¿Por qué la F1 arranca un motor de 1,6 litros?
La gran cilindrada y los altos caballos de fuerza siempre han sido un símbolo importante del estatus de "luchador terrestre" de la F1. A mediados de la década de 1990, cuando se despilfarraba el dinero, los coches de F1 utilizaban un motor V10 de 3,0 litros con una potencia de casi 1.000 caballos. Posteriormente, por motivos de seguridad, la FIA redujo la cilindrada de 3,0 a los actuales 2,4 litros, y cambió el bloque motor de 10 a 8 cilindros, con una potencia máxima de unos 750 caballos.
Se suele decir que la F1 es “la competición deportiva más cara del mundo”. Por un lado, se refiere a su insumo, y por otro, también se refiere a su consumo energético y material. Se informa que en una parada de una carrera de Fórmula 1 se consumen cerca de 50 toneladas de gasolina de distintas marcas, además de neumáticos y motores caros con un consumo total extremadamente alto.
Esta nueva política de la FIA puede verse como una medida tomada por la FIA para cumplir con la tendencia actual de conservación de energía y bajas emisiones de carbono. Según la resolución emitida por la FIA, la presión máxima de inyección del nuevo motor es de 500 bar y la velocidad máxima es de 12.000 rpm. Equipado con un sistema de monitorización del consumo de energía y KERS, se espera que el consumo de combustible se reduzca en un 35% manteniendo el nivel de potencia actual. Al mismo tiempo, las nuevas reglas estipulan que en la temporada 2013, el número de motores utilizados por cada piloto por temporada pasará de los 8 actuales a 5, y se reducirá aún más a 4 un año después.
Otro trasfondo de esta política es que se espera que la F1, que ha estado disfrutando en Cuba en el pasado, regrese a la "F1 - nueva tecnología automotriz" bajo el doble golpe de la crisis económica global y la retirada de los fabricantes de automóviles. Ya sabes, muchos inventos de tecnología automotriz nacieron de la F1. Por ejemplo, la aparición de motores turboalimentados, el uso de materiales de fibra de carbono o aleación de aluminio para la carrocería y la tecnología de la cola para superar la sustentación aparecieron por primera vez en el Gran Premio de F1. Pero es una lástima que la F1 preste cada vez más atención a la construcción de un "club de lujo", mientras que su exploración de nuevas tecnologías de automóviles civiles se debilita cada vez más.
Ahora está habilitado el motor 1.6T (turbo). Se puede decir que está relacionado con la tendencia actual de investigación y desarrollo tecnológico de "baja cilindrada, alta eficiencia" en el desarrollo de motores en la industria automotriz. Según entiende el periodista, en los últimos años, muchos fabricantes de automóviles de renombre internacional han lanzado muchos vehículos comerciales equipados con motores turboalimentados con "baja cilindrada, alto par y bajo consumo de combustible". Por ejemplo, la actual serie T de Volkswagen tiene motores 1.4TSI, 1.8TSI y 2.0TSI. El año que viene tienen previsto lanzar en Europa un coche con un motor turboalimentado de 1,2 litros. Según los expertos, el motor con inyección directa en cilindros y turbocompresor tiene una cilindrada pequeña, pero el par es bastante grande, alcanzando la potencia máxima a 1.500 rpm. El 1.4 litros con T tiene el mismo par que el tradicional 2.0.
Las nuevas reglas de la F1 que habilitan el motor turbo de 1.6 litros pueden verse como una señal de que se están acercando a una nueva tecnología automovilística. Los siguientes WRC (Campeonato Mundial de Rally) y WTCC (Campeonato Mundial de Turismos) están impulsando nuevas reglas para 1.6T. ¿Puede esta serie de nuevas políticas movilizar el entusiasmo de los fabricantes de automóviles? (Diario del Pueblo en línea Beijing 65438 febrero 65438 marzo)