La historia del desarrollo del avión de ataque furtivo F-117A.

Los finales de los años 1960 y principios de los 1970 fueron el período pico para el desarrollo de aviones militares estadounidenses (especialmente aviones de combate). Casi todos los principales cazas actualmente en servicio en la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. se desarrollaron en ese momento. Por ejemplo, los aviones de combate F-14, F-15 y F-16 aparecieron a principios de la década de 1970, y sólo el F/A-18 salió más tarde. Cuando los estadounidenses desarrollan aviones militares, a menudo empiezan a considerar a sus sucesores tan pronto como aparece un nuevo modelo, a veces incluso con antelación. El desarrollo de los cazas furtivos comenzó a florecer en esta época. Más tarde, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de EE. UU. propuso un plan de investigación de cazas furtivos llamado "Hefland", que requería la participación de cinco contratistas importantes. Inicialmente, Lockheed Aircraft Company no estaba entre las cinco empresas. La razón es que la empresa carece de experiencia en el diseño de aviones de combate modernos.

De hecho, Lockheed es una antigua compañía de aviones fundada en 1916. Ha desarrollado una serie de excelentes aviones militares como P-38, F-80, F-104, C-130, SR-71. , etc. Algunos incluso son mundialmente famosos.

Aunque ya no hay investigación y desarrollo de aviones de combate, se ha estado investigando de forma independiente tecnología sigilosa. Debido a la fuerza de Lockheed y su primer paso en la investigación de aviones furtivos, después de un arduo trabajo, finalmente se metió en el proyecto "Heiferan" y finalmente ganó la competencia de prototipos. El F-117A se creó en 1973 y el Programa de Desarrollo Avanzado de Lockheed (el famoso "Skunk Works" en Burbank, California) finalmente obtuvo el contrato. El líder del proyecto es Ben Rich.

El proyecto "Havilland" comenzó a mediados de los años 1970 con dos pequeños prototipos utilizados para pruebas de viabilidad. Los dos pequeños prototipos, también llamados "Havilland", estaban equipados con dos motores y tenían una extraña forma poliédrica. La base de este diseño de forma proviene principalmente de un modelo matemático para calcular el RCS del radar de aviones. Las formas planas son más fáciles que las curvas porque es más fácil calcular la sección transversal de reflexión del radar. Inesperadamente, este modelo matemático se aplicó.

El modelo ampliado del prototipo "Havilland" es el F-117A, que fue desarrollado por Lockheed Skunk Works en 1978. El trabajo de desarrollo avanzó sin problemas y el primer vuelo se realizó con éxito en junio de 1981. En octubre de 1983, entró en servicio en el Grupo Táctico 4450 en la Base de Vuelo de Prueba de Tonopah (ahora el Ala de Caza Táctico 37). La Fuerza Aérea de EE. UU. * * * encargó 59 aviones, todos los cuales han sido entregados y no hay planes de compra posteriores. Cuatro de los 59 aviones se estrellaron en 1982, 1986, 1987 y 1997. El coste total de 59 aviones F-117A alcanzará los 6.600 millones de dólares, con un precio previsto de 111,2 millones de dólares.

En 1977, Lockheed obtuvo un contrato para un avión de baja visibilidad, que incluía la construcción de dos prototipos que realmente pudieran volar, uno para evaluar el rendimiento del vuelo y el otro para probar la detección de la reacción de las señales de radar. Estos dos prototipos se llaman Have Blue. Para ahorrar tiempo y dinero, Have Blue utiliza dos motores a reacción sin postcombustión General Electric J85, las ruedas principales se trasplantan del A-10 de Zichilde y el sistema de control de vuelo fly-by-wire se extrae del F-16. El F-117 voló por primera vez en 1977 y solo pasaron 31 meses desde la planificación hasta el primer vuelo. Finalizado el 15 de junio de 1981. El primer F-117A se entregó en 1982, se puso en producción en 1983+00 y el último lote se entregó en el verano de 1990. Antes de 1988, la Fuerza Aérea nunca había reconocido la existencia de este tipo de aeronaves. En abril de 1990, la Fuerza Aérea exhibió públicamente uno en la Base de la Fuerza Aérea Nellis en Nevada, atrayendo a decenas de miles de espectadores.

Unos meses más tarde, se construyó el primer prototipo en Skunk Works. El nuevo avión tiene una forma extraña, sin ninguna superficie redondeada y todo el fuselaje es plano. De hecho, es muy similar al F-117. La diferencia obvia en apariencia es que es más pequeño que el F-117 y la superficie del fuselaje no está recubierta con pintura especial que pueda absorber las ondas del radar. El azul no puede portar armas. Evidentemente, se trata sólo de un avión experimental. La prueba de vuelo fue todo un éxito. Debido a que utiliza un sistema de control de vuelo por cable, vuela bastante bien. Los aviones de alerta temprana en el aire y los sitios de misiles tierra-aire solo pueden detectarse a una distancia muy corta, e incluso si se detectan, no pueden bloquearse. a atacar. La prueba final demostró que cuando el morro del avión mira hacia la fuente de radiación de ondas de radar, el área de reflexión del radar del ala azul es la más pequeña. En otras palabras, es la forma más segura de poner la nariz del comandante del equipo azul directamente hacia la fuente de la onda del radar.

Dos prototipos (numerados 1001 y 1002) se estrellaron debido a dos accidentes, incluido un aterrizaje brusco y un incendio en las líneas del motor y del sistema hidráulico. Sin embargo, el vuelo del equipo azul ha demostrado que puede evitar la detección de los radares enemigos y. permanecer en vuelo estable. Debido al éxito de Blue Support, nació el F-117. Después de que el avión número 2 se estrellara, el Plan Azul terminó.

F-117 * *Se produjeron 54 aviones, de los cuales 36 estaban listos para el combate y el resto se utilizaron como aviones de entrenamiento.