Causa del accidente aéreo del Mi185
Debido a que en el avión accidentado había dos pasajeros estadounidenses, la NTSB de Estados Unidos también intervino en esta investigación. NTSB es la abreviatura de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos. Esta organización se estableció en 1967 y tiene su sede en Washington. Es una agencia independiente del gobierno federal de los Estados Unidos y es responsable de investigar la aviación, las carreteras, los ferrocarriles y las vías navegables nacionales. y accidentes de oleoductos en los Estados Unidos. Esta unidad también investigará algunos accidentes de fuga de sustancias peligrosas durante el transporte. Debido a que Estados Unidos es uno de los principales países fabricantes de aviones del mundo, a menudo se invita a la NTSB como país fabricante de aviones para ayudar a otros países en la investigación de accidentes de aviación. ?[3]?
El avión se estrelló en el río Musi en un pueblo de pescadores cerca de Yakarta, Indonesia. Los testigos dijeron que el avión zumbaba y daba vueltas muy rápidamente, y antes de que la gente tuviera tiempo de reaccionar, el avión se arrojó al río como si se estuviera suicidando.
Lo que preocupa a los investigadores es que se produjo una explosión después de que el avión se estrellara, dejando los restos en pedazos. No queda ningún resto decente para estudiar. El avión chocó contra el agua a gran velocidad y quedó completamente destrozado. El fragmento más grande era del tamaño de una mano. Los restos del avión quedaron enterrados profundamente en el barro en el fondo del agua. Los restos son la pista de la "muerte" del avión. El piloto se apresuró a encontrar a Black Liz como de costumbre. Cinco días después encontraron la caja negra y la grabadora de voz de la cabina. La caja negra fue enviada a Estados Unidos. Mientras tanto, se trabaja en la identificación de los restos del avión. Los investigadores encontraron los restos del avión 70. Basándose en los restos, los investigadores especularon preliminarmente sobre los acontecimientos que rodearon el accidente aéreo:
Ese día, el vuelo 185 despegó del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta en Yakarta, Indonesia, a las 3:37 pm hora local. A los 53 minutos, el avión ascendió a la altitud establecida de 35.000 pies. A las 4:12 p.m., el avión cayó repentinamente rápidamente desde la altitud establecida y se hizo añicos en el aire. Se dispersó en un lugar a 50 kilómetros al norte de Palembang, Sumatra. Todo el accidente duró sólo 1 minuto.
Cuando se encontraron los restos del motor, los investigadores descubrieron que el avión golpeó el agua con casi toda su fuerza mientras giraba y caía. Los controles estaban colocados para apuntar hacia abajo, y los dos pilotos casi de manera suicida dejaron que el avión cayera al agua sin hacer ningún esfuerzo por levantarlo.
Los investigadores descubrieron que la caja negra a bordo había sido cerrada antes de que el avión se estrellara, lo que dificultaba determinar la causa del accidente. La investigación reveló que la grabadora de voz (CVR) se apagó ocho minutos antes del accidente y la grabadora de datos de vuelo (FDR) se apagó dos minutos antes del accidente. Luego, el avión de repente se hundió hasta estrellarse. En cuanto a por qué se apagó la caja negra, no hay forma de verificarlo. Dado que la caja negra se apagó antes de que el avión se estrellara, el progreso de la investigación es muy difícil. Las autoridades indonesias sólo pueden encontrar pistas limitadas en los restos del avión para estudiar la causa del accidente. Sin embargo, después de una larga investigación, el NTSC de Indonesia aún no pudo encontrar la causa específica del accidente. Por lo tanto, en el informe del NTSC de Indonesia sólo se puede resumir como "la causa es desconocida".
La NTSB de Estados Unidos centró su investigación en el capitán Zhu Weimin. La investigación encontró que el capitán había sufrido reveses en el trabajo en el segundo semestre de 1997 y se rumoreaba que también tenía serios problemas económicos personales; Junto con el hecho de que la caja negra del avión estaba apagada antes del accidente, la NTSB concluyó que se trataba de un accidente intencionado del avión. La NTSB destacó los siguientes puntos: la trayectoria de descenso del avión era consistente con las entradas al sistema de control de vuelo de la cabina; la evidencia mostró que la caja negra se cerró intencionalmente debería haber habido una posibilidad de salvar el avión durante el accidente, pero nadie; en cabina se intentó corregir en su momento. La tendencia de una aeronave a descender es controlada por el comandante.
Sin embargo, algunas personas también presentaron pruebas objetables, entre ellas: aunque el capitán no invirtió en acciones, esto no afectó su vida, fue muy difícil provocar que el avión se estrellara de esta manera; Las cajas negras de los aviones ya cuentan con registros de caducidad automática.
Ilustración del accidente aéreo
En cuanto a quienes se opusieron a que el capitán estrellara deliberadamente el avión de pasajeros, señalaron que era probable que el avión tuviera problemas mecánicos. El patrón de choque del avión es similar a los patrones de choque de algunos aviones 737 en el pasado, como el vuelo 585 de United Airlines y el vuelo 427 de US Airways.
La causa de accidentes anteriores fue un problema con el dispositivo hidráulico, y una investigación del dispositivo hidráulico del avión mostró que este problema también parecía ocurrir en este vuelo.
En julio de 2004, la Corte Suprema de Estados Unidos en Los Ángeles falló en contra de Parker Hannifin. El jurado otorgó casi 44 millones de dólares en daños y perjuicios a las familias de las tres víctimas. Esto fue después de que el jurado pasara seis meses escuchando. Tras el informe del equipo de investigación de Walter Reich y la declaración de Parker Hannifin la semana pasada, ambas partes presentaron una gran cantidad de pruebas. El jurado emitió un veredicto sobre 187 cuestiones, entre ellas que la servoválvula estaba defectuosa. Todos los veredictos fueron correctos. el demandante. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ordenó a los miles de aviones de pasajeros 737 que eliminaran los componentes originales de control del timón y los reemplazaran por otros nuevos para 2008.
El 30 de diciembre de 1997, miles de singapurenses se reunieron en un estadio cubierto en Singapur para orar por las 104 víctimas que murieron en el accidente del vuelo 185 de SilkAir de Indonesia. Goh Chok Tong, entonces primer ministro de Singapur, presidió la ceremonia conmemorativa, a la que asistieron los familiares de las víctimas. Hasta 2007, no se ha encontrado ninguna otra evidencia concluyente sobre el vuelo MI185 de SilkAir de Singapur para aclarar la causa del accidente.