Historia de MV
El diseño del carenado Superveloce 800 está inspirado en los coches de carreras de MV Agusta y adopta el estilo de carreras de los años 1960 y 1970.
Este estilo es de lo más vanguardista, moderno y singular. Con reminiscencias del pasado mediante la fusión de diseño vintage y estética moderna.
¡La gente se detenía y miraba este noble coche de carreras clásico! La Superveloce 800 representa verdaderamente el aspecto y el rendimiento de una motocicleta.
1945-2020, Augusta lleva 75 años dando forma a las motocicletas. Una leyenda del motociclismo que perdura hasta el día de hoy.
MV Agusta celebra este importante aniversario compartiendo momentos importantes del Patrimonio Mundial que están destinados a transmitirse a través de nuevos productos en todo el mundo.
Todos los productos celebrarán este importante aniversario en 2020 y por única vez llevarán logotipos especiales en el cuerpo.
A mediados de los años 50, los ingenieros de MV Agusta aumentaron la cilindrada del motor hasta los 250 cc. En otoño de 1956 se lanzó un nuevo modelo, el 250 Raid. Este nombre simboliza un largo viaje y fue elegido por la casa de apuestas.
Técnicamente, este coche es una versión mejorada del modelo de 125 cc: un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, la válvula superior del motor es accionada por una palanca, una caja de cambios de cuatro velocidades está entrelazada con y se pasa un marco doble. El cárter de la unidad de potencia está cerrado. El peso en seco de la motocicleta se ha incrementado de 102 kg a 160 kg. El motor de 14 caballos de fuerza permitía a la motocicleta alcanzar velocidades de 115 km/h. En 1959 se lanzó una versión de 300 cc con 16 caballos de fuerza, y también estaban disponibles versiones militares y policiales.
Aunque las motocicletas con las letras "MV" se encuentran en tanques de la década de 1950, participaron activamente en muchos eventos de conducción todoterreno, principalmente por corredores privados. Pero no fue hasta 1958 que alguien del club deportivo de la policía italiana Fiamme Oro se puso en contacto con uno de los hermanos de Agusta, Mario, y construyó tres motocicletas todoterreno con puertas para carreras.
En tan solo unos días se construyó y soldó un marco dúplex adecuado. Al cuadro se fija una horquilla amortiguadora de 190 mm y un par de amortiguadores de doble muelle, mientras que las ruedas se asientan sobre llantas de aluminio reforzadas de 21 y 19 pulgadas de diámetro. El modelo de carretera Raid tomó prestado el monocilíndrico "cuatro tiempos" 250см, cilindro de hierro fundido, árbol de levas superior, caja de cambios de 4 velocidades y realizó algunos cambios.
Las tres motos hicieron su debut el 27 de abril de 1958 en el circuito de Malpensa, cerca de Milán, con resultados nada ideales: Antonio Sica fue quinto y Casagrande fue 15º, Dana no recibió honores. Aunque los resultados de Ven no fueron satisfactorios, la poética aventura todoterreno pronto terminó. Sorprendentemente, estas piezas no desaparecieron, sino que fueron encontradas, lo que permitió restaurar el raro todoterreno MV Agusta. Desafortunadamente, faltan los otros dos componentes.
El aristócrata Domenico Augusta recordaba claramente el principio de "ganar el domingo - vender el lunes". Así que, para mejorar su propia clasificación en las carreras y al mismo tiempo debilitar a sus competidores, se separó de las filas de Piero Remore a finales de 1949. Es el creador del Gran Premio de cuatro cilindros “500” y jefe de mecánicos de Arturo Racing.
Los Magny produjeron 492,7 CC "Four" para su nuevo empleador. El motociclista habría sido Leslie Graham, campeona del mundo de 500 cc de 1949 y piloto condecorado de un bombardero Lancaster.
Graham tenía una fuerte mente técnica y recibió el encargo de moldear el complejo y problemático 500 4 MV. Lo que hizo fue reducir el diámetro del cilindro, sustituir la transmisión por cardán por una de cadena y modificar el chasis.
A Domenico Augusta, un terrorífico idealista y pedante, el personaje de Graham le vino muy bien. En cierto modo se hicieron amigos de la familia y la Villa Augusta a orillas del lago de Lugano pasó a llamarse Casagram.
En 1952, Graham ganó su primer Gran Premio en Monza, para deleite del Augusta National, donde venció a Umberto Márquez de Gireira por 58 segundos. El director de la empresa, Giuseppe Gilera, quedó tan consternado por el incidente que protestó y acusó a Augusta de utilizar un motor más grande de lo permitido.
Pero el árbitro no encontró ninguna infracción. Sin embargo, este capítulo de la historia no duró mucho. Graham murió en la Isla de Man en 1953 tras caerse de su asiento en la MV Augusta 500.
¡La historia de la motocicleta y el prototipo perdidos es una parte importante de la historia de MV Augusta!
La imagen muestra la nueva serie de motocicletas expuestas en el Salón del Automóvil de Milán de 1947. Además de producir el Type 98 y el futuro monocilíndrico 250 Turismo, el stand de MV también presenta un prototipo de Zefiro con un "twin" de dos tiempos de 125 CC.
Se trata del primer motor bicilíndrico en la historia de la marca. Según los informes, fue recibido calurosamente por el público. Además, el prototipo recibió el sobrenombre de "Laneta" (nombre original en Italia) debido al sonido especial del motor.
Sin embargo, después de más de un año de giras y exposiciones, el elegante Sephiro aún no había llegado a la producción en masa, resultando demasiado caro en el período de posguerra. Fue reemplazado por el Turismo más económico en la primavera de 1948, equipado con un motor monocilíndrico de 4,8 caballos de fuerza, un volumen de 123,5 cm y una "viga"
Siempre hay alguien que puede decir con orgullo eso él es el primero. Originario del espacio, primer editor, creador de las primeras películas del mundo... Para MV Agusta uno de esos pioneros es sin duda Franco Bertoni, el primer medallista de oro. Atrajo la atención de la fábrica de MV Agusta en Caschina Costa.
Franco Bettoni como piloto del primer coche de carreras, celebrado en la localidad de Crabrianza en 1947. Aunque el torneo amateur terminó sin sentido, consiguió su primera victoria en el segundo torneo del día en Arsago-Seprio. Luego de recibir la invitación de MV, Bertoni comenzó a participar en el auto de carreras del 98. Bertoni ganó la primera carrera de Como y varias más ese mismo año.
La temporada de carreras de Bertoni con MV Agusta en 1948 incluyó una serie de victorias en Varese, Cremona, Vigevano, Sandrio, Pisa y Faenza. Ganó la medalla de oro en 125 CC en el Gran Premio Nacional.
Tras esta victoria, Franco Bertoni continuó compitiendo tres años más. No sólo subió al podio muchas veces durante este período, sino que también ganó el campeonato del Gran Premio de Italia de 125cc en 1950.
A principios de la década de 1950, la gama de producción de MV Agusta incluía motocicletas y scooters, equipados únicamente con motores de dos tiempos con cilindradas de entre 98 y 150 cm. En las montañas de Italia, la gente admira los pequeños motores de cuatro tiempos, potentes y asequibles. Los competidores ofrecían una amplia gama de este tipo de motocicletas, por lo que Remor se encargó de diseñar un modelo MV de carretera de cuatro tiempos.
Los modelos de cuatro tiempos aparecieron a finales de 1952 en dos versiones diferentes: el 175 CST y el 175 CSTL. Ambas versiones tenían un motor monocilíndrico de 175 cc, carrera ligeramente más larga (59,5 × 62 mm) que desarrollaba 8 CV a 5200 rpm, enclavado con una caja de cambios de cuatro velocidades.
La versión CST viene con sillín independiente y ruedas de 17 pulgadas, mientras que la versión CSTL viene con sillín doble y ruedas de 19 pulgadas. La motocicleta pesa 103 kg (versión CST) y acelera a 100 km/h.
En menos de un año, MV creó la deportiva MV Agusta 175 CS de 11 CV y 6700 rpm. La motocicleta acelera a 115 km/h. Su característica interesante es un tanque de aire que sobresale en forma de disco en la parte delantera. El modelo fue apodado "Disco Volante" por su apariencia. El 175 CSS se produjo posteriormente y se modificó con un motor de 15 CV.
La empresa ha desarrollado una versión de carreras de la bicicleta MV Agusta 175 CSS-5V basada en el modelo deportivo. Consiste en un motor de 16 caballos de fuerza (un kit personalizado de culata de doble eje aumenta significativamente la potencia).
El motor está entrelazado con un motor de cinco velocidades montado en un bastidor cerrado tubular de dos fases. El apodo del coche es "Tiburón".
De 1954 a 1957 se construyeron aproximadamente 200 unidades. ¡Este modelo permanecerá para siempre en la historia del deporte cuando el futuro nueve veces campeón del mundo Mike Haywood obtuvo su primera victoria en carreras!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.