de nivel de líquido de frenos;
⑤Conector del sensor de velocidad en las cuatro ruedas;
⑥Conector de bomba eléctrica.
(5) Compruebe si todos los relés y fusibles están intactos e insertados de forma segura.
(6) Verifique si la capacidad de la batería (mida la gravedad específica del electrolito) y el voltaje están dentro del rango especificado; verifique si los cables positivo y negativo de la batería están conectados firmemente y si los conectores están conectados; limpio.
(7) Compruebe si los terminales de tierra de la unidad de control electrónico del ABS y el dispositivo de control hidráulico están en buen contacto.
(8) Compruebe si la profundidad de la ranura de la banda de rodadura cumple con los requisitos. Si el método anterior no puede determinar la ubicación de la falla, puede cambiar al autodiagnóstico de fallas.
(2) Método de prueba de simulación para señales de falla del sistema ABS En la detección y diagnóstico de fallas del sistema ABS, si solo el componente está defectuoso, se puede usar el método de detección de circuito para el diagnóstico. Si se trata de una falla intermitente o un problema mecánico relacionado, se requieren pruebas de simulación y pruebas dinámicas.
1. Método de prueba de simulación
(1) Utilice un gato para levantar el automóvil de modo que las cuatro ruedas queden suspendidas en el aire.
(2) Arrancar el motor.
(3) Gire la palanca de control de cambios a la posición de marcha adelante (D) y observe si se enciende la luz indicadora de falla del ABS en el panel de instrumentos. Si se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento del ABS, indica que el sensor de velocidad del diferencial trasero está defectuoso.
(4) Si la luz indicadora de falla del ABS no se enciende, gire la rueda delantera izquierda. En este momento, si la luz indicadora de falla del ABS está encendida, significa que el sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda está normal, por otro lado, si la luz indicadora de falla del ABS no está encendida, significa que el sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda está normal; defectuoso.
(5) El método de prueba del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha es el mismo que el del sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda. Configure una prueba de simulación basada en la diferencia de señal de velocidad del circuito lógico en ABSECU y las características del circuito de alarma para facilitar la detección de fallas del sensor de velocidad.
2. Método de prueba dinámico
(1) Conducir el coche por la carretera durante al menos 12 km.
(2) Pruebe si la luz indicadora de falla del ABS se enciende cuando el vehículo gira (gira a la izquierda o a la derecha). Si la luz indicadora de falla del ABS en una dirección determinada está encendida, significa que la presión de los neumáticos en esa dirección es insuficiente. También puede deberse a cojinetes defectuosos, rótulas de la varilla de dirección desgastadas, amortiguadores deficientes o pulso deficiente del sensor de velocidad del vehículo. engranajes.
(3) Conduzca el automóvil hacia atrás y conecte indirectamente el cable de prueba y el multímetro (dentro del rango de voltaje) a los terminales "fuente de alimentación del ABS" y "relé de la válvula solenoide" en el lado del ABSECU.
(4) Cuando vuelva a conducir por carretera, preste atención al voltaje entre el terminal "fuente de alimentación del ABS" y tierra durante el frenado, que debe estar entre 11,7 ~ 13,5 V el voltaje entre la válvula solenoide; El terminal del relé y la tierra también deben estar por encima de 10,8 V. El primero es principalmente para observar el suministro de energía de la batería y el segundo es principalmente para observar la calidad del contacto del relé de la válvula solenoide.
(3) Tabla de diagnóstico de fallas del sistema ABS Al detectar y diagnosticar fallas del sistema ABS, los fenómenos y características de las fallas deben analizarse en función de las características de funcionamiento del sistema ABS. Una vez confirmados los síntomas de fallo, la detección y el diagnóstico se deben realizar de forma específica de acuerdo con la descripción de los datos de mantenimiento.
Para detectar, diagnosticar y encontrar fallas en el sistema ABS, primero debe saber dónde están instalados los componentes principales del sistema ABS en el vehículo.
1. Fenómenos de falla del sistema ABS Desde el principio de funcionamiento del sistema ABS, habrá algunas desviaciones de la experiencia tradicional durante el funcionamiento del sistema ABS. Algunas son reacciones normales del sistema ABS, no fallas. Se deben distinguir fenómenos como:
① Después de arrancar el motor, el pedal del freno puede rebotar, lo que indica que el sistema ABS está funcionando, por el contrario, cuando el motor está apagado y el freno; Cuando se pisa el pedal, el pedal puede rebotar ligeramente, lo que significa que el sistema ABS deja de funcionar, lo cual es normal.
② Cuando gira el volante mientras pisa el pedal del freno, puede sentir una ligera vibración. Esto no es un mal funcionamiento. Porque cuando el vehículo gira se inicia el ciclo de trabajo del sistema ABS, lo que traerá una ligera vibración a las ruedas, que luego se transmite al volante provocando una sensación de vibración.
(3) Cuando el automóvil frena, el pedal del freno se hundirá ligeramente de vez en cuando. Este es un fenómeno normal causado por cambios en el coeficiente de adherencia a la carretera y no es un mal funcionamiento.
(4) Cuando conduce a alta velocidad, si realiza una curva cerrada o conduce sobre una carretera helada, a veces se encenderá la luz indicadora de falla del ABS, lo que indica que las ruedas patinan en las condiciones de trabajo anteriores. , y el sistema ABS tiene un efecto protector. Tampoco es un mal funcionamiento.
Las posibles fallas del sistema ABS incluyen: bloqueo de las ruedas durante el frenado de emergencia; la luz indicadora de falla de operación del ABS se enciende durante la conducción o al soltar el freno de mano, o espera de operación anormal del ABS;
2. Tabla de diagnóstico de fallas del sistema ABS. El contenido de la inspección, las piezas de inspección y los métodos de inspección de varias fallas comunes del sistema ABS se muestran en la Tabla 1-1. Además, al observar el patrón de parpadeo de la luz indicadora de falla del ABS en el panel de instrumentos, también se puede diagnosticar de manera aproximada la falla del sistema ABS. Tabla de diagnóstico de fallas comunes del sistema ABS Contenido y secuencia de la inspección del tipo de falla Ubicación de la falla y ajuste de la inspección Durante el frenado de emergencia, las ruedas están bloqueadas y la luz indicadora de falla del ABS está encendida. Baje la palanca del freno de mano de acuerdo con el código de falla, pero el indicador de falla del ABS está encendido. la luz no está encendida.
(1) Interruptor del freno de mano
(2) Interruptor del freno
(3) Revisión de la bombilla indicadora de falla del ABS; Luz indicadora de código de falla. Si hay un código que indica que hay un circuito abierto entre el terminal PL de la ECU y la luz indicadora de mal funcionamiento del ABS, encienda el interruptor de encendido. Después de 3 segundos, verifique si hay algún ruido proveniente de la válvula de control del solenoide (no pise el pedal del freno durante la verificación). Compruebe si hay voltaje entre el terminal +B de la ECU y la carrocería del vehículo. Si no hay voltaje, hay una falla en el circuito. De lo contrario, verifique si el terminal E1 de la ECU está conectado a tierra y si el voltaje entre los electrodos positivo y negativo es inferior a 12 V. Si se pisa el pedal del freno después de reemplazarlo o cargarlo, no hay 8~14V entre los terminales STR y E de la ECU.