La introducción de DK a los coches antiguos
El autobús eléctrico del metro DK1, el primer vagón de metro de China, fue construido para el metro de Beijing en 1967. Ha estado inactivo durante muchos años y está oxidado debido a la exposición al viento y al sol. almacenado en el depósito de la antigua ciudad.
El autobús subterráneo eléctrico DK2, Metro de Beijing, es también el primer vehículo de metro operado oficialmente en China.
Fue fabricado para el Metro de Beijing de 1969 a 1979.
En 1984 y 1985, la mayoría de los coches se convirtieron en DK11.
El resto estaba parado y estacionado en el antiguo depósito de la ciudad.
El autobús subterráneo eléctrico DK3, el modelo final del autobús subterráneo de Beijing, fue fabricado para el metro de Beijing de 1971 a 1973. Alguna vez se usó en la primera línea (ahora Línea 1), la línea circular (ahora Línea 2), y la Línea 13 (actualmente operada por la Línea 13) y la Línea Batong, fue subastada en otoño de 2007.
El DK4, el primer autobús subterráneo de exportación de Changchun Bus Factory, fue fabricado para el Metro de Pyongyang en 1974. Ahora ha sido modificado por una fábrica afiliada al Ministerio de Ferrocarriles de Corea del Norte y circula por la línea Sinuiju-Yongquan del Ferrocarril Nacional. .
DK5, se desconoce la situación. Hay noticias de que el DK5 es un vehículo de prueba de Changchun, pero hasta el momento no hay imágenes de la pintura.
El DK6, el primer tren de asientos tándem, fue fabricado para el Metro de Pekín en 1979, con 4 unidades construidas. Este coche también fue el primer coche con regulación de presión de la picadora, y posteriormente se cambió por un coche con regulación de resistencia de levas, con los números de coche T1193 y T1194. Ahora fuera de funcionamiento.
DK7: Se desconoce la situación. Hay noticias de que el DK7 es un autobús fabricado para el Metro de Tianjin, pero esto no ha sido confirmado. Algunas personas dicen que no existe ningún DK7.
DK8, la esencia del Metro de Beijing, fue fabricado para el Metro de Beijing en 1982 y retirado en 2008. La versión mejorada DK8A de este automóvil salió de fábrica ese mismo año para prestar servicio en el metro de Tianjin. Después del desmantelamiento, es posible que se almacene en Shanxi, pero lo más probable es que haya sido completamente desguazado.
DK9: Es el segundo vagón regulador de voltaje del helicóptero. Fue producido para el Metro de Beijing en 1983, con 4 unidades en total. Posteriormente, el coche se convirtió en un coche de arrastre ajustable con levas y ahora está fuera de servicio.
DK10: Sólo se produjo el bogie en pruebas. Se desconoce su paradero actual.
Autobús subterráneo eléctrico DK11: anteriormente conocido como autobús DK2, producto de la revisión del DK2 en 1984. y 1985, se retiró de la operación de la Línea 1 del Metro en 2008.
DK12: Fabricado para el Metro de Tianjin en 1985, actualmente retirado. Puede que esté almacenado en Shanxi, pero es muy probable que haya sido desguazado por completo.
DK13, DK14, DK15: fabricados para el Metro de Pekín y el Metro de Tianjin en 1988, imitando al autobús eléctrico Tokyu-1000 importado de Japón en 1984. La combinación de estos tres tipos de autobuses es el conjunto de autobuses eléctricos DKZ1, pero se ha retirado por motivos de calidad. El tren de Tianjin se encuentra ahora en Shanxi.
El DK16, el antiguo vagón insignia de la línea circular del metro de Beijing, se fabricó para el metro de Beijing entre 1986 y 1989. Actualmente ha sido completamente retirado de servicio.
DK17, DK18: Cuadro desconocido. Se informa que estos dos autos también son autos de prueba de Changchun, pero los materiales de su carrocería son diferentes a los del DK16 y no tienen refuerzos.
El DK19, el único autobús con carrocería de aleación de aluminio del Metro de Beijing, fue producido para Beijing en 1989.
El DK20, el primer autobús tipo tambor de Changchun, un autobús de cuatro puertas, fue fabricado para el Metro de Beijing en 1994. El estilo de ese año todavía se puede encontrar en el interior del coche.
DK21-DK27 se exportan a Irán, que son DKZ2 y DKZ3. Se desconoce la situación específica.
DK28, DK29, DK30, DK31, uno de los modelos más clásicos del metro de Pekín, fabricado en 1999.
Los 4 vehículos anteriores están organizados en autobuses eléctricos del metro DKZ4 según Mc-T M-T' T-Mc. Debido a la transformación del sistema CBTC de la Línea 1 del Metro de Beijing, ahora están renovados y modificados por. Autobús eléctrico del metro BSR Beijing Metro Vehicle Equipment DKZ4G.