La historia del avión de combate MS.406.
El primer MS.406 producido oficialmente fue al espacio el 29 de octubre de 1939 65438+. En abril, la tasa de producción de aviones había alcanzado los 6 aviones por día. Cuando Francia declaró la guerra a Alemania el 3 de septiembre de 1939, 535 MS.406 habían abandonado la fábrica y la productividad había aumentado a 11 por día.
Antes de la Batalla de Francia, se exportaron 60 aviones de combate MS.406. Desde 1939 11 hasta 1940 1, se exportaron 30 MS.406 a Finlandia y otros 30 a Turquía en febrero y marzo de 1940.
Durante la "Guerra Extraña" (llamada "Guerra Silenciosa" por los alemanes), el MS.406 sólo participó en algunas batallas de contacto, principalmente contra aviones de reconocimiento alemanes y cazas Messerschmitt Bf109D. El combate real demostró que el rendimiento del primer caza monoplano MS.406 no era tan bueno como el del más rápido Bf109D. A veces, incluso el avión de reconocimiento Dornier es difícil de derribar. Las armas del MS.406 son demasiado débiles y la eficiencia es demasiado baja. La velocidad de disparo de una ametralladora de 20 mm del avión es demasiado lenta y sus dos ametralladoras de 7,5 mm son demasiado débiles. A pesar de esto, los pilotos franceses todavía volaron este caza tenazmente contra el Bf109D alemán. Sin embargo, con la aparición del Bf109E, más rápido y mejor, a finales de 1939, la situación de la Fuerza Aérea francesa empeoró aún más.
Durante la "Guerra Silenciosa", Francia reconoció las debilidades del avión y comenzó a mejorarlo, centrándose principalmente en el problemático radiador extraíble y la configuración de potencia de fuego. La nueva modificación fue reemplazada por un radiador fijo y la ametralladora pasó de ser un tambor a una cadena. El nuevo avión salió de la línea de producción en 1940 y recibió la designación MS.410. El nuevo avión también probó un nuevo dispositivo de escape. Debido a la gran mejora en la eficiencia de disipación de calor del motor, la velocidad máxima se incrementó a 509 km/h. La Fuerza Aérea Francesa ordenó modificar 500 aviones MS.406 de acuerdo con este estándar, pero sólo 5 se completaron antes del armisticio del 25 de junio de 1940.
En marzo de 1940, después de que la Fuerza Aérea Francesa recibiera el 1064, la producción del MS.406 se detuvo. El 6 de marzo de 38+00, Alemania comenzó a atacar a Francia. Los pilotos franceses que volaban aviones de combate MS.406 lucharon valientemente y derribaron 175 aviones alemanes, pero sus pérdidas fueron aún más graves, con más de 400 aviones destruidos. La mayoría de ellos fueron destruidos por bombarderos alemanes en tierra y más de 100 se perdieron en combate aéreo. Además, unos 150 MS.406 fueron destruidos por los propios franceses cuando los alemanes se acercaron a la base. En las últimas etapas de la Batalla de Francia, Italia también aprovechó la situación y declaró la guerra a Francia. Fue mucho más fácil para el MS.406 luchar contra los aviones de combate menos avanzados de Italia en el frente sur.
Después de la Batalla de Francia, Alemania capturó una gran cantidad de aviones de combate MS.406. Algunos MS.406 todavía están equipados con unidades de primera línea y algunas unidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea Francesa de Vichy, y también están equipados con algunas unidades coloniales. El ejército alemán instaló un centro de modificación para el MS.410 y modificó alrededor de 69 aviones. A todos se les reemplazaron las alas, solo a unos pocos se les reemplazaron los radiadores y a ninguno se les reemplazaron los dispositivos de escape. Alemania utilizó estos aviones, junto con algunos D.520 y viejos Bf109, para entrenar pilotos. Alemania también proporcionó el MS.406 capturado a los ejércitos de otros estados clientes. Finlandia recibió 57 aviones, 11 MS.410, 46 MS.406. En octubre de 1942, más de 165.438 tropas alemanas entraron por la fuerza en la zona de Vichy controlada por los franceses y se llevaron 98 MS.406, dos de los cuales fueron entregados a Finlandia, 44. fueron transferidos a Croacia y 52 a Italia (aunque sólo 25 fueron utilizados por la Fuerza Aérea Italiana).
En 1943, Finlandia utilizó 165438 capturados por Alemania para modificar sus propios motores MS.406 y Klimov M-105P con hélices soviéticas, y también los reemplazó por nuevos refrigeradores de aceite y cañones MG151. El avión modificado recibió el nombre de caza "Mrk", su rendimiento mejoró enormemente y continuó siendo ampliamente utilizado en batallas aéreas con el Ejército Rojo soviético.
La derrota de Francia en 1940 también detuvo el proyecto MS.412 desarrollado por Francia para Suiza (utilizando alas MS.406, motor "hispano-suizo" 12Y51 y radiador fijo). Los suizos tuvieron que hacer el trabajo ellos mismos. El primer MS.412 se probó en junio de 1940 y fue designado D-3801. El D-3801 heredó las armas del D-3800, de las cuales 207 se produjeron entre 1941 y 1945. Entre 1947 y 1948 se montaron al menos 17 cuadros con accesorios. Este tipo de avión se utilizó como avión de entrenamiento y vehículo de remolque de vehículos aéreos no tripulados hasta 1959.
A través de crueles combates reales, se demostró que la evaluación final de los "requisitos C1" de Francia determinó un equipamiento estándar incorrecto. Además, el producto de los "requisitos C1", D.520, MB.152 e incluso VG.33 son mucho mejores que MS.406 y tomó la delantera, lo que permitió a los burócratas franceses ignorar "preventivamente" la posterior adición de D. .520 El pensamiento táctico equivocado del ejército francés llevó al sacrificio de un gran número de pilotos franceses en vano.