El desarrollo y evolución del avión de combate F-84
La historia del F-84 se remonta a 1944 * * * y a la propia compañía aeronáutica investigando el caza a reacción como sucesor del famoso P-47 Thunderbolt. Al principio, el equipo de diseño dirigido por *** y Alexander Kartveli consideró utilizar el fuselaje del P-47 directamente para instalar el motor a reacción, pero pronto descubrió que esto no era práctico y tuvo que empezar desde cero para desarrollar un nuevo avión.
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos se mostraron muy interesadas y en marzo de 1945 encargaron 3 prototipos y 400 modelos de producción, denominados P-84. Sin embargo, tras la victoria en la Guerra del Pacífico, todos los pedidos existentes de aviones militares quedaron congelados en espera de una evaluación de las necesidades de posguerra. Se cancelaron muchos pedidos de alto perfil, pero entre las 5438+0946 de junio y el 15 de octubre, Army Aviation confirmó pedidos de 15 aviones de prueba YP-84A y 85 aviones de producción P-84B.
En febrero de 1945 se completó el primer XP-84 (45-59475), equipado con un motor turborreactor Agger J35-GE-7 con un empuje de 1.701 kg. El avión fue parcialmente desmontado y volado en un avión de transporte Boeing XC-97 desde la planta de Farmingdale, Nueva York, hasta la base Mullock, California. El XP-84 realizó su primer vuelo el 28 de febrero de 1946 con el piloto de pruebas William A. Lane. Este es también el primer vuelo del primer avión de combate nuevo de los Estados Unidos desde la Segunda Guerra Mundial.
En el vuelo de prueba, el XP-84 alcanzó una velocidad máxima al nivel del mar de 952,73 km/h, un alcance normal de 2092 km, y tardó 13 minutos en ascender a 10668 m. El peso en vacío fue de 4119 kg. el peso total normal fue de 6078 kg y el peso máximo fue de 7300 kg.
En agosto de 1946, el segundo XP-84 realizó su primer vuelo. El 7 de septiembre de 1946 se estableció un nuevo récord de velocidad estadounidense de 983,31 km/h, que ese mismo día fue superado por el Gloucester Meteor.
El YP-84A es el decimoquinto "Thunder Jet" de preproducción y fue entregado a la Aviación del Ejército en abril de 1947. Este modelo está equipado con el motor Allison J35-A-15, de 1.701 kg de empuje, en lugar del GE J35-GE-7 (porque el J35 ya lo produce Allison). El armamento son 6 ametralladoras de 12,7 mm, 4 en el fuselaje delantero y 2 en las alas. El YP-84A fue asignado a las bases de Mullock y Wright-Patterson para pruebas de vuelo y familiarización del piloto.